Ist ja alles richtig.
Trotzdem zeigt es, dass die Vermischung einer Premium-Marke und einer Low-Cost-Marke problematisch ist und gut überlegt sein will.
Auch wenn der Kunde nicht im Recht ist und gefälligst besser hinschauen soll, wenn er bucht: Die Kunden (oder zumindest viele davon) erwarten halt was anderes und sind dann not amused. Und genau den Zustand sollte man als Premium-Marke so weit irgend möglich vermeiden, weil die Leute sonst schnell nicht mehr bereit sind, Premium-Preise zu bezahlen. Es ist schwer, das Produkt Luftverkehrstransport zu differenzieren, weil das entscheidende Endergebnis Transport von A nach B alle Anbieter produzieren. Aber wenn ich mit einem Premium-Produkt in den Wettbewerb gehen will, dann muss auch sichergestellt sein, dass es durchgängig eins ist.
Das ursprüngliche Wings-Konzept war dementsprechend ja auch, genau diese Vermischung zu vermeiden. Europaverkehr P2P abseits der Hubs Wings, Verkehr über die Hubs (einschl. aller Zubringer zum Langstreckenverkehr) ausschließlich LH und co.
Selbst die ursprüngliche EW-Langstrecke passte ja noch in das Konzept: Ausschließlich außerhalb der Mainline-Hubs.
Aber dann wurde man offensichtlich panisch, weil man glaubte, damit nicht genug Kosten senken zu können etc. Lustigerweise hat aber die Aufweichung des Konzeptes trotzdem wirtschaftlich nichts gebracht (um es mal vorsichtig auszudrücken), während man gleichzeitig noch Kunden vergrault.