Das hat sich sowieso bald erledigt. Politik ist ein Geben und Nehmen. Die FDP kämpft für die Abschaffung aller Covid-Maßnahmen gegen SPD und Grüne und diese werden dafür das allgemeine Tempolimit auf deutschen Autobahnen von der FDP bekommen.
www.sueddeutsche.de
Da gibt es eine Reihe von offensichtlichen Sackgassen. Die Batterie als Energieträger gehört mit dazu. Da fließen Investitionen (Geld und CO2) in eine Technologie, die sich nie rentieren werden.
Große Firmen bekommen es nicht hin für das E-Auto Dinge komplett neu zu überdenken. Sowas wie hier ist ein deutlich sinnvollerer Ansatz um mit leichter und kleiner und vor allem einer höheren Effizienz durch neue Ideen eine größere Reichweite zu bekommen.
Direktantrieb: Das Rad neu erfunden
Radnabenantriebe sollen Elektroautos effizienter und damit auch billiger machen.
Aber auch hier geht es ja bei den aktuellen eAutos weiter in Richtung "Höher, schneller, weiter bzw. schwerer", ganz nach dem Motto wenn man jetzt Strom verbraucht anstelle von Kraftstoff ist der Verbrauch auch vollkommen egal weil dieser ja CO2 neutral ist.
Woher weißt du das?
Und wie viel % der heutigen Ladeinfrastruktur unterstützt solche Batterien und Ladezeiten? Wie viel muss man erneut investieren (Geld und CO2), um die aktuelle Infrastruktur auf den entsprechenden Stand zu bringen? Und bei wie viel % der Infrastruktur sind wir aktuell, wenn alle Diesel/Benziner auf BEV umstellen?Woher weißt du das?
Da gibt es schon sehr interessante Technologien, z.B.
mit einer Energiedichte von bis zu 1.000 Wh/Kg (heutige Batterien liegen bei 150 Wh/Kg) und einer im Vergleich zu heute wesentlich schnelleren Ladezeit.Aluminium-Ionen-Akkumulator – Wikipedia
de.wikipedia.org
Die Uni Leipzig ist da meines Wissens dran dieses Konzept für die Praxis zu erproben. Serienreife angeblich noch in diesem Jahrzehnt.
Die aktuelle Ladeinfrastruktur ist noch bei weitem nicht da wo sie hin muss. Sehe ich momentan noch als Hauptproblem und Hauptkritikpunkt beim Übergang zu BEV. Ohne eigene Wallbox in der Garage (und PV auf dem Dach mit Batteriespeicher) würde ich meinen BEV möglicherweise momentan nicht so betreiben wollen.
Das alte "Argument" Ladeinfrastruktur ist sogar mir zu billig, da ja nicht heute oder morgen 100% aller Autos BEV sind. Außerdem wird doch nur der zum Elektro PKW greifen, der eben für sich auch laden kann.
Für uns war es bereits ein erheblicher zeitlicher Aufwand, am Firmenparkplatz halbwegs ausreichend 22kW-Anschlüsse zu bekommen. Mehr wäre auch gegen Geld nicht möglich gewesen.
Dann gehe mal zu Deinen Stadtwerken und frage, ob Du einen 250kW-Anschluss bekommen kannst. Dann wirst Du verstehen, was ich meine.
Doch das ist richtig, es geht nicht um den Vergleich im Verbrauch zum Q7 es geht darum welche Menge an CO2 über den gesamten Nutzungsprozess eines solchen Autos anfallen. Das der besser aussieht als ein alter Q7 ist nicht besonders schwer, der müsste aber besser aussehen als ein Fiat Panda der 80er abzgl. Benzinmotor. Dann würden wir reden. Und CO2 ist nicht alles es geht ja auch um Rohstoffe die verbraucht werden.
Das braucht man mindestens in vergleichbarer Verfügbarkeit wie heutige Tankstellen - wenn die von SleepOverGreenland genannten Technologien in der Breite im Einsatz sind.
Ich lade mein Fahrzeug zuhause an der 11kW Wallbox gedrosselt mit 7kW, um PV-Anlage und Batteriespeicher optimal zu nutzen. Reicht außer für längere Urlaubsfahrten fast immer. Zuhause braucht es in aller Regel kein Schnellladen. Am Firmenparkplatz normalerweise auch nicht, da kann nur die Anzahl ein Problem werden. Die Schnelllader braucht es in der Stadt für diejenigen die nicht zuhause laden können und an den Reiserouten (BAB).
Vermutlich macht (mal wieder) Deutschland die Grundlagenforschung auf 25km zwischen Darmstadt und Wixhausen - und China baut dann mal eben 35.000km am Stück.
Wieso brauch es so viele Tankstellen/Ladestellen, wenn der Nutzerkreis es zu Hause, beim Einkaufen, auf Arbeit mit 3,68kw/7kw/11kw/22kw laden kann?
LKWs haben ihre Berechtigung auf den letzten Kilometern von einem Eisenbahnfrachtzentrum. Für solche Distanzen reichen auch bereits existierenden E-LKWs. Langstrecken mit dem LKW quer durch Europa sind ein völliger Unfug und mit dem demografischen Wandel und den immer weniger verfügbaren Fahrern sowieso ein völliger Holzweg. Nur will man das politisch wohl nicht wahrhaben und plant nicht langfristig.
Das kenne ich, weil ich es ein paar Jahre so praktiziert habe. Es geht unter bestimmten Voraussetzungen in einigen, wenigen Städten. Bei mir waren es Hamburg und München.