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Das waren A319 CJ mit Zusatztanks. Ein normaler A32N schafft das auch mit 50 Pax mangels Tankvolumen nicht.
Außerdem wird EW sicherlich keine C Only A319 einflotten.
EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
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Außerdem wird EW sicherlich keine C Only A319 einflotten.
Eurowings wird ab Herbst Premium Sitze in 2 A320neo testen.
Aus der PM von Eurowings
https://www.airliners.de/eurowings-fuehrt-premium-sitze-mittelstrecke/81030
Aus der PM von Eurowings
https://newscloud.eurowings.com/neu...remium-business-sitze-auf-mittelstrecken-ein/
Zuletzt bearbeitet:
Wenn es gut läuft, soll es ja auch zur Hansa kommen. EW dient ja als Testballon.
Gut, dass sie wenigstens Englisch als gemeinsame Sprache haben
Nach Dubai (das wird ja die erste Strecke) kannst du bei LH ja ganz normal die Langstrecken-C buchen.
Die EW hat da schon heute die "more legroom" seats, du reist seit vielen Jahren bei EW vorne sitztechnisch wesentlich bequemer als bei LH.
Vom Catering wollen wir jetzt mal nicht reden... Obwohl du auf sehr kurzen Flügen < 1h vielleicht sogar mit freier Auswahl aus dem Bordbistro mehr bekommst, als den Heimat-Apfel.
LH fliegt BER-DXB?
...dazu gibt es bei LH noch echtes "Gourmet"-Catering und kein billiges "WingsBistro inklsuive"? Oder wird es bei der "neuen" Premium auch richtiges Catering geben?
Die Frage sollte man sich nach sieben Jahren Mitgliedschaft in einem Forum namens "Vielfliegertreff" eigentlich selbst beantworten können.
Oder wird es bei der "neuen" Premium auch richtiges Catering geben?
Sagt dir der oben gepostete Artikel.
Heisst also es soll gleichzeitig die neuen Sitze und die alte Business mit freiem Mittelsitz geben, mit zwei verschiedenen Servicekonzepten. Klingt nicht sehr durchdacht. Unklar bleibt, ob die "Zwei-Klassen-Business" nur der Testsituation geschuldet ist oder dauerhaft angeboten werden soll.
Bischof, nicht Ritter. Ritter ist Lufthansa Airlines.
Fun Fact: Die CEOs von LH(A), LX und EW heißen mit Vornamen alle Jens.
Da die Anzahl von Businessreihen flexibel gehalten wird, muss sie ja eigentlich bestehen bleiben.
Wird dann sowas wie First, Business und Economy geben...
Wieder wahnsinnig durchdacht. Welcher Arbeitgeber erlaubt denn “EW First” oder die neue Business Class mit zusätzlicher Sitzplatzreservierung à la Allegris zu buchen? Die Euro-“Business” sollte dann eher Premium Eco genannt und die neuen Sitze als Business verkauft werden. Dann müssten nicht alle Unternehmen ihre Reisevorschriften an die selbstgemachte Komplexität der LH Group anpassen.
Also ultimativ führt man jetzt das ein, was die Amis als "Domestic First" bezeichnen - eine legacy business oder eine - nach aktuellen Maßstäben - premium eco.
Keine Ahnung, steinigt mich, aber schlecht finde ich das nicht. Die LH Business lässt sich (short / medium haul) eigentlich kaum noch downgraden (insbesondere seit es innerdeutsch nur noch Kuchen gib), da besteht doch zumindest Hoffnung auf Besserung.
Keine Ahnung, steinigt mich, aber schlecht finde ich das nicht. Die LH Business lässt sich (short / medium haul) eigentlich kaum noch downgraden (insbesondere seit es innerdeutsch nur noch Kuchen gib), da besteht doch zumindest Hoffnung auf Besserung.
Ich habe den Beginn der Diskussion verpasst, aber so langsam frage ich mich wirklich was die bei LH rauchen?
Ein Konzept bei einem Billigflieger zu "testen" um es dann ggf bei der Premiumairline auszurollen? Wie soll das skalieren?
Mileage Runner fliegen nach Dubai, um günstig 400 Punkte zu holen und sowieso schätze ich EW Kunden eher preisbewusst ein.
Man kläre mich auf.
Ich würde kein Geld für eine Pre Eco ausgeben
Ein Konzept bei einem Billigflieger zu "testen" um es dann ggf bei der Premiumairline auszurollen? Wie soll das skalieren?
Mileage Runner fliegen nach Dubai, um günstig 400 Punkte zu holen und sowieso schätze ich EW Kunden eher preisbewusst ein.
Man kläre mich auf.
Ich würde kein Geld für eine Pre Eco ausgeben
Wer fliegt denn schon EW weil er/sie will? Wer nicht gerade nahe FRA/MUC wohnt hat doch gar keine andere Chance?
Zuletzt bearbeitet:
Da habe ich vor zwei Wochen eine andere Erfahrung gemacht.
Das Essen war wirklich gut.
Eurowings CEO Bischof hat in einem Interview der RP online die neuen Sitze für lange Mittelstrecken vorgestellt,welche zuerst auf BER-DXB in diesem Winter getestet werden.Am Airport DUS sind derzeit 42 Maschinen stationiert.Gut laufen in diesem Sommer das kühlere Schweden,Mallorca (natürlich)und auch die neue Azoren Verbindung.Die neuen Sitze sollen nach erfolgreichen Tests auch auf Kanaren-,Ägypten- oder Kapverden- Strecken eingesetzt werden.Die neuen 737max erlaubten mehr weitere Strecken von bis zu 5400 Kilometer Entfernung.Das dürfte allerdings für eine US-Verbindung nicht ganz reichen.Das ganze Interview klingt aber eher nach Expansion der Eurowings innerhalb der LH-Group.
Diese Sitze werden sich auf den langen Mittelstrecken nach Kanaren und Azoren schon gut verkaufen. Da sitzt schließlich auch zahlungskräftige Kundschaft drin.
Außerdem hat EW damit ein USP auf diesen Strecken. Die DE Business ist eher ein schlechter Scherz und außer XL kann man sich sonst kein Komfort erkaufen.
Die Frage ist halt, ob EW schlau genug ist, dass auf den Touri-Strecken auch für Pauschal-Touris buchbar zu machen. Denn wenn dies nur über die Buchungsklasse geht und nicht über die Seat Map dann geht da sicherlich einiges verloren und am Ende wundert sich EW wieder, warum das Konzept nicht aufging.
Außerdem hat EW damit ein USP auf diesen Strecken. Die DE Business ist eher ein schlechter Scherz und außer XL kann man sich sonst kein Komfort erkaufen.
Die Frage ist halt, ob EW schlau genug ist, dass auf den Touri-Strecken auch für Pauschal-Touris buchbar zu machen. Denn wenn dies nur über die Buchungsklasse geht und nicht über die Seat Map dann geht da sicherlich einiges verloren und am Ende wundert sich EW wieder, warum das Konzept nicht aufging.
auf dem Bild sieht die Polsterung ziemlich dick aus , wird aber die Praxis zeigen
Ehrlich gesagt bevorzuge ich die europäische Business-Class-Variante mit freiem Mittelsitz. Auch wenn die Sitze nicht größer sind, habe ich dadurch spürbar mehr Platz und vor allem mehr Privatsphäre. Mir ist es lieber, niemanden direkt neben mir zu haben, als in einem breiteren Sitz zu sitzen und trotzdem Schulter an Schulter mit jemandem zu reisen – da bringt der „komfortablere“ Sitz für mich persönlich keinen Vorteil.
Ich bin selbst BER–DXB in dieser Konfiguration geflogen und konnte nicht klagen. Klar darf man keine Lie-Flat-Erwartungen haben, aber you get what you pay for. Für mich war das absolut in Ordnung.
Statt einer groß angelegten „Sitz-Offensive“ würde ich mir eher konsequent gutes WLAN, eine Lademöglichkeit für Geräte und vielleicht ein einfaches Inflight-Entertainment-System wünschen. Das wären für mich deutlich relevantere Verbesserungen als ein größerer Sitz mit weiterhin engem Kontakt zur Sitznachbar:in.
Ich bin selbst BER–DXB in dieser Konfiguration geflogen und konnte nicht klagen. Klar darf man keine Lie-Flat-Erwartungen haben, aber you get what you pay for. Für mich war das absolut in Ordnung.
Statt einer groß angelegten „Sitz-Offensive“ würde ich mir eher konsequent gutes WLAN, eine Lademöglichkeit für Geräte und vielleicht ein einfaches Inflight-Entertainment-System wünschen. Das wären für mich deutlich relevantere Verbesserungen als ein größerer Sitz mit weiterhin engem Kontakt zur Sitznachbar:in.