Wir reden jetzt aber von dem Zeitraum, ab dem Elha nicht mehr DE feedert. Da spüre ich keinen Wegbruch von Passagieren und auch nicht von Verbindungen.
Das ist Unfähigkeit des Elha managements oder irgendwelche Steuerspielchen. Wie man mit vollen Maschinen als Quaismonopolist bei den heutigen Preisen Verluste einfliegt, das können nur die Consultants erklären.
Bedauerliche Einzelfälle, klar. Aber der große Wegbruch von Verbindungen ist nicht jetzt Anfang 2025 zu verzeichnen.
Warum sollte der italienische Staat einer toten Region unnötig Subventionen zuschiessen? Dass du stressfreier nach Taormina kommst schafft weder Industrie, noch Tourismus. Zumal wer sich auf Sizilien bzw. Abseits von Catania/Palermo keinen (Miet-)Wagen bucht, der muss schon masochistisch veranlagt sein.
Nein, natürlich nicht.
Warum der 17.45 Uhr Flug weg ist weiß ich nicht. Insgesamt gibt es diesen Sommer mehr Angebot und Frequenzen auf FRA-BER-FRA. Auch im kommenden WFP ist mehr Kapazität im Angebot es mehr gegenüber dem WFP 24/25, jedoch mit einem gekappten Wachstumsplan. Vermutlich ist der Flug um 17.45 Uhr der Kappung im Hochsommer zum Opfer gefallen. Wenn die Ferienzeit vorbei ist gibt es wieder mehr Angebot; darunter auch diese Verbindung.
Wäre mir persönlich egal, wenn es weiterhin Punkte geben würde und neue Statusbenefits für FTL/SEN/HON eingeführt werden (Handgepäck im "Superlight Tarif"). So macht es Finnair ja auch. Anderenfalls Goodbye Lufthansa.
www.aerotelegraph.com
Dann sieht man doch, dass Fliegen immer noch zu teuer ist.Pegasus Airlines sicherte sich 2024 mit deutlichem Abstand erneut den Spitzenplatz mit einer operativen Marge von 18,5 Prozent. Schon seit Jahren ist die türkische Billigfluggesellschaft, was die Margen angeht, Nummer eins, so Capa.
Hinter Pegasus ist Bewegung ins Ranking gekommen. Die International Airlines Group IAG mit ihren Marken British Airways, Iberia, Level, Vueling und Aer Lingus holte kräftig auf und landet mit einer Marge von 13,8 Prozent auf Platz zwei. Besonders auffällig: British Airways schaffte mit 14,2 Prozent das beste Ergebnis unter den klassischen Netzwerkairlines Europas, dicht gefolgt von Iberia mit 13,6 Prozent. Selbst der Lowcoster Vueling lag mit 12,3 Prozent über dem Durchschnitt der IAG-Gruppe, während Aer Lingus 8,6 Prozent erreichte:
Vergleich der Margen : Europas profitabelste und am wenigsten profitable Airlines | aeroTELEGRAPH
Viele europäische Fluggesellschaften mussten 2024 niedrigere Marge hinnehmen. Doch es gibt Ausnahmen – und gleich mehrere Überraschungen. Besonders eine Gruppe feiert ein eindrucksvolles Comeback.
Zitat: "Lufthansa landete mit minus 0,6 Prozent sogar im negativen Bereich".
(Mainline, die Gruppe u.a. dank der Swiss und der sich einigermaßen tapfer haltenden Wings bei unter 4%)Die Diskussion hatten wir doch schon ein paarmal....extrem hohe Eintrittshürden für Wettbewerber in den Markt (finanziell, organisatorisch, aber auch regulatorisch), wenige Marktteilnehmer, die sich mit Allianzen, Joint-Ventures und anderen Klauseln keinen Wettbewerb machen, wenige sehr starke Player mit der Finanzkraft, kleinere Neueinsteiger wegzubeißen...zumindest ein Oligopol auf einigen Strecken, die dann auch sehr profitabel sind, ist das imho schon. Ob Monopol, darüber streiten wir hier gerne.
Man kann trotz Oligopol einfach schlecht sein
Nicht trotz. Wegen.Man kann trotz Oligopol einfach schlecht sein
#Legend
Ist das der neue Wizzair Slogan? Oder bezieht sich das auf 28B?
Iberia ExpressVon wem sprichst du?
Du willst doch wohl nicht ernsthaft behaupten, dass Lufthansa in Anbetracht der moeglichen Alternativen bei irgendeinem Standard ein smartes Investment war.Wer allerdings smart in die Hansa investiert hat, der dreht sich nicht im Kreis, der sitzt in der Lounge und amüsiert sich cöstlich oder gar formidabel über den Zaun.
Bei LH herrscht eine Selbstbedienungsmentalität von Mitarbeitenden, Management, Beratenden.
Trifft zwar nicht auf alle Mitarbeiter Gruppen zu, aber ja.LH ist sehr optimistisch bzgl. Flottenerneuerung:
Lufthansa steckt Flottenzugänge bis 2028 ab
Lufthansa erwartet im September die erste Boeing 787-9 mit Allegris-Kabine. Der Konzern zündet die nächste Stufe der Erneuerung seiner Interkontflotten - und rechnet bereits 2026 mit messbaren Effekten. Lufthansa-Chef Carsten Spohr nennt konkrete Zielgrößen für die neuen Teilflotten bis 2028.www.aero.de
Bei LH herrscht eine Selbstbedienungsmentalität von Mitarbeitenden, Management, Beratenden.
Für dieses Klientel kann die LH durchaus „smart“ sein.
Wo kommen denn die hohen Personalkosten und Rücklagen für Pensionen her? Von den vielen Gehaltsgruppen ab 2XX.XXX € aufwärts oder den "normalen" Mitarbeitenden?
Wäre ich beratendes Etwas, wäre ich es dort. Aus Gründen.
Also bedienen sich die Angestellten, weil Firma und Sozialpartner eben DIESE Konditionen einvernehmlich vereinbart haben?Wo kommen denn die hohen Personalkosten und Rücklagen für Pensionen her? Von den vielen Gehaltsgruppen ab 2XX.XXX € aufwärts oder den "normalen" Mitarbeitenden?
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Wäre ich beratendes Etwas, wäre ich es dort. Aus Gründen.
