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Was da passiert?
Die Piloten hatten beide eine Fischvergiftung und die Maschine drohte unkontrolliert in die Stratosphäre zu steigen.
Glücklicherweise war Joe Patroni an Bord, der sich daran erinnerte, daß Nixon schon mal auf eine Fischsuppe in Marseille war und daß daher dort eine Landebahn sein mußte. Zusammen mit George hat er die Maschine dann sicher dort gelandet.
Was da passiert?
Warten wir mal ab... zumindest noch nicht wieder in der Luft!
Warum nicht? Die Maschine wartet ja nicht in Fronkreisch, bis es dem Pax im Spital wieder besser geht.
Und genau darum nicht. Maschine ging gegen 7:30 runter und ich glaube nicht, dass der Luftraum und MRS, IBZ so eng ist, dass der Flug erst gut 6 Stunden später wieder abheben kann.
Es zählt der Zeitpunkt der Dienstantritts zur Flugvorbereitung - nicht der Zeitpunkt des Starts.
Bei einem Abflug um 05:50 Uhr lt. Plan dürfte Dienstantritt daher gegen 04:30 Uhr gewesen sein.
Das bedeutet bei max. 2 Flügen an einem Tag eine maximale FDZ von 11 Stunden, das heißt: Rückkehr DUS müsste bei Dienstantritt 04:30 Uhr spätestens um 15:30 Uhr sein, was nicht zu schaffen ist.
Basiswissen Airline Operations (12) - Flugdienst- und Ruhezeiten - airliners.de
Was darüber hinausgeht, wäre Kapitänsentscheid nach Rücksprache mit der Besatzung. Das wären bei ETA Ibiza 14:32 Uhr => realistische ETD Ibiza 15:30 Uhr => realistische ETA Düsseldorf 18:00 Uhr => bei 04:30 Uhr Dienstantritt insgesamt 13:30 h FDZ. Aber selbst wenn es einen Kapitänsentscheid gibt: Aufgrund der Ruhezeitenvorgaben wäre diese Besatzung damit für eine frühe Rotation morgen raus.
TUIfly hat im Sommer Crews in PMI, die proceeden leichter und schneller nach IBZ als nach MRS. Dann muss man natürlich improvisieren, wenn eine Crew in PMI fehlt.
Auf 16.000 Fuss den Alpenhauptkamm entlang
Ich weiss nicht, ob das spektakulär genug ist: Heute früh sind wir von VIE nach MXP (OS 511) im österreichischen Luftraum (wegen "Luftraumüberlastung") auf 16.000 Fuss Höhe geflogen. Habe ich noch nie erlebt. Im Flieger hat es doch einiges gerumpelt und die Wolken sind (subjektiv) sehr schnell vorbeigezogen.
Wird vermutlich ziemlich viel Sprit gekostet haben ... erst kurz vor Bozen sind wir nochmals aufgestiegen.
Ich weiss nicht, ob das spektakulär genug ist: Heute früh sind wir von VIE nach MXP (OS 511) im österreichischen Luftraum (wegen "Luftraumüberlastung") auf 16.000 Fuss Höhe geflogen. Habe ich noch nie erlebt. Im Flieger hat es doch einiges gerumpelt und die Wolken sind (subjektiv) sehr schnell vorbeigezogen.
Wird vermutlich ziemlich viel Sprit gekostet haben ... erst kurz vor Bozen sind wir nochmals aufgestiegen.
Das Spielchen kenne ich - vor nicht allzu langer Zeit auf der OS177 nach STR auf ungewohnt niedriger Flugfläche. Was kommt als nächstes - Flug nach VFR-Regeln
?Ihr kennt die Berliner Luftkorridore nicht mehr: 10.000 Fuß maximale Höhe, oft niedriger. Da war man oft im Wetter und nicht drüber. Dafür ging es auch ohne Druckkabine. Allerdings wurde im Westen oft noch kurz gestiegen. Über den Alpen 16.000 Fuß ist aber auch nicht schlecht.
Das Spielchen kenne ich - vor nicht allzu langer Zeit auf der OS177 nach STR auf ungewohnt niedriger Flugfläche. Was kommt als nächstes - Flug nach VFR-Regeln
Gabs ja auch waehrend dem Vulkanausbruch 15‘
Die niedrigen Flugflächen erinnern mich an die vielen holprigen IGS*-Flüge mit 1-11, 727 & Co auf den Berlin-Korridoren auf 9.000 Fuß (einmal schlug der Blitz ein). Richtung Süden wurde oft der mittlere Korridor genutzt, damit man schnell auf Höhe kam.
* Internal German Services, alle subventioniert.
* Internal German Services, alle subventioniert.
Jupp, die 1-11 als pfeifender Donnervogel im Tiefflug über Celle und Stendal.
Siehe zwei Beiträge vorher.
Richtig, aber trotzdem für die "Kids" hier kaum noch vorstellbar.
Das Spielchen kenne ich - vor nicht allzu langer Zeit auf der OS177 nach STR auf ungewohnt niedriger Flugfläche. Was kommt als nächstes - Flug nach VFR-Regeln
Wer auf sowas steht sollte sich mal OS9069 GRZ-LNZ(-CHQ) ansehen - in 20-30 Minuten nie höher als 14.000 ft, wenn das Wetter passt ist das eine feine Sache. Ist in der heurigen Sommersaison noch um 139 zu bekommen.
SK984 gestern nach BGO divertet statt wie geplant von NRT nach CPH zu fliegen.
Sieht bei Flightradar nach einem ungewöhnlich nördlichen Kurs aus, fast so als ob BGO von Anfang an das Ziel gewesen wäre.
Später ging es dann weiter nach CPH.
Weiß da jemand mehr?
Sieht bei Flightradar nach einem ungewöhnlich nördlichen Kurs aus, fast so als ob BGO von Anfang an das Ziel gewesen wäre.
Später ging es dann weiter nach CPH.
Weiß da jemand mehr?
