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Ob er es wirklich lebt und es bei VA auch spürbar ist - keine Ahnung. Aber Sir Richard hat dazu einen guten Grundsatz geprägt.
LH will auf Langstrecke Personal einsparen
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Ob er es wirklich lebt und es bei VA auch spürbar ist - keine Ahnung. Aber Sir Richard hat dazu einen guten Grundsatz geprägt.
Verstehe ich das richtig, dass besagte Dame in der Notausgangsreihe gesessen hat?
Die Pausenzeiten werden so organisiert, dass zu jeder Zeit entweder der P2 oder der P1 ansprechbar ist.
Das machen die wahrscheinlich schon immer so. Neu ist, dass über Lautsprecher erwähnt wird, dass immer ein „Purser“ ansprechbar wird, und unter Verwendung des Worts. In deutscher und englischer Ansprache. Ich glaube da nicht an einen Zufall. Zumal es ein Flugzeugmuster ist, bei dem P2 künftig mitservieren soll.
Bei United (also, dem "united-united" Zweig von United) wird es daran liegen, dass die Firma Employee-Owned ist. "Wenn mir die Fluglinie (mit-)gehört, kann ich doch tun, was ich mag".
https://en.wikipedia.org/wiki/UAL_Corporation
Kann ich nicht bestätigen. Habe diese Ansprache auch in der Vergangenheit schon so gehört.
LH wird Delights to Go bald in Y anbieten, der Feldversuch am Boden hat die Erwartungen übertroffen.
Dann hast du mir etwas voraus. Hab ich so in der Betonung des „die Purser sind für euch alle da“ noch nicht gehört.
Glaube auch nicht an Zufall, da es offensichtlich aktuell Thema ist. Die Dame genau hinter mir hatte wohl gerade ein Flugangstseminar hinter sich und die P2 war mindestens 10x da, um mit ihr zu reden und sie zu fragen wie es geht. Beim letzten Besuch eben hat sie auf den Dank der Dame erwidert, dass sie diesen Service doch gern machen, so lange sie das noch können und zwei Purser sich wirklich nur um solche Dinge kümmern können und nicht wegen Einsparungen andere Aufgaben übernehmen müssen. Die Dame möge das im Feedback an die Lufthansa berücksichtigen.
Ich weiß nicht, wo diese ganzen Spohrmaßnahmen noch hinführen sollen.
Im Vergleich zu den Sandkastenairlines sind die LH Crews schon ordentlich ausgedünnt. Mit dem Restaurantservice in C haben alle genug zu tun und es kommt mir bei meinen Flügen nie so vor, als müsse sich ein Crewmitglied langweilen.
Es scheint Geld da zu sein, um die Homepage weiter zu verschlimmbessern, das ganze Meilenchaos manuell nachzutragen, aber an Dingen wie Service wird gespart. Umso lächerlicher wirkt da der ganze 5 Sterne Blödsinn.
Im Vergleich zu den Sandkastenairlines sind die LH Crews schon ordentlich ausgedünnt. Mit dem Restaurantservice in C haben alle genug zu tun und es kommt mir bei meinen Flügen nie so vor, als müsse sich ein Crewmitglied langweilen.
Es scheint Geld da zu sein, um die Homepage weiter zu verschlimmbessern, das ganze Meilenchaos manuell nachzutragen, aber an Dingen wie Service wird gespart. Umso lächerlicher wirkt da der ganze 5 Sterne Blödsinn.
Bis am Ende alles eingespohrt wurde. Dann kann Carsten den Laden zusperren und sich auf die Bahamas absetzen.
Du meinst zuspohren? [emoji1]
Ein Studienkollege von mir fliegt bei VA den A340 als Captain, er ist vom Arbeitsklima absolut begeistert.
Richard Branson fliegt auch hin und wieder Jumpseat und plaudert mit den Piloten um ihre Sorgen und Nöte zu verstehen. Er sagt auch sehr klar, "ruft mich an, wenn ihr ein Anliegen habt".
Ob er FAs ähnlich behandelt, kann ich nicht sagen.
Nein, ein paar Reihen weiter hinten.
Ich habe am Notausgang gesessen, und die FAs sind mit dem leeren Rollstuhl an mir vorbeigekommen und haben sich entsprechend geäußert.
Klapperige alte Damen in der Notausgangsreihe habe ich bisher nur bei Germanwings erlebt.
Das ist jetzt extrem vorsichtig formuliert...
Die FAs sind mit dem Restaurantservice in C völlig überlastet. Ich habe bei einem Flug FRA-EWR (747-8, Oberdeck erste Reihe) mal meine Hauptspeise erst hinter Island bekommen... Also das Mittagessen (meine erste Mahlzeit nach dem Frühstück) so gegen 17:00... Von Restaurantservice kann da nicht die Rede sein... Da schmiere ich mir für den Hinflug lieber Brote.
Ich meide LH auf Tagflügen inzwischen aktiv (oder fliege Tagflüge gleich in Y), und verzichte auf den Nachtflügen komplett auf jeden Service. Gut schlafen auf dem Sitz kann ich, da wurde zum Glück noch nichts kaputtgespart. Frühstück dann in der Welcome Lounge (mit dem Bordservice nicht zu vergleichen).
Die Purser waren recht angriffslustig und schienen einen großen Rechtfertigungsdruck zu spüren. Wurde auch im Small Talk bei der extra langen persönlichen Verabschiedung nochmal deutlich.
Die LH wäre gut beraten sich diese Sparmaßnahme, die nur einige Muster betrifft, gut zu überlegen. Mein Rechenvorschlag an die Controller: wie viel Geld lässt sich durch das servieren des Essens durch P2 einsparen und wie steht das im Verhältnis zu den in der Luft liegenden Streiktagen wegen dieser Maßnahme? Dass Controller dann auch noch den möglichen Vertrauensverlust durch weitere Streiks einrechnen, erwarte ich nicht. Wären sie so clever, wären sie nicht Controller geworden.
Streiks werden die Controller nicht berücksichtigen. Unter dem Motto: streiken werden sie sowieso, wenn nicht wegen den Sparmaßnahmen dann wegen dem Lohn oder den Arbeitszeiten...
Kein Manager würde je zugeben, an Streiks schuld zu sein. Das sind per Definition ausschließlich die Gewerkschaften.
Kein Manager würde je zugeben, an Streiks schuld zu sein. Das sind per Definition ausschließlich die Gewerkschaften.
B
Boeing736
Guest
Es gibt Massnahmen die bei vielen Mitarbeitern unpopulär sein mögen. Allerdings kann es nicht sein dass schlussendlich die Angst vor Streiks dazu führt, dass die Gewerkschaften das Ruder übernehmen.
Wie man so hört hat die LH gerade auch Probleme genügend Personal für die Kabine zu finden. Insofern könnte die Massnahme auch dazu dienen dies etwas abzufangen.
Moderiert:
Klar, das ist ja keine Frage, dass es hier ein ganzes Spektrum gibt. Was ich persönlich nicht mag -weder im Flugzeug, noch im Büro, ist Chef-Gehabe, Arroganz, fehlender Teamgeist und das Beharren auf Senioritätsprivilegien. Die Stimmung und Performance der ganzen Crew kann ganz maßgeblich davon Abhängen auf einer Rotation.
Nicht falsch. Was ich allerdings nicht mag ganz allgemein ist, dass die jüngere Generation heute bei jeder Zuteilung einer niederen Arbeit gleich Zeter und Mordio schreit, Hierarchiegehabe vorwirft etc. Auch niedere Arbeiten müssen gemacht werden und müssen verteilt werden, auch wenn so etwas vielleicht nicht explizit im Arbeitsvertrag oder in der Stellenbeschreibung steht. Mache Jüngere tun sich damit sehr sehr schwer.
Das ist doch alles ein Missverständnis! LH möchte die FBs nur zu IT Fachkräften umschulen, um die LH IT wieder auf Vordermann zu bringen. 
A
Anonym-36803
Guest
Das ist doch alles ein Missverständnis! LH möchte die FBs nur zu IT Fachkräften umschulen, um die LH IT wieder auf Vordermann zu bringen.
Jetzt wissen wir endlich, was die P2 machen, wenn sie hinter besagtem Schreibtisch sitzen - die neue LH Webseite agil über Flynet programmieren.
A
Anonym-36803
Guest
Laut aerotelegraph.com hat Lufthansa die Pläne vorerst beerdigt, plant aber weiter wohl weiterhin damit, die Besatzung auf Flügen mit A330, A340 und A350 von zehn auf neun Flugbegleiter zu reduzieren; die Mitarbeit des P2 hätte dies wohl ausgleichen sollen.
Dan werden eben zukünftig keine P2s mehr ernannt. Dann wird sich die Diskussion mit den vermeintlichen Querulanten bald erledigt haben.
Bin froh, dass ich LH auf Langstrecke weitgehend meiden kann, auch wenn ich demnächst leider nochmal einen LH Flug vor mir habe.
Neben der miesen Hardware finde ich den Service in C wirklich schlecht, was nicht an den bemühten FAs liegt, sondern an der extrem schlechten FA/PAX Quote. Der „Restaurant-Service“ ist schon heute bei halbwegs guter Auslastung völlig unmöglich zu schaffen. Wenn jetzt noch ein weiterer FA eingespart werden soll, können Sie es gleich lassen. Dann bitte ehrlich vom Trolley 08/15, dann schaffen sie es vielleicht auch den Wein zum Essen zu servieren.
Hatte eigentlich gedacht, dass sie mit Einführung des Bettzeugs etc. realisiert haben, dass dringend Verbesserungsbedarf besteht in C und der Wille da ist, etwas zu investieren. War offensichtlich nur ein kurzer Hoffnungsschimmer, dass LH mittelfristig mal wieder eine vernünftige Option in C werden könnte.
Was für ein Quatsch, ich bin zwar nicht täglich auf der Langstrecke in C unterwegs, aber eine Reihe von Flügen habe ich seit Einführung des Restaurant-Services nun doch hinbekommen, meistens im A380.
Trotz voller C hat das bisher jedesmal bestens geklappt, die Flugbegleiter machten dabei auch keineswegs einen überforderten oder gestressten Eindruck.
Mir fehlt naturgemäß als Passagier der Blick hinter die Kulissen, deswegen kann ich kein Urteil darüber abgeben, ob die Abläufe noch optimiert werden können und/oder das auch noch mit einem Flugbegleiter weniger funktioniert.
Wie willst Du den Service beurteilen, wenn du LH auf der Langstrecke vermeidest?
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Der FA wird eher in der Y eingespart. Da scheint noch Potential zu sein.