B787-9 in FRA Bugrad weggeklappt

[west-crushing]

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D-ABQB ist der letzte 789 Zulauf, wurde am 29.05 nach FRA überführt und ist noch nicht im Liniendienst. Man hat für den Sommer auch angesichts der 789 Verzögerungen nicht alle Zuläufe unmittelbar eingeplant. Mit bisschen Schieben und der ein oder anderen zusätzlichen 343 Woche auf irgendeiner Strecke dürfte es gut klappen. Wenn BA eine Indikation ist, fliegt die PQ gegen Ende des Jahres wieder.

 

[berlinerjunge]

Meine Quelle bei LH Line Maintenance sagt, dass zwei Mechaniker prüfen müssen, ob die Gear Pins korrekt gesteckt sind. Der macht aber in MUC nur Airbus.

Läuft eigentlich der Voice Recorder zu der Zeit vor dem Start schon?

 

[Travel4Fun]

Naja, aber das ist doch nur Wortklauberei. Die LHT ist nicht mehr als ein Markenname innerhalb der LH AG. Bei der LHT kauft niemand ein Klopapier, ohne dass es von der LH AG abgesegnet ist. Selbes Personal, selbe Schulungen, selbe Standards, selbe Akkreditierungen.

Da kennt sich aber jemand aus - nicht! Sind schon rein rechtlich unterschiedliche Unternehmen und nicht nur Markennamen.

 

[marcus67]

Läuft eigentlich der Voice Recorder zu der Zeit vor dem Start schon?

Normalerweise nicht. Läuft ab Engine start.

 

[Travel4Fun]

…
In jedem Fall soll LHT hoch profitabel sein und macht auch viel für nicht LHG Airlines und letztere lassen nicht alles bei LHT machen.

Die LHT macht mittlerweile mehr als Zweidrittel des Umsatzes mit anderen Kunden als der LH, die ist zwar noch größter Einzelkunde aber nicht mehr größter Umsatzbringer.

 

[Rampenkasper]

Die Lufthansa Bestellung kam in keiner Weise nach einem Crash dieses Flugzeugs (wenn du dem Kontext halbwegs folgen kannst, sollte dir klar sein, dass der Kontext die B787 ist). Bei Ethiopian crashte bekanntlich die 737 MAX, das implizierte keine Sicherheitsprobleme beim Dreamliner.

Um es mal mit deinen eigenen Worten zu sagen:

Kontext, mein junger Padavan, Kontext!

Natürlich impliziert ein Crash eines völlig anderen Flugzeugtyps keine Sicherheitsprobleme bei einem Flugzeug.

Aber dieser Unfall fiel damals in eine Zeit, als Boeing infolge erster Ermittlungsergebnisse von dem Lionair-Crash und jahrelangen Produktionsproblemen inklusive öffentlichen Beschwerden über Qualitätsmängel aus der eigenen Belegschaft nicht unbedingt die beste Presse hatte.

Zudem gab die Lufthansa die Dreamliner nicht im März, sondern im April bekannt.

https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130405

FRANKFURT, March 13, 2019 /PRNewswire(opens in a new tab)/ – Boeing [NYSE: BA] and Lufthansa Group today completed an order for 20 787-9 Dreamliner airplanes. With the deal, valued at up to $5.8 billion per list prices, the largest airline group in Europe becomes the latest customer for the fastest-selling widebody airplane of all time.

Ich habe das so gut in Erinnerung, weil das schon damals in der Branche nicht unkontrovers diskutiert wurde. Viele Leute haben das (in meinen Augen zurecht) kritisch beäugt, ob Lufthansa sich wirklich einen Gefallen tut, da wieder mit Boeing ins Bett zu steigen. Niemand wollte dabei dem Kranich unterstellen, mutwillig Sicherheitsrisiken in Kauf zu nehmen. Aber ein Flugzeughersteller, der schon Probleme hat, sicher flugfähige Flugzeuge herzustellen, wird jetzt auch nicht unbedingt ein Meister des agilen Qualitätsmanagements sein.

 

[Loungepotato]

Die LHT macht mittlerweile mehr als Zweidrittel des Umsatzes mit anderen Kunden als der LH, die ist zwar noch größter Einzelkunde aber nicht mehr größter Umsatzbringer.

Sag ich doch

 

[SeltenFliegerHH]

kommt der Flieger jetzt eigentlich in den HighMileClub? So wg. Knick-Knack...

 

[juliuscaesar]

kommt der Flieger jetzt eigentlich in den HighMileClub? So wg. Knick-Knack...

Das spontane Knick-Knack war am Boden. Für die Mitgliedschaft in dem Club muss das Knick-Knack in > 1 Meile Höhe passieren.

 

[N140SC]

Bis zum 18.6. haben sie noch nicht mal einen genauen Reparaturplan.

Bevor es einen Reparaturplan geben kann braucht es erstmal das OK von der Versicherung, dass überhaupt repariert wird.

 

[Daumueller]

Bevor es einen Reparaturplan geben kann braucht es erstmal das OK von der Versicherung, dass überhaupt repariert wird.

Das sollte bei einem so neuen Flieger recht fix gehen

 

[westcoastflyer]

Bevor es einen Reparaturplan geben kann braucht es erstmal das OK von der Versicherung, dass überhaupt repariert wird.

Ist doch letztlich alles dieselbe Bude.

Oder sind die Dreamliner bzw. die Techniker die da geschraubt haben nicht bei/über Delvag versichert?

 

[Vollzeiturlauber]

Oder sind die Dreamliner bzw. die Techniker die da geschraubt haben nicht bei/über Delvag versichert?

Bin mir nicht sicher, das dort Versichert wird. Auch würde die Prämie im Folgejahr, wie sagt man in der Politik, durch die Decke gehen.

Man versichert nur Schäden, die einen Betrieb in finanzielle Probleme bringen könnte.

 

[N140SC]

Man versichert nur Schäden, die einen Betrieb in finanzielle Probleme bringen könnte.

Na ja, fuel hedging ist letztlich auch nichts anderes als eine Art Versicherung und trotzdem wird es gemacht auch ohne, dass die Airline sonst direkt in finanziellen Problemen wäre.

 

[Luftikus]

Fuel hedging ist eher eine Wette auf die Preisentwicklung am Kerosinmarkt.

 

[Loungepotato]

Das spontane Knick-Knack war am Boden. Für die Mitgliedschaft in dem Club muss das Knick-Knack in > 1 Meile Höhe passieren.

AGL oder ASL?

Wenn ASL, dann in DEN am Boden

 

[Mulder_110]

Da kennt sich aber jemand aus - nicht! Sind schon rein rechtlich unterschiedliche Unternehmen und nicht nur Markennamen.

Ja natürlich sind sie das. Und wem gehört die LHT zu 100%?

 

[Volume]

Bevor es einen Reparaturplan geben kann braucht es erstmal das OK von der Versicherung, dass überhaupt repariert wird.

Bevor die Versicherung das entscheidet, braucht es erstmal einen Befundbericht.
Der kann bei Composites dauern. Blöd wenn man die Reparatur anfängt, und dann nach ein paar Wochen weitere unentdeckte Schäden findet, die es doch zum write-off machen. Worst Case hat neben dem Bugfahrwerksschacht auch die Struktur über beiden Frachttoren und am Pylon was abbekommen.

 

[peterhasselmann]

Ja natürlich sind sie das. Und wem gehört die LHT zu 100%?

Und der Eigentümer beschäftigt sich mit der Bestellung von Klopapier? Schonmal mit der Governance einer AG beschäftigt?

 

[Farinurlaub]

Der Flieger wurde mittlerweile weggeschafft und hat einen bleibenden Eindruck hinterlassen:

 

[Jk1304]

Kurze Zwischenfrage zur 787 generell, die scheint hier in Sachen Beliebtheit nicht so gut wegzukommen ("Nightmareliner"... etc). Warum eigentlich? Ich kenne den Vogel in der -10er Variante von etlichen United Flügen, lediglich einmal mit der Hainan Kabine bei LH erlebt. Hab die jeweils als positiv empfunden... Was ist denn eurer Ansicht nach das Problem bei dem Flieger?

 

[Travel4Fun]

Mal die SuFu hier benutzt? Gibt ja ein paar Threads dazu.

 

[Loungepotato]

Kurze Zwischenfrage zur 787 generell, die scheint hier in Sachen Beliebtheit nicht so gut wegzukommen ("Nightmareliner"... etc). Warum eigentlich? Ich kenne den Vogel in der -10er Variante von etlichen United Flügen, lediglich einmal mit der Hainan Kabine bei LH erlebt. Hab die jeweils als positiv empfunden... Was ist denn eurer Ansicht nach das Problem bei dem Flieger?

Es gibt verschiedene Gründe warum der Flieger unterschiedlichen Leute unterschiedliche Albträume gemacht hat. Passagierkomfort einer funktionierenden B78x ist aber unbestritten gut, so wie A350 auch.

 

[marcus67]

Passagierkomfort einer funktionierenden B78x ist aber unbestritten gut

Es sei denn, man sitzt hinten in der Y.

Bin bisher nur in C damit geflogen, da ist es sehr angenehm.

 

[EDVM96]

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Es gibt verschiedene Gründe warum der Flieger unterschiedlichen Leute unterschiedliche Albträume gemacht hat.

Die elektronisch dimmbaren Fenster des Dreamliners werden nicht komplett schwarz oder undurchsichtig, ein bekanntes Phänomen.