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Die Hansa setzt vor allem auf Zahlen, nicht auf Phantasien. Das war und ist ein wohltuender Unterschied zwischen JHV bei der Hansa und bei Air Berlin.
Der Hunold sah überall Märkte, die sonst nur der Scheich und der Zaun sah!
Lufthansa nach der Rettung - Diskussion zu Zukunft, Sparmaßnahmen und Firmenpolitik
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Der Hunold sah überall Märkte, die sonst nur der Scheich und der Zaun sah!
Davon würde ich auch ausgehen, denn sonst hätte man wohl schon etwas auf Basis des EN AOCs bauen können.
Die IAG hat kein Interesse, die haben mit Spanien und Brexit genug Baustellen, bekommt man auch in Brüssel kaum durch mit der Vetopower aus Frankreich und Deutschland.
Interesse hat noch die AF/KL mitsamt Partnern, die jedoch beide historisch vorbelastet sind, habe ich in einem anderen Post schon erklärt.
Die Story mit der LH passt schon, gerade mit Ö und der Schweiz im
Verbund.
Der TATL Markt wächst diesen Sommer aus den USA nach Italien schneller als der Rest von Europa und die UAL fliegt TATL diesen Sommer mehr als DL und AA, auch dank JV mit der Hansa. Da wird gutes Geld verdient.
Eine defensive Komponente beinhaltet aber wohl auch fast jede Übernahme. Für AF und KL war und ist Deutschland neben Italien der mit Abstand wichtigste Markt. KL ist natürlich auch noch in (AIR) UK stark.
Hier darf ich dich an die offiziellen Publikationen der IATA verweisen…, du kannst aber auch händisch zählen!
Mal aus Interesse, Du nutzt doch für jede Aussage auch sichere Quellen und Zahlen oder etwa nicht?
Wie will man denn organisches Wachstum hinbekommen, wenn alle großen Flughäfen slotreguliert sind? Würde man ITA übernehmen, hätte man sofort viele Slots in LIN und FCO zur Verfügung, die man sonst nicht hätte.
Warum sollte man in FCO und MXP keine Slots bekommen können? Nur weil sie reguliert sind heisst es ja nicht, dass es keine gibt.
Ich erhebe keine Zahlen.Also hast du keine Zahlen, sondern nur.
Du kennst aber die IATA, die machen so etwas und auf genau diese Zahlen beziehe ich mich.
Ich nehme an, dass am Zaun ein Zugang besteht? Ansonsten müsstest du googeln, solch simplen Infos sollte es auch für noppes geben!
Wenn du mir IATA-Zahlen lieferst, die den Sommerflugplan 2022 im Transatlantischen Markt bewerten, insbesondere nach Italien, hast du mich eines besseren belehrt.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Falls du die Zahlen nicht hast, widme ich mich weiter Salami, Weißwein und spanischen Monopolstellungen über den Südatlantik.
Iberia, IAG und Brexit nun immer noch mit Non-EU-Teilhabern, vielleicht sogar mehrheitlich, das ganze Schlamassel.
kurz off-topic: was funktioniert da genau? Schon mal versucht mit einer Buchung über LH bei Eurowings Sitzplätze zu reservieren ... Ein Szenario was ja gut wie gar nicht vorkommt, schon seit Jahren nicht.
Manchmal ist es nicht unbedingt von Vorteil, tiefere Taschen zu haben......
Naja, der Hunold hat AB schon lange nicht mehr geleitet, als sie untergingen.
Das Problem von EY war, dass AB das aufgeben musste, was sie gut machten, um etwas zu werden, was sie dann nie geworden sind.
Ansonsten erinnere ich nur an das Desaster der (missglückten) Umstellung von Amadeus auf Sabre.
Aber das war lange vor der Übernahme der DBA, LTU etc.
Da gab es mal eine recht schlanke Airline, die zu sehr passablen Kosten flog, 9.9 Pfennige, IIRC
(Schlank und wendig war die DBA nie und die LTU erst recht nicht)
Unser Luftikus lag also mal wieder falsch, das Jagen aka gezielte Suchen nach Partnern, um das Portfolio zu optimieren ist ein ganz wichtiger Teil der Branche.
Hier gibt es Airlines, die genau suchen, zielen und treffen (LH,KL, zuletzt die QR mit ihren Beteiligungen) und Airlines, die es nicht können (Pan Am > National, Hunold mit DBA und LTU und natürlich die SR mit allem was in Europa die No.2 und 3 in ihren Märkten war)
@Zaun: Hunold hatte keine andere Chance, mit ein paar Dutzend Fliegern ohne Fokus wäre man auch so nach wenigen Jahren platt gewesen. So oder so war er dem Untergang geweiht.
Emirates und Qatar haben so schon Milliarden in den Sand geblasen, aber Etihad hat ja wirklich keinen Plan. Da sieht man Märkte, die nun wirklich eine Fata Morgana in Reinkultur sind.
Da gab es mal eine recht schlanke Airline, die zu sehr passablen Kosten flog, 9.9 Pfennige, IIRC
(Schlank und wendig war die DBA nie und die LTU erst recht nicht)
Unser Luftikus lag also mal wieder falsch, das Jagen aka gezielte Suchen nach Partnern, um das Portfolio zu optimieren ist ein ganz wichtiger Teil der Branche.
Hier gibt es Airlines, die genau suchen, zielen und treffen (LH,KL, zuletzt die QR mit ihren Beteiligungen) und Airlines, die es nicht können (Pan Am > National, Hunold mit DBA und LTU und natürlich die SR mit allem was in Europa die No.2 und 3 in ihren Märkten war)
@Zaun: Hunold hatte keine andere Chance, mit ein paar Dutzend Fliegern ohne Fokus wäre man auch so nach wenigen Jahren platt gewesen. So oder so war er dem Untergang geweiht.
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Die Etihad ist ja seit Jahren der running gag der Branche.
Emirates und Qatar haben so schon Milliarden in den Sand geblasen, aber Etihad hat ja wirklich keinen Plan. Da sieht man Märkte, die nun wirklich eine Fata Morgana in Reinkultur sind.
Update:
Boeing beginnt am morgigen Mittwoch, 10.08.2022, wieder mit Auslieferungen der B787.
American Airlines erhält morgen eine B787-8.
Auslieferung erfolgt über Boeing, Charleston (South Carolina).
Quelle:
Boeing Clear To Deliver American Airlines 787 Tomorrow
After much speculation, new 787s will start to be delivered tomorrow, with American Airlines at the head of the queue.
simpleflying.com
Die Wahrscheinlichkeit ist somit hoch, dass die erste B787-9 für LH noch im August in FRA aufschlagen wird.
Die IATA ist da aber tatsächlich die richtige Quelle. Allerdings ohne für Privatleute unbezahlbaren DDS Zugang nicht einsehbar. Mag also sein, dass die Aussage stimmt, die Quelle ist nur nicht öffentlich verifizierbar.
Lufthansa geht die vielen internen Baustellen an:
Wie sich Lufthansa aus den Turbulenzen navigiert
In der Krise hat Lufthansa jeden vierten Job gestrichen. Jetzt setzt der Konzern gleich mehrere Schubhebel in Bewegung: Lufthansa will 10.000 neue Mitarbeiter einstellen, die Kapazitäten 2023 behutsamer hochfahren - und offene Tarifflanken zeitnah am Verhandlungstisch schließen.
www.aero.de
Die erste B789, D-ABPA "Berlin", soll Ende des Monats nach FRA überführt werden.
Wie steht der Zaun eigentlich zur 787?
Tolles Flugzeug oder der Beginn des Untergangs?
Maximal 3 Sterne?
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Die B787 wurde hundertfach verkauft, Airlines und Passagiere sind zufrieden mit dem Flugzeug.
Der leidende Dritte in diesem Drama ist Boeing.
Der leidende Dritte in diesem Drama ist Boeing.