Fantastischer Report!
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Nochmals, vielen Dank für den Report, ungefähr das, was ich so plane.
Danke, bitte, gern geschehen, freut mich, wenn es gefällt
Da man nun ja kein Visum mehr benötigt, versuche ich auch mal einen 7 Tage Trip zu basteln. Natürlich inklusive 919 (die habe ich gerade schon bei FR24 gefunden) und 748 (die habe ich leider nicht gefunden).
Innerchinesisch meinst Du? PEK-SHA und -CAN gibt es. Guck mal bei FR24 nach, wo sich B-2480,5,6 rumtreiben und ob das planbar ist. Ich hatte da mal Glück, bei LH gezielt geflogen (FRA-HKG), bei CA kam sie mal zufällig statt einer 744 auf PEK-FRA. Seitdem spiele ich immer mal wieder mit dem Gedanken, die 74H (Pax) bei allen Betreibern zu erfliegen - da nur noch KE fehlte. Aber das ist mir dann doch zu nerdig
eventuell fällt mir ja noch ein „Must Do“ ein, wenn ich Deinen Report nochmal lese, wenn ich schon einmal dort bin sollte ich Comac ARJ 21 ebenfalls mitnehmen.
Zum ARJ21 habe ich 2016 was geschrieben, da bin ich im Oktober kurz nach Indienststellung mitgeflogen:
"Die zweite Reise des Monats war die zweite und letzte Langstrecke des Jahres und gleichzeitig der Trip, bei dem ich am meisten froh bin, daß er bis aufs I-Tüpfelchen wie geplant funktionierte, weil hier der auf Messers Schneide stand und die zeitlichen und finanziellen Auswirkungen eines Mißerfolges enorm gewesen wären:
Ich wollte den COMAC ARJ21 fliegen. Dieser Typ wurde mit zehnjähriger Verspätung im November 2015 ausgeliefert und seit Juni 2016 kommerziell eingesetzt. Auf ganzen drei wöchentlichen Umläufen zwischen Chengdu und Schanghai Honqiao. Von einer Airline, die dem Hersteller gehört. Nunja. Der chinesische Plan, den Weltmarkt für Regionaljets aufzurollen, hakt also ein wenig. Und von PuRen Airlines' Plänen, mit zig ARJ21 und C919 ex Lübeck durch Europa zu fliegen, hört man auch nicht mehr viel. Würde auch schwierig, so ohne EASA-Zulassung. Ich entschied mich also, den ARJ21 möglichst schnell probezufliegen und dafür auch extra nach China zu fahren. Priorisierung, das alte Thema.
Und hier war meine Priorisierung einmal komplett richtig: Den Sommer über flog der Vogel relativ brav, ein- oder zweimal nicht, alles gut. Ab Herbst häuften sich hingegen die Gelegenheiten, zu denen A319 zum Einsatz kamen, teilweise nur noch ein ARJ21-Flug pro Woche. Es würde also einmal mehr spannend werden...
Nach ein paar Wochen Nägelkauen und diens-, donners- und samstäglichen Checken von Flightradar24 ("Ist er heute geflogen? Ach Mist, schon wieder nicht...") kam dann also meine Abreise nach Chengdu - mit Störfeuer aus einer völlig unerwarteten Ecke: LH strich meinen Zubringer von Bremen nach Frankfurt. Eieiei, gleich das erste Sicherheitsnetz in Anspruch genommen; aber der nächste reichte natürlich auch, ich hatte nicht den letztmöglichen gebucht.
Mit Air China (A330-300)
nach Chengdu, dort schnurstracks zum Schalter von Chengdu Airlines, um zu fragen, ob der ARJ21 fliege. Sehr stylish, ein dedizierter ARJ21-Schalter:
Und, hurra, er flog:
und erinnerte doch "ein wenig" an eine DC9:
Zur technischen Seite, soweit ich sie als Laie beurteilen kann:
Ein solide verarbeitetes, schönes Flugzeug. Ich hatte eine Klapperkiste mit riesigen Spaltmaßen und billiger Verarbeitung (à la MA-60 oder Y12) erwartet, dem war nicht so. Allerdings flogen ständig zwei Mechaniker mit.
In der Kabine war es recht laut: Ich saß vorne, und es war ein normaler Geräuschpegel - sprich, erheblich lauter, als man es am Frontende eines Hecktrieblers erwarten können sollte. Hinten, wo die armen Mechaniker saßen, war es komplett unerträglich, infernalisch laut.
Ich war auf dem 40. Umlauf von zu dem Zeitpunkt geplanten 48. Nach meinem Flug waren bis zum Ende des Sommerflugplans noch sechs weitere angesetzt, davon fanden zweieinhalb statt (zwei ganz, bei einem wurde nach dem Hinflug CTU-SHA der Rückflug gestrichen). Zum Winterflugplan wurden alle ARJ21-Flüge aus den Buchungssystemen entfernt, und der Vogel ward nicht mehr gesehen. Schwein gehabt; ich bin sehr gespannt, was aus der Geschichte noch wird.
Nachdem ich in Schanghai angekommen war (wie gesagt BRE-FRA-CTU-SHA) ging es zunächst, um den visafreien Transit nutzen zu können, nach Malaysia weiter: Dabei erwischte ich auf dem Rückflug von Schanghai nach Chengdu noch den seltenen A319 mit Winglets von Tibet Airlines,
besuchte mit Beijing Capital Airlines Kanton, den größten Flughafen der Welt, an dem ich noch nicht gewesen war, und kam mit AirAsia am - technisch gesehen - Zielpunkt der Reise, Johor Bahru an (SHA-CTU-CAN-JHB). Die Rückreise nach Deutschland ging mit Firefly nach Subang, mit der neuen Malaysia Airlines nach Peking und dann zurück mit der Boeing 747-8 von Air China (JHB-SZB KUL-PEK-FRA).
Zunächst hatte ich mich geärgert, daß ich nicht den 787-9-Kurs erwischt hatte, sondern den mit B747-400, die ich bei Air China schon kannte. Dann kam aber der Wechsel auf die -8, was, da ich diese schon bei LH geflogen war, zwar nicht kriegsentscheidend war, aber doch ein netter Bonus. Und auf dem Tagflug von Peking nach Frankfurt gab es noch ein paar nette Aussichten,
unter anderem auf Ulan Bator:
Es freut mich sehr, daß alles völlig reibungslos funktioniert hat: Einen echten, neuen Typen zu erwischen, ist selten geworden: Klar, A350, C-Series und ähnliches gibt es auch immer mal wieder, aber das wird irgendwann Massenware über Jahrzehnte, und man müßte sie jetzt eigentlich gar nicht aktiv "jagen". Aber das hier? Ein neuer Hersteller baut sein erstes Modell, fliegt damit voll auf die Schnauze, der Vogel wird, selbst wenn er irgendwann doch einmal bescheidenen Erfolg haben wird, immer selten und regional sehr beschränkt bleiben, das ist ein ganz anderes Kaliber als das Picken in den Krümeln ("oh hey, wow, ein Metroliner mit Fünfblatt-Prop, ein neuer Subtyp!")."
kann man etwas relaxter auch im Taipei Zoo besuchen. Auf dem Weg die Gondel mit Glas Boden fahren.
Bin irgendwie völlig daneben für logisches Denken, mal sehen ob ein Rotwein da Abhilfe schaffen kann.