Stimmt. Aber das Leben ist eben nicht nur 0 oder 1, sondern es gibt Übergange. Übergänge zum Guten wie auch zum Schlechten.
Stimmt!
Das sehe ich differenzierter. Die LH war die meisten der letzten 25 Jahre im Vergleich zu den guten Airlines schlechter als sie es heute ist.
In welcher Hinsicht waren denn deine Flüge besser? Es ist für mich deshalb interessant, weil ich genau die gegenteilige Erfahrung mache, und zwar bei einer Stichprobe von über 20 Langstrecken in F über die letzten 12 Monate. In 2022 hatte ich oft das Gefühl, dass die Crews besonders motiviert waren und sich gefreut haben, endlich wieder zu fliegen. Die Amenities waren auch durch die Reihe besser und verfügbarer. Awards gingen auch immer wieder durch.
Die Erfahrungen in den Monaten nach ground zero habe ich auch gemacht: Hochmotivierte Crews, glücklich, wieder arbeiten zu können und Passagiere zu haben.
Die Situation ist nach wie vor unbefriedigend. Die eVoucher gehen jedoch auch bei stärkerer Auslastung durch, nur leider kurzfristiger. Erst sechs Wochen vor Abflug sind die Chancen halbwegs gut und ein, zwei Wochen vorher sind sie sehr gut.
Wahrscheinlich bin ich eher nachsichtiger und geduldiger. Wenn die LHG ihre Apps und Websites auf einen Standard hebt, dann erwarte ich gar nicht, dass (fast) alles frühzeitig funktioniert. Kenne ich auch von anderen Konzernen nicht anders. Als Mercedes seinen Konfigurator ganz neu veröffentlichte, ging über Monate wenig bis nichts. Konzerne können eben keine IT. Dinge, für die sich ein Mittelständler in Grund und Boden schämt, gehören dort zum Standard. Da hilft nur Geduld, denn nach den Monaten ist es besser als vorher. Während diesen Monaten ist es leider schlechter.
Ich halte die Hochpreispolitik für grundlegend falsch. Der Fehler wurde allerdings mit den vorhergehenden Dumpingpreise gemacht. Da war der Druck hoch, diese mit hohen Preise auszugleichen. Die Award-Verknappung war eine logische Konsequenz der mit der Hochpreispolitik verfolgten Ziele.
Wie das mit den drei F-Sitzen funktionieren soll, kann ich Dir auch nicht erklären. Für manche Strecken ist das immer noch zu viel, für die meisten deutlich zu wenig. Aus meiner Sicht eine falsche Entscheidung, die F-Kapazitäten runter zu fahren.
Fand ich 2022 aber ganz ehrlich gesagt viel besser und die Toiletten waren auch sauberer
Mit den Problemen aus 2022 meinte ich vor allem die extreme Überfüllung an bestimmten Tagen zu bestimmten Zeiten. Das habe ich in diesem Jahr noch nicht erlebt. Mal schauen, wie es im Sommer wird. Bin auch gespant, welche Änderungen es mit dem Wechsel von DoCo zu Käfer geben wird.Fand ich 2022 aber ganz ehrlich gesagt viel besser und die Toiletten waren auch sauberer
Mein letzter LH F Return hat mich leider auch belehrt…. Meide LH und bevorzuge LX.
Für HONs trifft das wahrscheinlich m.E. zu, weil viel der Bodenleistungen ohnehin über den Status kommen, für mich als SEN ist die Lage anders: LX (ZRH) F am Boden ohnehin und meist in der Luft besser im Service und Kabine, und ich kann in der LX C nicht gut schlafen (auch nicht 4A). Da die LH C (alleine reisend) keine Alternative ist, bleibt eigentlich fast nur die LX F als bestes Gesamtpaket.
Kann ich alles nachvollziehen. Zum Thron bei LX gibt es sehr unterschiedliche Sichten. Da gehöre ich zur Pro-Fraktion, weil ich Länge und Ablagemöglichkeiten schätze und mich Breite und Höhe nicht stören. Den Service erlebe ich bei LX F konstanter, aber auch standardisierter. Bei meinen besten F-Flügen ist keiner von LX dabei. Bei meinen schlechtesten aber auch nicht.
Da muss ich dir zustimmen. Ich hatte einige der besten und schlechtesten F-Flüge bei der LH. Erst im letzten Herbst einen der besten Flüge mit einer Super-Crew, die extrem freundlich und herzlich war; haben mich am Schluss mit einem freundlichen Gespräch auf den Weg gebracht und mir sogar noch eine Flasche Wein eingepackt, weil die Purserin wusste, dass sich mein Anschluss am Zielort der F-Strecke auf den Folgetag verschoben hatte. Aber auch leider einige wirklich nicht F-würdige Erlebnisse.
Ja, wir haben inzwischen auf Kunden und Mitarbeiter aus anderen Kontinenten, die inzwischen darum bitten, nicht LH gebucht zu bekommen - früher hatten die sich darüber gefreut, mit LH fliegen zu dürfen .... - und alle wissen, dass es sehr teuer ist, einmal verlorene Kunden und deren Vertrauen wieder zurückzugewinnen.
Sagen wir es mal so, ich hab nach ein paar wirklich schlechten Erfahrungen Anfang 2000er Delta IMMER gemieden. Bei Corona Gedöns "in LH Maschinen muss man Maske tragen" hab ich mich dann entschieden denen noch ne Chance zu geben. Zugegeben. der grösste Punkt war eben das man keine Maske tragen musste. Was soll ich sagen, selten so gut über den grossen Teich geflogen.
Ich habe auch mehrere Personen im Bekanntenkreis, die bewusst nicht LH buchen/fliegen wollen.
Dass trifft leider auf die Luftfahrt weniger zu, weil der Markt ein Oligopol ist.
Du hast natürlich vollkommen Recht; wer innereuropäisch fliegen muss, hat teilweise wenig Optionen.
LHG ist aber nicht nur LH. Es sogar innereuropäisch große Unterschiede zwischen LH und den Töchtern und sogar LH based in FRA und LH based in MUC.
Pech für LHG ist natürlich wenn jemand JL, DL oder AA fliegt.
Ähem..., ist es nicht genau andersrum. Asiana ist in Korean aufgegangen und Korean hat mit Lufthansa und *A eher nichts am Hut?
Yup, Asiana wurde von Korean gekauft. Der Plan ist, dass Asiana komplett von Korean geschluckt und integriert wird. Also nix mit S* und LHG Interlining.Ähem..., ist es nicht genau andersrum. Asiana ist in Korean aufgegangen und Korean hat mit Lufthansa und *A eher nichts am Hut?
Yep, BA/AA hat mit LH Joint Ventures wohl nichts zu tun.
Die LHG hat mit ANA das „Europa Japan
LH nicht, da stimme ich Dir zu. Im Vergleich mit OS oder LX ist das nicht mehr eindeutig. SQ fand ich zuletzt nicht mehr so toll, wie es vor Corona mal war.
Ich kenne persönlich niemanden, der alleine gerne LH fliegt. Zu zweit ist es immerhin aushaltbar.