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Nichts von all dem ist für die normalen Fluggäste, Ticketkäufer kostenlos. Manchmal muss man eben nochmal zusätzlich zuzahlen, aber für den Service als solchen bezahlt man beim Erwerb des Tickets.
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Nichts von all dem ist für die normalen Fluggäste, Ticketkäufer kostenlos. Manchmal muss man eben nochmal zusätzlich zuzahlen, aber für den Service als solchen bezahlt man beim Erwerb des Tickets.
Oder wie wenn man sich skandaloeserweise Gepaeckwaegelchen mieten muesste.
Dann sollen sie halt einen kostenlosen (nein, mitbezahlten) Bus einfuehren, der Passagieren mit durchgehendem Ticket offensteht. Modell SYD, als der T-Bus noch kostenpflichtig war - Transferbus fuer Passagiere mit durchgehendem QF-Ticket.
Im Gegenteil. Transfer zwischen Terminals und Bahnhof ist ein Normalfall, Transfer zwischen T1/2 und T5 in Schoenefeld ein abseitiger Ausnahmefall.
Bei der Airlinekonstellation in Schoenefeld aber nur um die.
Aber nicht, wenn es de facto zwei Flughaefen sind. Letztlich nichts anderes als wie bei CDG/ORY oder LHR/LGW, wo es wenigstens noch signifikante Nutzer gibt.
Ist schon lustig, wenn man für den völlig normalen Wunsch nach Service statt alles extra Abkassieren hier Prügel bezieht. Wie oben richtig steht, bezahlt ein Fluggast ja bereits für alles, Flughafengebühren nicht zuletzt und zu knapp. Dafür ist eine Gegenleistung fällig. Wenn es nur so wenige machen, kostet die Leistung ja auch den Flughafen nicht viel. Dem Passagier bringt sie aber viel Annehmlichkeit. Man muss nicht an kaputten Automaten anstehen und irgendwelche Tarife rausfinden.
Da BER genau solche Umsteiger will, sollte man die nicht noch abschrecken und im Regen stehen lassen. Anschlussservice und Betreuung wäre mal ein Weg. Aber sind vielleicht noch Fremdworte?
Da BER genau solche Umsteiger will, sollte man die nicht noch abschrecken und im Regen stehen lassen. Anschlussservice und Betreuung wäre mal ein Weg. Aber sind vielleicht noch Fremdworte?
Das Zeug, dass Du rauchst, ist gut? Natürlich war gemeint, dass keine zusätzliche Zahlung am Flughafen zu leisten ist, weil man glaubt, dass es durch das Ticket abgedeckt ist.
Andere Analogie: Wenn ich ein Hotelzimmer mit TV buche, erwarte ich auch nicht, dass eine separate Benutzungsgebühr fällig wird, wenn ich den TV anschalte und glotze.
Aber auch das kommt vor. Und wenn du was meinst musst du es auch sagen oder schreiben, ansonsten versteht man dich nicht.
Neulich in München Hotelzimmer "TV mit Netflix" gebucht. Es stellte sich dann heraus, dass der Fernseher eine vorinstallierte Netflix-App besitzt, in die man dann jedoch seine eigenen Zugangsdaten von Netflix eingeben muss
Wir können jetzt noch zwanzig andere mittelmäßige Analogien finden, weiter kommen wir damit trotzdem nicht. Scheinbar versucht der FBB ja auch, mit dem VBB eine Regelung zu finden. Klar, hätten die auch früher machen können, aber vermutlich hat es einfach keine hohe Priorität gehabt. Denn es betrifft hauptsächlich Self-Hubber, die gemessen an dem Fluggastvolumen die absolute Minderheit darstellen. Da ändert auch der feuchte Drehkreuztraum der FBB nicht - der ja wenn eher komplett über T1 abgewickelt werden würde.
Und ja, natürlich ist das ein schlechter Service, traurigerweise erwartet man ja auch nichts anderes von der FBB - sorry - in Berlin. Aber - meine Meinung - ist das Thema nicht wichtig genug, um sich hier wieder über drei Seiten die Argumente an den Kopf zu werfen.
Und ja, natürlich ist das ein schlechter Service, traurigerweise erwartet man ja auch nichts anderes von der FBB - sorry - in Berlin. Aber - meine Meinung - ist das Thema nicht wichtig genug, um sich hier wieder über drei Seiten die Argumente an den Kopf zu werfen.
Auf Twitter ist übrigens von Nachmittag die Rede:
https://twitter.com/fbb_corporate/status/1299342716913037313
Wer den Erstflug live miterleben möchte, der sollte unbedingt noch Folgendes bedenken:
https://www.aerotelegraph.com/31-ok...-lufthansa-und-easyjet-landen-parallel-am-ber
Klar, da ist ja auch Flugplanwechsel.
Ansonsten: Najaaaaaa... Der "neue Flughafen" ist ja gerade kein neuer, sondern ein erweiterter und umbenannter alter Flughafen. Fuer den puristischen "Sammler" somit uninteressant, aber die Sichtweise ist selbstverstaendlich nicht alleinseligmachend. Man kann natuerlich ohne weiteres nach "BER" fliegen, nach dem "neuen Flughafen", und sich daran freuen. Rein vom Erlebnis her ist das sicherlich genauso schoen, als wenn BER in Sperenberg stuende. Aber das Erlebnis, ggf. garniert mit dem Kick des Premieren-Feelings, hat man doch nur mit dem neuen Terminal 1/2, und nicht dem alten Terminal. Egal, ob das jetzt Schoenefeld/SXF, Schoenefeld/BER oder BerlinBrandenburg T5/BER heisst bzw. abgekuerzt ist.
Und natuerlich werde ich irgendwann nach BER fliegen und mir den neuen Flughafen (in Wirklichkeit: das neue Terminal) angucken, rein aus Interesse. Aber ebensowenig wie in FRA T3, das zu "erfliegen" ich auch total spannend finden werde, werde ich das als neuen Flughafen erfassen.
Ansonsten: Najaaaaaa... Der "neue Flughafen" ist ja gerade kein neuer, sondern ein erweiterter und umbenannter alter Flughafen. Fuer den puristischen "Sammler" somit uninteressant, aber die Sichtweise ist selbstverstaendlich nicht alleinseligmachend. Man kann natuerlich ohne weiteres nach "BER" fliegen, nach dem "neuen Flughafen", und sich daran freuen. Rein vom Erlebnis her ist das sicherlich genauso schoen, als wenn BER in Sperenberg stuende. Aber das Erlebnis, ggf. garniert mit dem Kick des Premieren-Feelings, hat man doch nur mit dem neuen Terminal 1/2, und nicht dem alten Terminal. Egal, ob das jetzt Schoenefeld/SXF, Schoenefeld/BER oder BerlinBrandenburg T5/BER heisst bzw. abgekuerzt ist.
Und natuerlich werde ich irgendwann nach BER fliegen und mir den neuen Flughafen (in Wirklichkeit: das neue Terminal) angucken, rein aus Interesse. Aber ebensowenig wie in FRA T3, das zu "erfliegen" ich auch total spannend finden werde, werde ich das als neuen Flughafen erfassen.
https://www.aerotelegraph.com/kotzkurve-sorgt-am-ber-weiterhin-fuer-sorgenfalten
Hatten wir das schon?
Ich hoffe ja auf Ostwind am Morgen des 8.11
Hatten wir das schon?
Ich hoffe ja auf Ostwind am Morgen des 8.11
https://www.aerotelegraph.com/kotzkurve-sorgt-am-ber-weiterhin-fuer-sorgenfalten
Hatten wir das schon?
Ich hoffe ja auf Ostwind am Morgen des 8.11
Klingt übertrieben... "Piloten" sehen es kritisch, ohne konkret zu werden. Für mich click bait.
Aber klar, klingt spannender als ein Geradeausflug und sicher etwas spaßig das mal mitzuerleben....
Der Tagesspiegel bringt noch Blockbusterelemente wie Vogelschlag und Hydraulikprobleme ins Spiel.
https://m.tagesspiegel.de/berlin/pi...-mit-riskantem-manoever-starten/26135090.html
Das Fliegen von Kurven ist mit Flugzeugen durchaus möglich. Und das völlig ungefährlich.
Soll man geradeaus fliegen( und unnötig Lärm über bebautem Gebiet machen), nur weil der Tagesspiegel Geraden besser findet? Verstehe das Problem nicht. Am Anfang waren die BER-Flugrouten nämlich genau so, nach Schema F, jetzt hat da jemand praxisgerecht umgedacht und die entsprechenden Fachleute geben auch grünes Licht und das ist auch wieder schlecht?
Soll man geradeaus fliegen( und unnötig Lärm über bebautem Gebiet machen), nur weil der Tagesspiegel Geraden besser findet? Verstehe das Problem nicht. Am Anfang waren die BER-Flugrouten nämlich genau so, nach Schema F, jetzt hat da jemand praxisgerecht umgedacht und die entsprechenden Fachleute geben auch grünes Licht und das ist auch wieder schlecht?
Mit etwas Verspätung hier noch meine Eindrücke vom ersten Nacht-Probebetrieb am 27. August.
- Erster "Probeflug" für mich an dem Abend: W6 nach POZ. Check in ohne Probleme.
- Auf dem Weg zur Sicherheitskontrolle einen Blick auf die Monitore geworfen, die die Auslastung der vier Zugänge anzeigen, 1 und 2 werden mit geringer Auslastung angezeigt, 4 und 5 als geschlossen. (Warum gibt es eigentlich keine 3, oder habe ich die übersehen?) De facto waren aber alle zu. Man hatte wohl für den Probebetrieb entschieden, dass sie erst um 19.00 Uhr öffnen. Doof nur, wenn die Komparsen zu schnell für die Planung sind...
- Schlussendlich die Security 1 (im südlichen Pavillon) genutzt, die Mitarbeiter an meiner Spur hatten offensichtlich keine Ahnung, wie das Ergebnis des Ganzköperscans zu interpretieren ist (dieser hatte wenig überraschend den Bereich der Gürtelschnalle markiert) und wie die weitere Bedienung des Gerätes erfolgt. Ein herbeigerufener Kollege konnte dann für Aufklärung sorgen.
- Wie bereits erwähnt sollen die Passagier die Wannen selber wieder aufs Band legen, das entsprechende Hinweisschild ist aber denkbar schlecht plaziert. Die allermeisten Passagiere werden dieses nicht wahrnehmen, weil die natürliche Blickrichtung eine andere ist oder man das Schild mit seinen eigenen Oberschenkeln verdeckt. Ortstypisches Gemotze dürfte im Regelbetrieb dann die Folge sein.
- Nach der Security bin ich zum Gate gelaufen, das auf der Bordkarte aufgedruckt war (A33, im Südpier). Als sich die Boardingzeit näherte und der Flug nicht am Gate angezeigt wurde, begab ich mich auf die Suche nach einer Abfluginfo. Auf dem Bildschirm, den ich im Südpier fand, war es allerdings erst 12.19 Uhr, obwohl es in Wirklichkeit schon 19.40 Uhr war. Der Bildschirm führte daher nur Abflüge zwischen 12.30 Uhr und 16.20 Uhr auf, für mehr war kein Platz und für mich daher wenig hilfreich. Im Hauptpier fand ich dann einen Bildschirm, auf dem die Uhrzeit stimmte und ich lesen konnte, dass mein Flug von B33 (im Nordpier) geht. Von A33 bis B33 sind es etwa 15min Fußweg. Eine Ansage o.ä. an A33 erfolgte bis dahin nicht.
- Nach Sonnenuntergang war es im Terminal sehr dunkel, Licht an- und ausschalten funktioniert wohl also noch immer nicht richtig.
- Die Lage des Bahnhofs ist natürlich super, die Bahnsteige sind neben den Treppenaufgängen jedoch sehr schmal. Wenn sich da zwei Leute mit großen Reisekoffern begegnen, wird es sehr eng.
- Mein zweiter Probeflug an dem Abend sollte mit SK nach CPH gehen. Dazu kam es jedoch nicht, weil der Probebetrieb wegen Problemen mit dem Check-in-System vorzeitig abgebrochen wurde. Bis dahin hatten nur einzelne Passagiere eine Bordkarte für den Flug nach CPH erhalten, die anderen standen ca. 45 min in einer sehr langen Schlange an, bis der Abbruch erklärt wurde. Ich hatte mich zum Glück hingesetzt, um abzuwarten, bis die Schlange kürzer würde. Eine Prio-Schlange gab es bei SK nicht (im Gegensatz zu W6).
Zusammengefasst war ich überrascht, wie viel nach fast 4 Monaten Probetrieb noch immer nicht reibungslos funktioniert. Aber dank Corona kann die FBB ja auch nach Eröffnung noch weiter in einer Art Probebetrieb operieren...
- Erster "Probeflug" für mich an dem Abend: W6 nach POZ. Check in ohne Probleme.
- Auf dem Weg zur Sicherheitskontrolle einen Blick auf die Monitore geworfen, die die Auslastung der vier Zugänge anzeigen, 1 und 2 werden mit geringer Auslastung angezeigt, 4 und 5 als geschlossen. (Warum gibt es eigentlich keine 3, oder habe ich die übersehen?) De facto waren aber alle zu. Man hatte wohl für den Probebetrieb entschieden, dass sie erst um 19.00 Uhr öffnen. Doof nur, wenn die Komparsen zu schnell für die Planung sind...
- Schlussendlich die Security 1 (im südlichen Pavillon) genutzt, die Mitarbeiter an meiner Spur hatten offensichtlich keine Ahnung, wie das Ergebnis des Ganzköperscans zu interpretieren ist (dieser hatte wenig überraschend den Bereich der Gürtelschnalle markiert) und wie die weitere Bedienung des Gerätes erfolgt. Ein herbeigerufener Kollege konnte dann für Aufklärung sorgen.
- Wie bereits erwähnt sollen die Passagier die Wannen selber wieder aufs Band legen, das entsprechende Hinweisschild ist aber denkbar schlecht plaziert. Die allermeisten Passagiere werden dieses nicht wahrnehmen, weil die natürliche Blickrichtung eine andere ist oder man das Schild mit seinen eigenen Oberschenkeln verdeckt. Ortstypisches Gemotze dürfte im Regelbetrieb dann die Folge sein.
- Nach der Security bin ich zum Gate gelaufen, das auf der Bordkarte aufgedruckt war (A33, im Südpier). Als sich die Boardingzeit näherte und der Flug nicht am Gate angezeigt wurde, begab ich mich auf die Suche nach einer Abfluginfo. Auf dem Bildschirm, den ich im Südpier fand, war es allerdings erst 12.19 Uhr, obwohl es in Wirklichkeit schon 19.40 Uhr war. Der Bildschirm führte daher nur Abflüge zwischen 12.30 Uhr und 16.20 Uhr auf, für mehr war kein Platz und für mich daher wenig hilfreich. Im Hauptpier fand ich dann einen Bildschirm, auf dem die Uhrzeit stimmte und ich lesen konnte, dass mein Flug von B33 (im Nordpier) geht. Von A33 bis B33 sind es etwa 15min Fußweg. Eine Ansage o.ä. an A33 erfolgte bis dahin nicht.
- Nach Sonnenuntergang war es im Terminal sehr dunkel, Licht an- und ausschalten funktioniert wohl also noch immer nicht richtig.
- Die Lage des Bahnhofs ist natürlich super, die Bahnsteige sind neben den Treppenaufgängen jedoch sehr schmal. Wenn sich da zwei Leute mit großen Reisekoffern begegnen, wird es sehr eng.
- Mein zweiter Probeflug an dem Abend sollte mit SK nach CPH gehen. Dazu kam es jedoch nicht, weil der Probebetrieb wegen Problemen mit dem Check-in-System vorzeitig abgebrochen wurde. Bis dahin hatten nur einzelne Passagiere eine Bordkarte für den Flug nach CPH erhalten, die anderen standen ca. 45 min in einer sehr langen Schlange an, bis der Abbruch erklärt wurde. Ich hatte mich zum Glück hingesetzt, um abzuwarten, bis die Schlange kürzer würde. Eine Prio-Schlange gab es bei SK nicht (im Gegensatz zu W6).
Zusammengefasst war ich überrascht, wie viel nach fast 4 Monaten Probetrieb noch immer nicht reibungslos funktioniert. Aber dank Corona kann die FBB ja auch nach Eröffnung noch weiter in einer Art Probebetrieb operieren...
Und international absolut üblich. In EWR nach Süden raus wird auch oft direkt an der Flugplatzgrenze aufs Meer raus gekurvt.
Was wirklich sportlich war, war der Anflug auf IGL mit der LTU L1011 in den 80ern... Beim Anflug von Süden war da eine U.S. Marinebasis, die nicht überflogen werden durfte. Also gab es eine sehr enge und tiefe Landekurve.
Vermutlich wie Hong Kong, nur ohne Berge und Hochhäuser.
In Berlin hat es ja schon viel Ärger um die Routen gegeben, man versucht wohl, weiteren Klagen vorzubeugen. Oder zumindest zu demonstrieren, alles menschenmögliche versucht zu haben.