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Es ist nicht wirklich ungewöhnlich bei spritkalkulationen etc den sprit für den rückweg mitzunehmen. passiert sogar sehr oft.
Ich bin mir dessen schon bewusst das man auch durchaus Sprit für den Rückflug mitnimmt aber bei einer unter Kostendruck stehenden Airline geht man bei so einer Strecke nicht davon aus und vorallem ist ja das ZFW entscheidend, daher die Vermutung das der Flieger nicht all zu voll war!
Ich denke, dass gerade Airlines wie Eurowings, EasyJet, Ryanair, etc. den Sprit für den Rückweg schon am Abflughafen tanken. Deren Turnaround Zeit ist doch meistens gar nicht ausreichend um am Zielflughafen den Sprit für den Rückflug zu tanken. Und wenn der Flug eh schon verspätet ist, bringt ein Tankvorgang noch weitere Verspätung bzw. noch mehr Chaos in den ohnehin sehr eng gestrickten Flugplan.
Das tanken dauert doch nicht wirklich lange bei den kleinen Kisten, noch dazu läuft es ja parallel zu den anderen Prozessen...
Vorausgesetzt der Tankwagen wartet schon und alles geht seinen Lauf problemlos. Da gerade LLC aber auch nicht cleanen abseits der Station, kein Catering, macht man eigt Paxe raus und rein, keine Zeit zum tanken. Da gehen schnell 10-15 min drauf.
Sun Express Deutschland 1781: https://www.flightradar24.com/data/flights/xg1781#1dd14d4d
Hatte nach der Landung in Frankfurt beim Taxi 3 Fahrzeuge der Feuerwehr im Schlepptau. Außerdem standen schon Busse und Polizei in Position (vorsorglich für den Fall einer Evakuierung auf der Bahn?)
Hatte nach der Landung in Frankfurt beim Taxi 3 Fahrzeuge der Feuerwehr im Schlepptau. Außerdem standen schon Busse und Polizei in Position (vorsorglich für den Fall einer Evakuierung auf der Bahn?)
Ein Pitot (laut Maschine) kaputt -> Unreliable Airspeed -> Holding (Checklisten abarbeiten) -> Diversion to FRA
D-ASXD mittlerweile wieder repariert und fliegt nun FRA-ASR.
Und noch dazu: während des Tankens kein (De-)Boarding (ist oft Standard bei vielen Carriern...oder mühsame Durchsagen wg. nicht angeschnallt sitzen bleiben, was allerdings beim LCC selten ein Problem ist), d.h. der LCC will schnellen Turnaround, am liebsten Paxe raus und rein, geht nicht, weil er auf die Tanke wartet. Da ist Tankering tatsächlich oft eine Option.
Zuletzt bearbeitet:
LH740 ist gerade ein Stück über Nordkorea geflogen, ist das vielleicht ein Anzeigefehler?
LH740 von Frankfurt nach Osaka https://fr24.com/DLH740/1dd3abf8
LH740 von Frankfurt nach Osaka https://fr24.com/DLH740/1dd3abf8
Der fliegt so gut wie immer dieses Stück über Nordkorea.
Ist doch eine legale Möglichkeit vder Devisenbeschaffung
Eben - wenn es nach Kim ginge, würden ausländische Airlines so viel wie möglich über die DPRK fliegen...
wegen der MS3100 SU-GCO gab's heute ne Menge unschöner Dinge in BEG
Rundflug bei LX
Ein paar Umleitungen (und viele weitere)
bei QR ging's dann schon wieder
Ergebnis: teilweise Verspätungen von 5-10h
Rundflug bei LX
Ein paar Umleitungen (und viele weitere)
bei QR ging's dann schon wieder
Ergebnis: teilweise Verspätungen von 5-10h
Wird doch jetzt aufgestockt oder? Ausserdem brauchts nicht nur Truppen. Glaube nicht, dass Krupp oder KMW eine Dependence in Mali haben.
BA103 gestern (12.09.) nach Iqaluit umgeleitet:
https://www.flightradar24.com/data/flights/ba103#1dd7858e
http://avherald.com/h?article=4bd9f1b6&opt=0
https://www.flightradar24.com/data/flights/ba103#1dd7858e
http://avherald.com/h?article=4bd9f1b6&opt=0
Es sind derzeit insgesamt sogar 1.450 deutsche Soldaten in Mali. 1.100 für die UN-Mission MINUSMA und 350 für die EU-Mission EUTM. Diese Truppen werden regelmäßig „rotiert“ und es findet monatlich ein Wechsel von circa 2-300 Soldaten statt => durschnittliche Verweildauer der Soldaten 3-4 Monate.
Diese Wechsel werden normaler von A310 der Flugbereitschaft geflogen, vielleicht ist da einer in der Wartung oder anderweitig beschäftigt so dass man jetzt fremd gechartert hat.
Alternate vom Alternate: FI 416 statt Dublin nun Ostende! Wegen dem heftigen Wind in der ganzen Gegend ist man dann gleich ganz woanders hin...
Zuletzt bearbeitet:
Wusste gar nicht, dass Geilenkirchen einen IATA-Code hat...
