Letztes Flugsegment verfallen lassen
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So ist es: Kommt nur bei Rückforderung vor und nein du brauchst nix zu stornieren.
Okay, ja der TArif zurück ist wesentlich billiger. Also einfach nichts sagen und nicht antreten und fertig. Danke.
Du kannst auch bei no show die Taxes zurück fordern. Habe ich bei Luftansa in gleicher Kostellation mal angefordert, Gab 80 Euro bei nicht angetretem Folgeflug in Frankfurt zurück. War klassiches Return ab Oslo nach Asien. Bin beim Rückflug einfach in Frankfurt aus der Reise "ausgetreten"
Ich überlege mit einem one-way M&M Award Ticket den first leg zu skippen. und dann auf den zweiten Leg mit Handgepäck einzusteigen. Ich weiß nicht wie man das nennt - reverse skiplagging? hat jemand Erfahrung? wie groß ist die Gefahr ausgechecked zu werden? Es geht um Kurzstrecke mit kurze Umsteigezeit, meinetwegen BER-FRA-IST. Angenommen der erste Leg ist ein richtiger Flug (kein Bus, kein Zug). 1h BER-FRA + 1h Umsteigezeit - werde ich so schnell rausgeschmissen von FRA-IST?
Wenn BRE-FRA ohne dich abhebt, ist FRA-IST für dich gestorben.
Kommt drauf an was für ein Award Ticket Du hast. Wenns ein flexibles ist, dann ist die Flugreihenfolge egal.
Meines Wissens verhalten sich die "neuen" Award Tarife analog den gekauften. Da bräuchte man den unglaublich teuren "Super Flex" Tarif. Der Normale Flex Tarif berechtigt zum umbuchen aber nicht zum ändern der Flugreihenfolge.
Ich interpretiere die Fare Conditions so...steht ja auch "changes of routing" dabei.
Genau diesen Passus habe ich vor kurzem auch mal am LH-Schalter gezogen und wurde ohne Probleme von einem leg gestrichen ohne dass der Rückflug verfallen ist.
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Damit dürfte gemeint sein, dass du statt A-B auch A-C-B, A-D-B oder A-C-D-B fliegen kannst.
"with restrictions", was also heißt, "nicht alle beliebigen Änderungen", und "fare difference is charged". Das heißt eigentlich alles und nichts. "with restrictions" kann auch heißen "keinerlei Änderungen", und "fare difference" könnte auch die Differenz zur Neuausstellung des Tickets bedeuten. Wie schon gesagt, daraus kann man nichts handfestes ableiten.
So, um der allgemeinen Gegenwehr nun eine konkrete Aussage entgegenzusetzen:
Ich habe heute sowieso mit der Hotline telefoniert und dann diese Frage ebenfalls aufgeworfen.
Aussage ist ganz klar:
Man kann den Zu- bzw. Abbringerflug rausnehmen lassen aus dem Award Ticket, nicht jedoch den Hauptflug (bzw irgendein mittleres leg).
Das ganze nennt sich 'out of sequence'.
Evtl. wird dabei jedoch eine Neuberechnung fällig.
Das bestätigt also meine Aussage.
Und wie berichtet habe ich diese Erfahrung auch tatsächlich schon gemacht.
Ich habe heute sowieso mit der Hotline telefoniert und dann diese Frage ebenfalls aufgeworfen.
Aussage ist ganz klar:
Man kann den Zu- bzw. Abbringerflug rausnehmen lassen aus dem Award Ticket, nicht jedoch den Hauptflug (bzw irgendein mittleres leg).
Das ganze nennt sich 'out of sequence'.
Evtl. wird dabei jedoch eine Neuberechnung fällig.
Das bestätigt also meine Aussage.
Und wie berichtet habe ich diese Erfahrung auch tatsächlich schon gemacht.
Haha, da ist der LHG ja wieder Tür und Tor geöffnet Phantasiesummen auf zu rufen
Klar. Ist aber was komplett anderes als den Flug nicht anzutreten.
Und falls es aus irgendeinem Grund ein married Segment sein sollte, gibt's dann auch noch zusätzliche Schwierigkeitslevel.
Es ging um das Beispiel BER-FRA-IST und das Auslassen vom "Zubringer" BER-FRA.
Das ist unter der genannten Voraussetzungen möglich.
Ich gebe zu, meine Aussage mit der beliebigen Flugreihenfolge war keine präzise Antwort.
Auf das Ausgangsproblem bezogen jedoch korrekt.
Das ist unter der genannten Voraussetzungen möglich.
Ich gebe zu, meine Aussage mit der beliebigen Flugreihenfolge war keine präzise Antwort.
Auf das Ausgangsproblem bezogen jedoch korrekt.
Die Frage war ob es möglich ist das first Leg "zu skippen". Meint: du buchst, tust nichts und erscheinst erst zum zweiten Leg.
Antwort: Just don't. Das wird nichts. In dem Moment wo der erste Flug nen No Show meldet, fliegt auch das vormals zweite Segment raus.
Und bei dem Mist den LH in den letzten Monaten bei mir verbrochen hat, glaube ich gar nichts mehr bis ich tatsächlich in den Flieger eingestiegen bin. Hotline sagt, Flughafen ist doof, Flughafen sagt hotline ist doof. Kompetenz scheint irgendwie verloren zu sein. Und am Ende bin ich immer im Chaos gelandet.
Du musst natürlich noch den Weg über den Schalter gehen und das Ticket umbuchen lassen, also den ersten leg rausnehmen lassen.
Genau so habe ich es auch praktiziert, war kein Problem. Erst am Flughafen vom Hauptflug, nach dem Auslassen des Zubringers.
Sobald no show, werden alle weiteren Segmente in der gleichen PNR automatisch gestrichen. Außer du hast in Italien gebucht, oder bist Österreicher, dann musst du aber selbst dann die Hotline vorher anrufen und es neu ausstellen lassen.
Wenn du nichts machst, kannst du defintiv NICHT später zusteigen, das war schon immer so. Ansonsten würde jeder ja die Tickets ab CAI via FRA buchen und erst in FRA zusteigen.
Diese Antwort ist so korrekt.
Allerdings ist das ein wesentliches Detail was in deiner früheren Antwort gefehlt hat und was fatal werden kann wenn du es nicht weißt.
Wenn du weißt was du tust und ggf. auch nen Check-in / Ticketing Agent handlen kannst, ist das kein Problem.
Allerdings musst du vorher, bevorzugt vor Abflug des ersten Legs, aktiv werden. Ganz egal ob du dein Ticket in Österreich, Italien oder ... (wenn mich nicht alles täuscht gab's da noch nen drittes Land; mir will's aber gerade nicht einfallen) oder ob es sich um nen flex Ticket handelt. - Wenn du zum ersten Leg einfach nicht erscheinst und dann das zweite einfach antreten willst, wirst du baden (oder je nach Ziel halt gerade nicht) gehen.