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FR war ja in Berlin auch immer schon sauer, dass man ihr den, eigentlich idealen, SXF-Altbau T5 zugemacht hat, so dass sie auf die teurere Südseite musste.
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Habe die Iren sich eigentlich auch schon über AMS&Co beschwert?
Oder sind die Niederlande im Vergleich zum DACH Gebiet zu geringe Masse an Personen die für kostenlose Werbung sorgen könnten, indem sie im Gespräch bleiben?
Wenn auf einer Strecke Geld verdiendt werden kann werden FR die letzten sein die diese Chance nicht nutzen.
Auf den BER drauf zu hauen gehört eben zum guten Ton.
Oder sind die Niederlande im Vergleich zum DACH Gebiet zu geringe Masse an Personen die für kostenlose Werbung sorgen könnten, indem sie im Gespräch bleiben?
Wenn auf einer Strecke Geld verdiendt werden kann werden FR die letzten sein die diese Chance nicht nutzen.
Auf den BER drauf zu hauen gehört eben zum guten Ton.
Das es jetzt vorteilhaft wäre ("toll, endlich ist FR weg" habe ich ja auch nicht behauptet. Aber es lohnt sich schon zu betonen, welcher Teil der Vielfalt wegbricht und zweitens, dass es für den BER imho keinen Grund gibt, vor FR auf den Knien zu rutschen und sie mit dem Dumpingpreisen jetzt doch zum Bleiben zu verlocken. Fliegende soll man nicht aufhalten.
Man muss in Berlin ruhig seine Hausaufgaben machen (und da gibt es einige), dann kommen - zumal wenn die internationalen (Die Idiotie am Golf) und nationalen (der unsägliche LH-Protektionismus der Regierung) Bedingungen sich verbessern, eben andere Airlines.
Die Fast Lane an 1.7/1.8 verstehe ich nicht. Zu Stoßzeiten ist der Umweg vllt sinnvoll aber warum legt man die nicht in den Bereich 2? Wie ist das wenn man mit TK fliegt? Dann ist das ja ein extremer Umweg oder gibt es auf der anderen Seite auch eine Fast Lane?
Es gibt nur diese Fastlane.
Sie liegt dort, weil diese Spuren mit CT-Geräten ausgestattet sind und den Kontrollvorgang damit insgesamt angenehmer läuft. Das wird zwar mit mehr Laugstrecke für den Pax erkauft, aber im Ergebnis tut das ja der Gesundheit der dann später in Lounge und Flugzeug sitzenden Pax gut.
Heute früh wieder Zugchaos zum BER.
Um 4.56 Uhr pünktlich mit dem FEX abgefahren, zu Boardingbeginn um 5.50 Uhr saß ich immer noch im Zug.
Hoffe, dass es inzwischen besser ist.
Um 4.56 Uhr pünktlich mit dem FEX abgefahren, zu Boardingbeginn um 5.50 Uhr saß ich immer noch im Zug.
Hoffe, dass es inzwischen besser ist.
Als Minister sollte der Begriff "Wirtschaftlichkeit" doch geläufig sein. Oder?
Verkehrsminister Crumbach will mehr Langstreckenflüge am BER
Crumbach fordert mehr Langstreckenflüge am BER. Er warnt vor weniger Direktverbindungen, höheren Preisen und Nachteilen für die Region.
www.airliners.de
Als Minister sollte der Begriff "Wirtschaftlichkeit" doch geläufig sein. Oder?
Verkehrsminister Crumbach will mehr Langstreckenflüge am BER
Crumbach fordert mehr Langstreckenflüge am BER. Er warnt vor weniger Direktverbindungen, höheren Preisen und Nachteilen für die Region.
Das ist doch Quatsch... die Faustregel ist doch, dass Direktflüge teurer als Umsteigeverbindungen sind.
Wenn man sie voll kriegt, sind Direktflüge natürlich billiger, da man das Umsteigen spart. Von jedem Dorf kann man nonstop nach Malle und Antalya fliegen.
V
Vielen Dank für die Nachfrage!
Glücklicherweise hatte ich den Flug noch erwischt, als ich ankam waren schon alle geboardet. Ich hatte noch einen Abschlussflug in MUC, diesen zu verpassen wäre sehr ärgerlich gewesen.
Grund für die Verspätung vom Ostkreuz zum BER war wohl ein defekter Zug auf der Strecke. Wir standen erst lange, wurden dann umgeleitet und dann auch noch in Schönefeld (alt) rausgeschmissen.
Richtig.
Aber der Minister beklagt nicht fehlende Kurz- und Mittelstreckenflüge, sondern fehlende Langstreckenflüge.
Deswegen habe ich die Aussage als Quatsch abgetan, weil Langstreckedirekt "nie" billiger ist als Langstreckeumstieg.
Und billiger für die Airline heißt nicht unbedingt billiger im Verkauf.
Direkt von Berlin nach Newark zu fliegen ist auch kostengünstiger, als erst nach Frankfurt zu fliegen und dann weiter - wenn man den Flug voll kriegt, was klappt.
Berlin-Vietnam wäre sicher interessant. Und Berlin-China.
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Berlin-Vietnam wäre sicher interessant. Und Berlin-China.
Schaut Euch die Preise von Frankfurt nach New York, Vietnam oder China an... und von anderen Orten. Das Prinzip Umsteigeverbindung funktioniert indem man versucht den weniger attraktiven Umstieg durch den Preis schmackhaft zu machen.
Dass es auch hin und wieder andere Bepreisung gibt. Geschenkt. Aber die Aussage des Ministers, dass wegen fehlenden Direktflüge es teurer ist... ist eben Quatsch.
Dass es auch hin und wieder andere Bepreisung gibt. Geschenkt. Aber die Aussage des Ministers, dass wegen fehlenden Direktflüge es teurer ist... ist eben Quatsch.
Hainan fliegt ja 5/7 munter durch russischen Luftraum direkt nach Peking mit dortiger Ankunft um 05:00h und liegt dabei preislich im Juni über Turkish Airlines mit Umstieg in IST.
Da weiß ich als Passagier ganz schnell, was ich wähle.
Auch so Exoten wie Juneyao, Sichuan oder Xiamen ab anderen europäischen Flughäfen reizen mich nicht wirklich.
Ich bin nicht ganz sicher, was die asiatische Seite an der Mehr-Langstrecke-für-Berlin-Diskussion sein könnte.
Wenn ich die o.g. Strecke umdrehe und ab Peking suche, dann ist Hainan auch nicht die preiswerteste Variante, auch wenn ich anerkenne, dass CA mit Umstieg keine qualitative Verbesserung ist und QR momentan einiges sponsert.
Aber sei‘s drum: Ich vermute, der Markt regelt das. Wenn es sich für Hainan lohnt, fliegen sie weiter.
Wenn andere asiatische Airlines einen neuen Versuch wagen, weil sie glauben, es könnte sich rentieren, umso besser. AI könnte ich mir vorstellen, sogar mit Umsteigern Richtung USA.
Die Liste der Verbindungen, die in Berlin nicht funktionierten ist lang, bis hin zu SQ mal in den 90ern.
Und in Düsseldorf sieht das nicht anders aus, siehe TG, CX, SQ, NH, JL.
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