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Die Typensammler "deluxe", die mit den Connections, sind noch lange mit Aerosucre unterwegs gewesen. Die hatten bis vor kurzem noch so superexotische Subtypen wie eine 100 mit Winglets oder eine "Super 27" mit MD80-Triebwerken.
Good bye B727 als Passagierjet
- Starter*in concordeuser
- Datum Start
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Die Typensammler "deluxe", die mit den Connections, sind noch lange mit Aerosucre unterwegs gewesen. Die hatten bis vor kurzem noch so superexotische Subtypen wie eine 100 mit Winglets oder eine "Super 27" mit MD80-Triebwerken.
N
no_way_codeshares
Guest
Bei der vergeblichen Suche, ob noch B727 mit RR-Triebwerken fliegen, für die richtigen Fans hier Folgendes gefunden: https://www.controller.com/listings/aircraft/for-sale/list/category/3/jet-aircraft/manufacturer/boeing/model-group/727
Ist das der 727-Erinnerungsthread?
Mein einziger 727-Flug war ein kurzer Hüpfer ORD-GRR mit UA im Jahre 1999. War erstaunlich leise im Vergleich zur A340, mit der ich aus MUC gekommen bin, dank Triebwerken im Heck. Leider durch den Finger und nicht durch die Hecktreppe geboarded (weiß gar nicht, ob jede 727 eine Hecktreppe hatte).
Vor Ort gab's übrigens noch einen Rundflug mit einer Ford TriMotor. Und der Weiterflug GRR-ORD-EWR war mein einziger Flug in einer 732, ebenfalls von UA. Die ganze Reise war also sehr museumsreif
Mein einziger 727-Flug war ein kurzer Hüpfer ORD-GRR mit UA im Jahre 1999. War erstaunlich leise im Vergleich zur A340, mit der ich aus MUC gekommen bin, dank Triebwerken im Heck. Leider durch den Finger und nicht durch die Hecktreppe geboarded (weiß gar nicht, ob jede 727 eine Hecktreppe hatte).
Vor Ort gab's übrigens noch einen Rundflug mit einer Ford TriMotor. Und der Weiterflug GRR-ORD-EWR war mein einziger Flug in einer 732, ebenfalls von UA. Die ganze Reise war also sehr museumsreif
Ich glaube sogar, dass mein erster Flug von DUS nach FRA ein Raucherflug war... 25 Minuten Flugzeit und Rauchen war damals normal.
Ich erinnere mich auch noch gut, dass damals in den Wartebereichen an den Gates immer gut geraucht wurde. Ich bin mal, vor ca. 25 Jahren und voll in Gedanken, durch die Boardkartenkontrolle am Gate in DUS gegenagen und die Gate Agentin hat mich darauf aufmersam gemacht, dass ich noch eine brennende Zigarette in der Hand habe. Völlig normal damals.
Ich bin leider nie mit einer geflogen, bin mir aber sicher, dass ich am Freitag von der A8 Stuttgart München eine im Landeanflug auf Stuttgart gesehen zu haben.
Hm, nachdem das STR-Spotter-Forum nichts davon berichtet, zweifle ich das mal ganz stark an
Warten wir erstmal ab, ob es wirklich der letzte Flug war (siehe damals 747SP). Ein Funken Hoffnung besteht ja vielleicht noch, wenn man das Netz durchforstet. Verschwunden ist die 727 auf der Homepage ja auch noch nicht, auch wenn das natürlich erstmal nix zu bedeuten hat....
Zuletzt bearbeitet:
Hm, nachdem das STR-Spotter-Forum nichts davon berichtet, zweifle ich das mal ganz stark an
Waren definitiv drei Triebwerke und ein relativ kleines Flugzeug. Was könnte es den sonst gewesen sein?
Habe gerade selbst nachgeschaut. Wird wahrscheinlich eine Maschine der DC Aviation gewesen sein. Dessault Falcon vermutlich.
Dann war es eine Falcon 900 -zumindest mit einer 727-100 könnte für den Laien bei zusätzlich 130 auf der Autobahn Verwechselungsgefahr bestehen...
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
hab die 727 relativ oft zwischen 1979 und 1996 in den USA "erwischt". Zu meinen "guten" TWA Zeiten zwischen 1990 und 1996 und dann als "Royal Ambassador Red Card Holder" fast immer von Y in die F upgegradet. Sitzabstand war zwar nicht berauschend, aber die Sitzbreite mit rd. 70 cm hervorragend.
Toll fand ich auch die Flughöhe, die die Maschine erreichen konnte, erinnere mich an einen Flug zusammen mit einem Kollegen von Washington DC/Ronald Reagan nach MIA oder TPA, wo der Pilot nach einiger Zeit eine Flughöhe von 48.000 Fuß angab. Hatten damals extra nochmal nachgefragt, ob wir uns nicht verhört hätten, aber die Höhe wurde bestätigt, wäre für die 727 kein Problem. Auch auf einem Flug nach St.Louis wurde mal eine Höhe von über 45.000 Fuß aufgerufen.
hab die 727 relativ oft zwischen 1979 und 1996 in den USA "erwischt". Zu meinen "guten" TWA Zeiten zwischen 1990 und 1996 und dann als "Royal Ambassador Red Card Holder" fast immer von Y in die F upgegradet. Sitzabstand war zwar nicht berauschend, aber die Sitzbreite mit rd. 70 cm hervorragend.
Toll fand ich auch die Flughöhe, die die Maschine erreichen konnte, erinnere mich an einen Flug zusammen mit einem Kollegen von Washington DC/Ronald Reagan nach MIA oder TPA, wo der Pilot nach einiger Zeit eine Flughöhe von 48.000 Fuß angab. Hatten damals extra nochmal nachgefragt, ob wir uns nicht verhört hätten, aber die Höhe wurde bestätigt, wäre für die 727 kein Problem. Auch auf einem Flug nach St.Louis wurde mal eine Höhe von über 45.000 Fuß aufgerufen.
Laut Musterzulassungsblatt, 19. Änderung von 1991, war
Ganz schön hoch, wusste ich nicht.
Gefunden hier: https://www.boeing-727.com/Data/type cert/typecert200Fser.html
Ich zitiere mich mal selbst und muss mich korrigieren, ich bin noch einmal 727 geflogen, im September 1994 mit Delta von Tucson nach Atlanta, ich habe sogar ein Foto in der Kabine gemacht:
Seit wann gab's in den USA eigentlich Airfones? Ist ja erstaunlich - was den Mobilfunk betrifft, waren die USA in den 90ern ein Dritte-Welt-Land, aber in Flugzeugen gab's bereits ein Telefon in jeder Sitzreihe...
Ich weiß es leider nicht, bin 1992 erstmalig mit einer US-Airline inneramerikanisch geflogen, habe leider da kein Foto in der Kabine gemacht und weiß nicht, ob es das da auch schon gab.
N
no_way_codeshares
Guest
Bei mir erstmals Mitt der 90er und da waren sie bereits klassenlos flächendeckend.
Verdammt, hast Recht, nur zwei Triebwerke.
Hatte die 727 bei American um die Jahrtausendwende also deutlich früher.
Schade, fand ich immer ein optisch sehr schönes Flugzeug.
Das Vergnügen mitzufliegen hatte ich nur einmal bei AZ mit standesgemäßem Einstieg über die hintere Treppe. An viel mehr kann ich mich nicht erinnern, außer dass ich ziemlich weit hinten saß und es dort als sackrisch laut empfunden habe. Bei 3 Triebwerken in der Nähe wahrscheinlich auch kein Wunder.
Das Vergnügen mitzufliegen hatte ich nur einmal bei AZ mit standesgemäßem Einstieg über die hintere Treppe. An viel mehr kann ich mich nicht erinnern, außer dass ich ziemlich weit hinten saß und es dort als sackrisch laut empfunden habe. Bei 3 Triebwerken in der Nähe wahrscheinlich auch kein Wunder.