Naja. Ich wollte eher so verstanden werden, dass der Verzicht für sehr viele Menschen gar nicht so groß ist, wie ihn viele machen. Ich glaube nicht, dass sich in diesem Maßstab Technologien oder Verhaltensweisen durchsetzen, die auf Verzicht beruhen. Es zeigen ja die Absatzzahlen der Neuwagen, dass immer öfter das BEV die gewählte Option ist. Die Motive werden da vielschichtig sein.
Für Menschen, die kein Auto benötigen, keine Autos mögen, keine Ahnung von Autos haben oder wo es nicht aufs Geld ankommt, ist der Verzicht natürlich nicht groß oder sogar nicht vorhanden.
BEVs sind weitgehend ausgereift und werden massiv subventioniert. Dafür sind die Absatzzahlen bescheiden. Es bleibt abzuwerten, wie es mit BEV in diesem und den kommenden Jahren weitergeht.
Anstatt die unwahren Behauptungen zu predigen, dass BEV z.B. auf Langstrecken und bei höheren Geschwindigkeiten in weiten Teilen mit Verbrennern mithalten können, sollte man die Vorteile betonen, auch wenn diese Verzicht bedeuten. Man fährt mit BEV langsamer, weil zügiges Fahren eine Schwäche der BEV darstellt. Wir werden uns insgesamt auf langsameres Fahren einstellen müssen. Das ist die Wahrheit und nicht, dass man in der Praxis mit BEV so langstreckentauglich und zügig fahren kann wie mit einem Verbrenner.
Und anstatt sich in die Tasche zu lügen, dass die Infrastruktur für BEV ja schon so großartig ist, sollte man die Defizite erkennen und beheben, auch wenn das ein langwieriges und teures Projekt ist.
Anstatt mit Verboten und Zwängen zu agieren, sollte man BEV für eine ausreichend deutliche Mehrheit der Bevölkerung attraktiv machen und nicht so tun, als ob das bereits der Fall wäre.
Die rosaroten BEV-Fanboys erweisen der Technologie einen Bärendienst.
