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Die Notwendigkeit zu manchen Zeiten, Umläufe umzustellen. Das sind ja viele Variablen an denkbaren Gründen.
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Kann mir jemand im T2 inkl. Satelliten die Gates nennen die man bei einem Abflug von einer Vorfeldposition hat? LH Cityline mit CRJ deutet ja darauf hin…
Quasi alle Ungeraden, oder? Wobei auch das oft nicht garantiert ist. Und auch die CRJ werden hin und wieder am Fingergate geborded, wenngleich dann weniger mit FInger (was es auch gibt), als mehr durch die Tür.
G/H in den allermeisten Fällen bedeutet ein ungerades Gate, dass man via Bus boarded. Plus alles in G größer 48 bedeutet Boarding via Bus oder zu Fuß übers Vorfeld. Ausnahmen von dieser Regel (bei Gate 48 oder niedriger): Langstrecke oder 321neo in Business Class.
Im Satelliten gibt es *normalerweise* keine Busgates. Wenn ein Umlauf so geändert wird, dass der neue Abflug statt von K von G stattfinden wird, dann gibt es die J Gates im Satelliten. Von dort aus wird man direkt zum Flugzeug gefahren. Ist mir aber seit der Eröffnung nur 1x vor 3 Wochen passiert.
Im Satelliten gibt es *normalerweise* keine Busgates. Wenn ein Umlauf so geändert wird, dass der neue Abflug statt von K von G stattfinden wird, dann gibt es die J Gates im Satelliten. Von dort aus wird man direkt zum Flugzeug gefahren. Ist mir aber seit der Eröffnung nur 1x vor 3 Wochen passiert.
Ja aber es kommen doch keine ungeplanten Flieger dazwischen. Bei einer guten Logistik sollte es m E. nicht so viele Variablen geben.
Und wenn der Flieger um 6Uhr einer der ersten ist, was kann da denn viel dazwischen kommen? Mir erschließt sich das nicht.
Ich saß schon ein paar Mal morgens in der Lounge und war auf einen kurzen Weg zum Gate eingestellt - schwups muss ich zum letzten.
Andere Flughäfen kriegen das doch auch hin.
Da kommt ganz viel dazwischen. Gerade auch Slots (insb. auf die griechischen Inseln!), die eine Umplanung erfordern, weil andere Crew erforderlich ist, oder weil das geplante Flugzeug nicht verfügbar ist (Technik) und möglicherweise sogar ein Equipment-Change stattfindet (321 statt 320 weil kein Stby-320; dann 1 Crew mehr) oder oder oder, da gibt es doch zahlreiche Gründe, die hier eine andere Position ggf. auch rechtfertigen.
Reicht ja, wenn bspw Flieger A auf Position 220, der ursprünglich nach RHO fliegen sollte nun ein technisches Problem aufweist und dann der Umlauf mit Flieger B auf Position 244 getauscht wird, der erst eine Stunde später fliegen würde und hier ist noch Puffer. Besser, als nach RHO dann direkt ein Slot am Nachmittag zu bekommen, weil aus dem urspr. Slot rausgeflogen. Gibts alles. Und dann geht der Spaß erst richtig los.
Reicht ja, wenn bspw Flieger A auf Position 220, der ursprünglich nach RHO fliegen sollte nun ein technisches Problem aufweist und dann der Umlauf mit Flieger B auf Position 244 getauscht wird, der erst eine Stunde später fliegen würde und hier ist noch Puffer. Besser, als nach RHO dann direkt ein Slot am Nachmittag zu bekommen, weil aus dem urspr. Slot rausgeflogen. Gibts alles. Und dann geht der Spaß erst richtig los.
Dann rate ich Dir, mal ein Praktikum zu machen. Verkehrszentrale, HOC, Ramp Agent etc…. Ich bin mir sicher, Dein Praktikum muss nicht länger als einen Tag dauern, dann wird es sich Dir erschließen….
Das kann ja alles sein - aber weshalb bekommen das die anderen großen Flughäfen in D besser hin? Noch nirgends hatte ich soviele Gatewechsel wie in München. 
Das kann ja alles sein - aber weshalb bekommen das die anderen großen Flughäfen in D besser hin? Noch nirgends hatte ich soviele Gatewechsel wie in München.
In Frankfurt gibt es auch viele kurzfristigen Gatewechsel, dort ist aber auch alles ziemlich eng verplant. Ist für mich eh so ein deutsches Phänomen. Ich weiß bis heute nicht, warum, egal, ob ich von MUC oder FRA mit Lufthansa fliege, schon 30 Stunden vor Abflug das Gate auf der Bordkarte erscheint, welches dann vorm Abflug eh nie stimmt. Fast überall woanders bekommt man erst 45-90 Minuten, Langstrecke auch mal 120 Minuten vor Abflug das Gate angezeigt (LHR, ZRH, MAD, etc) und das ist dann meistens auch fix, langt in der Regel auch.
Vermutlich auch etwas Glück/Pech.Das kann ja alles sein - aber weshalb bekommen das die anderen großen Flughäfen in D besser hin? Noch nirgends hatte ich soviele Gatewechsel wie in München.
Ich hatte in FRA z.B. deutlich öfter Gate Wechsel, als in MUC, und dass, obwohl MUC meine Base ist
Ich bin aber selten mehr als eine Stunde vor Abflug durch die Security und erst die Tafel dahinter ist der erste Moment, wo ich mich um das Gate kümmere. Das passt dann meist doch ganz gut
Meine ich auch. Vor allem, G/K oder H/L hatte ich schon seehr selten. Und von G20 zu G8 ist es jetzt nicht so schlimm. Da ist es in FRA schon was anderes, wenn man von A18 plötzlich nach A54 muss.Ich hatte in FRA z.B. deutlich öfter Gate Wechsel, als in MUC, und dass, obwohl MUC meine Base ist
Ich bin aber selten mehr als eine Stunde vor Abflug durch die Security und erst die Tafel dahinter ist der erste Moment, wo ich mich um das Gate kümmere. Das passt dann meist doch ganz gut
In MUC ist es mir auch noch nicht gross aufgefallen.Ich hatte in FRA z.B. deutlich öfter Gate Wechsel, als in MUC, und dass, obwohl MUC meine Base ist
Ich bin aber selten mehr als eine Stunde vor Abflug durch die Security und erst die Tafel dahinter ist der erste Moment, wo ich mich um das Gate kümmere. Das passt dann meist doch ganz gut
Hingegen die letzten 5 LH-Abflüge ab FRA mit 4x Gatewechsel, wenns Handy piept in FRA ist klar, dass ein Gatewechsel reinkommt ...
Ich glaube nicht, dass in München prozentual mehr kurzfristige Gatechanges auftauchen, als an anderen (vergleichbaren) Flughäfen.Das kann ja alles sein - aber weshalb bekommen das die anderen großen Flughäfen in D besser hin? Noch nirgends hatte ich soviele Gatewechsel wie in München.
Ein Drehkreuz (egal ob MUC, FRA etc) ist hochkomplex und ich kann Dir dutzende Gründe nennen, warum eine „Vorplanung“ mehrmals am Tag wieder umgeschmissen wird.
User @DerSenator hat ja schon einige Gründe genannt. Und dann kommt noch ein gewaltiger, nicht planbarer Faktor hinzu: der Mensch oder hier: der Passagier.
Und aus dem täglichen, operativen Betrieb kann ich Dir versichern, dass ein kurzfristiger Gatewechsel immer das letzte Mittel ist, und es wird versucht diese kurzfristigen Gatewechsel zu vermeiden, aber bei nun wieder >800 Flugbewegungen am Tag, lässt es sich nicht ganz vermeiden.
Bei meinem letzten Flug via MUC bei der Ankunft nach Anschalten meines Handys gleich 3 Mails zu "Gate-Änderungen" vorgefunden. Musste dann erst mal schauen, was da denn jetzt die letzte und somit gültige war
Abgesehen davon: Es muss ja gar nicht mal immer ein Aircraft-Change o.ä. sein. Sondern reicht ja, wenn sich der Abflug des zuvor auf der geplanten Position parkenden Fliegers etwas verspätet, und die Position daher nicht rechtzeitig frei o.ä. Sieht man so recht oft in BRU. Wobei BRU auch ein Flughafen ist, wo auf der Bordkarte bereits beim OLCI am Vorabend das Gate obensteht (standardmäßig immer das Gleiche für einen bestimmten Flug), es aber dann recht oft doch ein anderes wird....
Abgesehen davon: Es muss ja gar nicht mal immer ein Aircraft-Change o.ä. sein. Sondern reicht ja, wenn sich der Abflug des zuvor auf der geplanten Position parkenden Fliegers etwas verspätet, und die Position daher nicht rechtzeitig frei o.ä. Sieht man so recht oft in BRU. Wobei BRU auch ein Flughafen ist, wo auf der Bordkarte bereits beim OLCI am Vorabend das Gate obensteht (standardmäßig immer das Gleiche für einen bestimmten Flug), es aber dann recht oft doch ein anderes wird....
Ab 01.06.2022 ab 8 Uhr ist die Aussichtsterrasse im Terminal 2 wieder täglich zugänglich
Super! Dh dann also, dass in 6 Tagen vollends die Ansteckungsgefahr auf der Terrasse auch gebannt sein wird ...
Jedenfalls Non-Schengen gibt's im Satelliten derzeit sowieso nix (außer dem einen Duty Free mit überschaubarem Angebot)
Aktuell sorgt die Kombination aus Ferienanfang, Pfingsten und zahlreichen gestrichenen Flügen für lange Schlangen und gestresste Passagiere. Das Senator Café mußte wegen Personalmangels schon um 19:00 schließen. G24 ist immer noch geschlossen, also nur G28 derzeit auf und die Einheitslounge im Satelliten. In der SEN ist voll, gibt aber noch freie Sitzplätze.
B
Boeing736
Guest
Naja, die Situation ist eher so dass der absolute Mangel an Personal zu Streichungen führt.
Die LH setzt gerade jeden der einen Altea Sign in besitzt an die Gates, inkl. Lounge und Office.
Aktuell sind es wieder 10-15 Minuten, was auch realistisch ist. Gesehen hatte ich die hohen Zeiten vor 10 Tagen auch...
Hatte letzten Montag kurz dort vorbeigeschaut gegen 14 Uhr. Kein Sitzplatz zu bekommen. Im Senator Café war es vorher angenehm leer und ruhig.
Heute mittag in der Check in-Halle irgendwie nur Schlangen kreuz und quer, keine Ahnung, ob an diversen Service-Schaltern (infolge des Gewitter-Chaos gestern abend mit etlichen Verspätungen und Streichungen) oder beim CI. SiKo aber kaum Schlangen, nur mit Handgepäck war man also recht schnell durch.
Wobei ich mich echt frage, worauf die die Paxe der ganzen gestrigen Streichungen umbuchen wollen. Meine heutige ursprüngliche Verbindung war ja auch einer der kurzfristigen Flugstreichungen zur "Chaos-Prävention" zum Opfer gefallen (dienstag die Mail bekommen), Umbuchung lief bereits über die Buchungsgarantie.
Wobei ich mich echt frage, worauf die die Paxe der ganzen gestrigen Streichungen umbuchen wollen. Meine heutige ursprüngliche Verbindung war ja auch einer der kurzfristigen Flugstreichungen zur "Chaos-Prävention" zum Opfer gefallen (dienstag die Mail bekommen), Umbuchung lief bereits über die Buchungsgarantie.
Fliege Pfingstmontag Abend ab MUC - T2. LH hat mir interessanter Weise heute geschrieben ich solle rechtzeitig da sein - sie erwarten hohes Passagieraufkommen. Was auch immer rechtzeitig heißt. Mal sehen wie experimentierfreudig ich bin - nur Handgepäck. Siko war die letzten Wochen immer ok, hoffe es bleibt so.
Wie hat sich die LH den Sommer eigentlich so vorgestellt? Man könnte meinen, deren Management ist nicht ganz so doof und sie wissen, wieviel Personal vorhanden ist. Neues Personal zu rekrutieren dauert und ist fast unmöglich. Also bietet man der Kundschaft einen Flugplan an mit dem Wissen, dass das nie funktionieren kann, weil man für die Summe an Flügen nicht annähernd genug Personal hat. Respekt!