Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
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interessant finde ich, dass leute auf twitter teilweise schreiben, dass wegen dem teil-ausfall des lichts abgebrochen wurde, angeblich gab es probleme mit der hauptleitung. teilweise schreiben sie aber auch, dass wegen problemen mit dem check-in-system abgebrochen wurde.
hast du dazu noch was mitbekommen?
edit: habe noch was vom fbb-twitteraccount zum thema licht gefunden:
https://twitter.com/fbb_corporate/status/1299304019895214085
Zuletzt bearbeitet:
Habe ich das richtig gesehen oder gibt es nur 6 Gatepositionen für Widebody Flugzeuge?
"nur"
Feuchte Drehkreuzträume.
Ja; für AB wäre der Flughafen alleine zu klein gewesen. Sieben A330 hatte man in TXL stationiert, zzgl. dem anderen Verkehr den es um 20xx gab (Continental, Delta etc.)Habe ich das richtig gesehen oder gibt es nur 6 Gatepositionen für Widebody Flugzeuge?
Die auf den Monitoren angegeben Wegezeiten zu den Gates (ganz rechts) scheinen mir teils auch etwas pessimistisch gerechnet zu sein
Anhänge
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IMG_3262.jpg
Das hatten die Verantwortlichen vom BER. Aber dann ist es peinlich nur 6 Gatepositionen für Widebodies zu schaffen.
Wer hat denn das Anzeigesystem entworfen? Wenn es richtig eng wird, weil das Boarding schon angefangen hat wird das Gate nicht mehr angezeigt, und man muss erst zu irgendeinem Infoschalter um zu erfahren, wohin man jetzt rennen muss?
Und dann dieses unsägliche "wir verraten euch das Gate noch nicht, geht erstmal shoppen/snacken und lasst Geld hier" Politik wie z.B. an den meisten englischen Flughäfen oder in MAD.
Dabei genügt meist ein Blick in FR24 oder Flighttracker, um zu sehen an welchem Gate der Flug gestern und vorgestern, und letzte Woche und letzten Monat abging (und an welchem Gate schon die Schilder mit dem Airline-Logo in der Ecke stehen) um die Information doch mit 99% Genauigkeit zu bekommen...
Am Flughafen bist du als Passagier heute halt Ware, nicht Kunde.
Ich fange an zu verstehen, warum die "no frills" Airlines in Schönefeld (pardon: Im Terminal 5) bleiben wollen.
Und dann dieses unsägliche "wir verraten euch das Gate noch nicht, geht erstmal shoppen/snacken und lasst Geld hier" Politik wie z.B. an den meisten englischen Flughäfen oder in MAD.
Dabei genügt meist ein Blick in FR24 oder Flighttracker, um zu sehen an welchem Gate der Flug gestern und vorgestern, und letzte Woche und letzten Monat abging (und an welchem Gate schon die Schilder mit dem Airline-Logo in der Ecke stehen) um die Information doch mit 99% Genauigkeit zu bekommen...
Am Flughafen bist du als Passagier heute halt Ware, nicht Kunde.
Ich fange an zu verstehen, warum die "no frills" Airlines in Schönefeld (pardon: Im Terminal 5) bleiben wollen.
Ist in Wien und Brüssel ja leider auch so, dass die Gates erst relativ kurzfristig angezeigt werden.
Aber wenn ich das Foto so sehe, dann glaube ich, dass die Gates bei den bereits im "Boarding" befindlichen Flügen nicht mit Absicht ausgeblendet wurden, sondern dass es sich eher um einen "Fehler" im Testbetrieb handelt. Bei EW9988 steht das Gate ja noch, obwohl der Status auch schon "Boarding" ist.
Der Informationsfluss vor Ort war eher bescheiden, von daher wundert es mich nicht, dass unterschiedliche Begründungen kursieren. Von der Beleuchtung als möglichen Grund habe ich erst durch Dich erfahren (bin aber auch nicht auf Twitter unterwegs).
Am SK-Schalter kam nur eine schlecht verständliche Ansage vom Check-in-Agent, wonach nun Check-in-Schluss sei und man am Info-Schalter weitere Informationen erhalte. Dort wiederum wurde uns erklärt, dass der Test wegen der Probleme mit dem Check-in-System abgebrochen wurde. Von der Beleuchtung war dort nicht die Rede.
@titeur: danke für die antwort!
wegen den widebody gate positionen:
ich habe glaube ich mal gehört oder gelesen, dass auch mehr widebody flugzeuge an fluggastbrücken könnten, diese dann aber andere fluggastbrücken blockieren (wenn ich es richtig im kopf habe, ist das angeblich aus architektonischen gründen so, damit das terminal halbwegs "symetrisch" ist, bzw damit die fluggastbrücken alle den gleichen abstand haben).
laut wikipedia können allein ans mainpier bis zu 8 großraumflugzeuge (das hat 16 fluggastbrücken, also würde jede zweite fluggastbrücke nicht mehr benutzbar sein), dann müssten die passagiere aller anderen kleineren flugzeuge per walk- oder bus-boarding ins flugzeug.
ob das am südpier auch so ist (also dass man statt der 9 fluggastbrücken nur noch 4 benutzen kann, dafür aber mit widebody´s) weiß ich nicht, dann wäre man bei 12 widebody positionen mit fluggastbrücken (südpier ist ja glaube ich nur für schengen, also keine ahnung ob das sinnvoll wäre).
theoretisch hätte ja glaube ich auch noch sxf bzw terminal 5 ein paar fluggastbrücken, aber da ist es ja glaube ich sehr unwahrscheinlich, dass da widebody flugzeuge andocken werden.
ich weiß das aber nicht sicher, keine ahnung ob das was ich geschrieben habe stimmt.
woher habt ihr die zahl mit den 6 widebody gate positionen bzw wisst ihr, wie die zustande kommt?
Habe ich das richtig gesehen oder gibt es nur 6 Gatepositionen für Widebody Flugzeuge?
wegen den widebody gate positionen:
ich habe glaube ich mal gehört oder gelesen, dass auch mehr widebody flugzeuge an fluggastbrücken könnten, diese dann aber andere fluggastbrücken blockieren (wenn ich es richtig im kopf habe, ist das angeblich aus architektonischen gründen so, damit das terminal halbwegs "symetrisch" ist, bzw damit die fluggastbrücken alle den gleichen abstand haben).
laut wikipedia können allein ans mainpier bis zu 8 großraumflugzeuge (das hat 16 fluggastbrücken, also würde jede zweite fluggastbrücke nicht mehr benutzbar sein), dann müssten die passagiere aller anderen kleineren flugzeuge per walk- oder bus-boarding ins flugzeug.
ob das am südpier auch so ist (also dass man statt der 9 fluggastbrücken nur noch 4 benutzen kann, dafür aber mit widebody´s) weiß ich nicht, dann wäre man bei 12 widebody positionen mit fluggastbrücken (südpier ist ja glaube ich nur für schengen, also keine ahnung ob das sinnvoll wäre).
theoretisch hätte ja glaube ich auch noch sxf bzw terminal 5 ein paar fluggastbrücken, aber da ist es ja glaube ich sehr unwahrscheinlich, dass da widebody flugzeuge andocken werden.
ich weiß das aber nicht sicher, keine ahnung ob das was ich geschrieben habe stimmt.
woher habt ihr die zahl mit den 6 widebody gate positionen bzw wisst ihr, wie die zustande kommt?
Auf den Luftbildern erkennt man, daß insgesamt 12 Gates (Hauptpier und Südpier zusammengerechnet) doppelte Rollbemalungen (B07 + B07A, teilweise sogar B07/B07A/B07 - bitte die "B07" als Platzhalter verstehen) haben und somit auch für Widebodies nutzbar sind.
...wie im Terminal 5... Funktioniert!
Wenn es das Terminal deutlich kompakter macht, und damit die Wege kürzer, muss das ja nicht die schlechteste Lösung sein. Zumal die Tageszeit der Widebody-Flüge und die Rush-Hour ja durchaus andere sein können, man also wahlweise viele kleine oder weniger Widebodies abfertigen kann.
In CGN war es ja auch Jahrzehntelang Standard, dass man manchmal kleine Flugzeuge "Nase auf Stern zu" an ein Gate, oder größere "Quer zum Stern" an zwei benachbarte Gates angedockt hat. (Wobei kleinere dabei BAC 1-11 oder DC-9 waren, und größere CV-990 oder A300, also nicht gerade 777 oder A350 Standard...)
Dank Corona kann man ja jetzt wunderbar ein "soft opening" machen, und sich langsam an die volle Kapazität rantasten.
Für unsere Wessis ist die Abfahrt ab Rathaus Steglitz vielleicht interessant, vielleicht auch noch die ab Potsdamer Platz, die Abfahrt ab Zoo wohl eher nicht. Interessant allerdings auch nur im Hinblick auf eine umsteigefreie Direktverbindung. Preis und die Strecke stehen dem entgegen. Für Touris könnte es unter Umständen auch noch vereinzelt interessant sein.. Aber ob sich das am Ende lohnt...
https://www.berliner-zeitung.de/men...-ber-soll-acht-euro-zuschlag-kosten-li.102444
https://www.berliner-zeitung.de/men...-ber-soll-acht-euro-zuschlag-kosten-li.102444
Acht Euro ist natürlich schon happig, zumal man im Bus dann auf dem Stadtring regelmäßig im Stau stehen dürfte. Interessant wird es also nur für Fahrgäste mit viel Zeit und größerem Gepäck, welches das sonst nötige Umsteigen erschweren würde. Das dürften dann wohl zu wenige sein, um das dauerhaft wirtschaftlich zu betreiben.
Anderswo auf der Welt (z.B. in Madrid) konnte man bis vor einigen Jahren noch für 1 Euro komplett mit der Metro in 30 Minuten ins Zentrum fahren. Dann haben sie das neue Terminal gebaut und angebunden, seitdem gibt es einen Flughafenzuschlag.
Aktuell sind es €4.90. Komplett, nicht Zuschlag !
Und 30 Minuten, nicht 60.
Bei so Preisen und Zeiten würde es auch in Berlin funktionieren...
Ein Ticket für Berlin ABC kostet 3,60 €. Komplett, ohne Zuschlag. Das hier allerdings ist ein privater Anbieter, der seine Preisgestaltung machen kann, wie er will.
Airport Betreiber bekommt weitere 300 Mio, damit er nicht in Insolvenz geht.
https://www.n-tv.de/wirtschaft/BER-Betreiber-erhaelt-300-Millionen-Kredit-article22017052.html
https://www.n-tv.de/wirtschaft/BER-Betreiber-erhaelt-300-Millionen-Kredit-article22017052.html
Die Schulden sind ja nur kurzfristig... erster Absatz:
Bayern Express ist in Berlin ein großer Anbieter von - privaten - Stadtrundfahrten und Ausflugsfahrten.
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