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Das hat der Kapitän auch gerade verkündet… wobei sie für LH noch einmal mit der LH455 retour geht…
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Man muss da mit der Zeit gehen. Lufthansa hat ja auch aus ner 28er Business Bestuhlung eine 4er gemacht. Andere Zeiten andere Sitten.Ja…
aber ich ignoriere irgendwie die Tatsache, dass Boeing ihr Bezeichnungskonzept geändert hat…
Es gab B747-100, B747-200, B747-300, B747-400 und nun halt B747-800
Noch missverständlicher bei der B737 - da gibt es eine -800 und eine -8 bzw. -900 und -9.Ja…
aber ich ignoriere irgendwie die Tatsache, dass Boeing ihr Bezeichnungskonzept geändert hat…
Es gab B747-100, B747-200, B747-300, B747-400 und nun halt B747-800
Nicht die 8-200 zu vergessen
Bei meinen wenigen B748 Flügen wurden diese auch immer als -800 bezeichnet.
Analog dazu auch häufig bei den B787 Flügen, die ja auch keine hunderter Nummern mehr haben.
Zwei der B789 sollen wohl ab Januar zur aktiven Flotte hinzukommen. Darunter die in 100 years livery.
Zum Glück sind wir keine Pedanten. Sonst müsste jemand anmerken, dass es 747-8 heißt
Punkt.
Putzig auch, was die "KI" daraus macht, wenn man nach der MSN fragt:
Self loading cargo, eben.
[/offtopic]
Das ist seit ein paar Jahren aber auch obsolet. Bei 737 Max, 777X und 787 (da hat man nie damit angefangen) ohnehin, aber auch die letzten 777 ohne X hießen dann einfach 777-300ER, ohne customer code.
Schon richtig. Bei der o. gezeigten B747-8 ist aber noch 30 als LH Customer Code angehängt.
Macht aber Sinn - mit den einstelligen Modellen verwendet man den Customer Code nicht mehr, die B748 hängt irgendwie noch dazwischen.
Edit: Gerade noch mal nachgeschaut: Bei der B748 hat man ab LN 1534 damit aufgehört.
List of Boeing customer codes - Wikipedia
Das war anscheinend wirklich der letzte Flug. Bei EAF ist die D-ABYD nicht mehr gelistet.
Zum Zustand der A346-Flotte ein anekdotaler Bericht: Ich hatte meinen (wahrscheinlich) letzten A346-Flug vor ein paar Tagen. Nachtflug in C. Start wegen technischer Probleme an einem anderen A346 mit zwei Stunden Verspätung (kurzfristig kam dann die Reserve zum Einsatz, die dann die Verspätung mitgeschleppt und auf den Rückflug nach FRA übertragen hat). In meinem Sitz war beim Boarding keine Luft, die sehr engagierte FA konnte das zuerst schnell lösen. Nach ein paar Stunden war die Luft dann wieder raus und ich wachte auf dem Metallgestell auf - dann ging nichts mehr. Der Sitz neben mir war frei, also Glück im Unglück und ich konnte ohne Aufwand umziehen. Netterweise gab's dann vor der Landung, als ich nach einem Heißgetränk ohne Koffein fragte, noch eine heiße Schokolade aus der F, in C gibt es die ja (offiziell) nicht.
Wirklich bezeichnend für den aktuellen Zustand von LH fand ich folgendes: Ich habe die FA gefragt, ob ich als A346-Souvenir eine Safety Card mitnehmen darf. Die Antwort war sinngemäß: Das darf ich Ihnen nicht erlauben, es tut mir wirklich leid, bei jedem anderen Flugzeugtyp gern - aber wegen der ursprünglich für Januar geplanten Ausmusterung gibt es kaum noch Nachschub, weil keine mehr nachgedruckt worden sind, und ohne Safety Card an jedem Sitz darf das Flugzeug nicht starten. Die geringe Reserve muss jetzt noch irgendwie ein Dreivierteljahr halten.
Wirklich bezeichnend für den aktuellen Zustand von LH fand ich folgendes: Ich habe die FA gefragt, ob ich als A346-Souvenir eine Safety Card mitnehmen darf. Die Antwort war sinngemäß: Das darf ich Ihnen nicht erlauben, es tut mir wirklich leid, bei jedem anderen Flugzeugtyp gern - aber wegen der ursprünglich für Januar geplanten Ausmusterung gibt es kaum noch Nachschub, weil keine mehr nachgedruckt worden sind, und ohne Safety Card an jedem Sitz darf das Flugzeug nicht starten. Die geringe Reserve muss jetzt noch irgendwie ein Dreivierteljahr halten.
Zuletzt bearbeitet:
Es ist nun einmal generell verboten Sicherheitsausrüstung von Bord mitzunehmen und dazu zählen die SafetyCards. Darüber bedarf es keinerlei Debatte, es ist in der Regulation (EU) No. 965/2012 – Air Operations Regulation festgeschrieben.
CAT.OP.MPA.170 (b) schreibt eine safety briefing card vor, aber nicht deren spezifische Art.
Gibt es eine weitere Regelung... oder kann die Airline das z.B. auf die Rückseite vom Ticket drucken, per PDF schicken, usw.?
Wie die Dame gesagt hat, darf das Flugzeug nur MIT seinen Sicherheitsanweisungen an jedem Platz starten. Kein Wunder, dass die darauf streng achten. In den USA wäre ein Klau sogar ein Federal Offence, da kriegt man strengere Strafen für. Verstehe das Sammlerinteresse, aber da würde ich eher höflich die Airline anschreiben, kurz bevor die A340-600 wirklich ausgemustert wird.
Das LBA hat dazu ein Rundschreiben herausgebracht. Inwiefern diese Vorgaben (vieles hat die Form "should") verbindlich sind, vermag ich nicht zu sagen.
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Fest aufkleben, wie bei Ryanair, darf man die Karte offensichtlich auch.