Alter A320
- Starter*in weltspion
- Datum Start
ANZEIGE
Genau weiß ich es nicht, aber aus der Erinnerung raus sind die Dinger hecklastig, was dazu führt, dass die letzten Sitzreihen und der hintere Frachtraum nur eingeschränkt genutzt werden können, wenn vorne wenig Leute und/oder Fracht mitgeführt werden.
Man könnte ja auch hier einfach mal die Suche verwenden...
Damit findet sich dann auch etwas. Und wenn die Suche hier versagt, nutzt man google und teilt denen mit, doch bitte nur die hiesige Seite zu durchsuchen.
M
Mcflyham
Guest
Das hat aber nichts mit Flynet zu tun sondern mit der neuen Galley-/Lavatory-Anordnung im Heck zu tun.
Hat mir der Purser auf meinem letzten Flug als Antwort auf meine Frage zu flynet gegeben. Kann nicht installiert werden wegen Gewichtsproblemen des NEOs.
M
Mcflyham
Guest
Sorry aber dann hat er keine Ahnung. Muss er aber auch nicht, weil er kein Techniker oder Ingenieur ist.
Und die NEOs mit ACF haben streng genommrn auch eher ein Balance- als ein Gewichtsproblem.
Und die NEOs mit ACF haben streng genommrn auch eher ein Balance- als ein Gewichtsproblem.
Zuletzt bearbeitet:
Da muss man nur mal einen Praktikanten in die Niederlande schicken. Die machen gefühlige Inszenierungen, dass es kracht. Schöne Filme z.B. bei https://blog.klm.com/. Bei youtube bin ich vor ein paar Tagen hierauf gestoßen: https://www.youtube.com/watch?v=dZ7S39ILMDs. Vater, pensionierter KLM-Kapitän, winkt die 777, in der sein Sohn, ebenfalls KLM-Kapitän, den letzten Flug vor der Pensionierung macht, auf die Parkposition in AMS ein.
Den LH-Clip hätte ich so gemacht: Kind schaut 1989 Vater beim Verlassen des Hauses in Uniform und mit Gepäck zu. Schnitt. Vater im A320-Cockpit. Schnitt. Dann kommen die historischen Einschübe. Schnitt. Kind verlässt 2019 Haus in Uniform und mit Gepäck. Schnitt. Kind im A320-Cockpit, von dort Zoom zum Terminal, wo der Vater lächelnd hinter der Scheibe steht.
M
Mcflyham
Guest
Wenn die bekannte google-site Recht hat, dann wird Papa Bravo die 30 Jahre bei der Lufthansa voll machen. Auslieferung 20.10.1989 (auch noch vor dem Mauerfall....) - "to leave fleet" 24.10.2019.
Wir können ja ne VFT-Party auf dem letzten Flug machen.....
Wir können ja ne VFT-Party auf dem letzten Flug machen.....
Ev. ist ja LH bei der Koordination so einer Aktion etwas behilflich?
Hat jmd Erfahrung damit?
Gestern wurde die D-AIPB 30 Jahre alt. Wann gab es bei LH das letzte mal einen 30 Jahre alten Flieger im Liniendienst?
Schade, dass es keine gesonderte Anmerkung seitens LH gibt. Immerhin gehören diese A320 zu den ersten A320, die überhaupt produziert wurden.
Und wenn man mal vergleicht, wie groß der Altersunterschied zwischen D-AIPB und der erst neulich ausgelieferten D-AIWK ist, dann ist das schon bemerkenswert.
Und wenn man mal vergleicht, wie groß der Altersunterschied zwischen D-AIPB und der erst neulich ausgelieferten D-AIWK ist, dann ist das schon bemerkenswert.
Man hat wohl Angst vor einer MoL-Kampagne: "Schaut euch die Oldtimer der LH an, wir haben kein Flugzeug >10 Jahre". Der dumme Durchschnitt assoziiert neu = gut.
Der schlaue Low Coster halt seine Flieger nicht lange: Beispiel Indigo: die verticken ihre A320 in ca 3 Jahren bevor der erste große Check ansteht. so können sie alle 3 Jahre 150 Flieger bestellen und kriegen gute Konditionen. Und die ausgemusterten Flieger haben noch einen hohen Restwert.
Kann man auch anders sehen: Sehr alte Flugzeuge = sehr gute Wartung = Hoher Sicherheitsstandard
Und spätestens bei den Neos bzw. vor allem bei den MAX sieht man doch, dass neu nicht unbedingt besser ist, wenn solche Sachen mit massiven Problemen behaftet sind. Das ist doch der Grund warum LH normale CEOs nachgeordert hat.
Ha, das habe ich doch glatt in meinem Ärger über EW-Streik verpasst. Papa Bravo fliegt jedenfalls just jetzt nach Mailand.
Wann ist denn Schluss? Sollte ja die nächsten Tage so weit sein. Oder gibts Verlängerung?
Jedenfalls: Happy birthday nachträglich, Papa Bravo! Wobei der Erstflug ja schon am 11.08.1989 war, laut airfleets.net. Damals brauchte Airbus noch mehr als zwei Monate zwischen Erstflug und Auslieferung. Heute sind das nur noch 2 Wochen.
Kann man noch rausbekommen, wann der erste revenue-flight war?
Wann ist denn Schluss? Sollte ja die nächsten Tage so weit sein. Oder gibts Verlängerung?
Jedenfalls: Happy birthday nachträglich, Papa Bravo! Wobei der Erstflug ja schon am 11.08.1989 war, laut airfleets.net. Damals brauchte Airbus noch mehr als zwei Monate zwischen Erstflug und Auslieferung. Heute sind das nur noch 2 Wochen.
Kann man noch rausbekommen, wann der erste revenue-flight war?
Zuletzt bearbeitet:
Ohne belastbare Daten zu haben, zumindest heute und morgen ist sie noch unterwegs. Wird wohl ein Nightstop in MAD und dann morgen Pendelverkehr zwischen MUC und DUS.
Vielleicht braucht man die alte Dame aber auch einfach bis zum bitteren Ende - Stichwort JP-Pleite und Wegfall der Wetleases.
Na ja bei einigen EW Kleppern ist man nicht so happy und will ca 9 A32S loswerden. Alte Muehlen sind oft Störungsanfälliger...
ANZEIGE
![300x250]()
Und ist offenbar gerade auf ihrem letzten kommerziellen Flug aus DUB nach MUC zurückgekehrt.