ich denke wir Mitforisten sind auch nicht unbedingt deren Zielgruppe ...
Wieso sollte der Zug bei DB buchbar sein ?
Naja, der Zug soll planmäßig sehr früh in Frankfurt ankommen - praktisch für Flüge von Airlines, die keinen Codeshare mit LH besitzen.
Ich meine genau diesen Zug LE 232.
Der Zug startet an der Grenze Polen / Ukraine. Dort liegt deren Quellmarkt. Apolda und Gotha liegen halt zufällig auf der Strecke.
Ukrainer fahren sowieso nur mit dem Flixbus in die Ukraine.Der Zug startet an der Grenze Polen / Ukraine. Dort liegt deren Quellmarkt. Apolda und Gotha liegen halt zufällig auf der Strecke.
Und liegt das am Preis oder an der starken Brandindentity von Flix.
Natürlich nicht ... Wobei am ehesten einige Mitforisten auf die Idee kommen würden das ernsthaft als Zubringer für eine 'billige' Langstrecke ex FRA zu nutzen.
Genau! Die angenehme Deutschland-Nacht kann man ja dann in der Lounge äußerlich und innerlich begießen.
Die Zielgruppe, die um 1:38h in Dresden in einen Zug steigt (wusste nichtmal, dass der Bahnhof da offen ist) um einen 10/11h-Flug in Frankfurt zu nehmen, dürfte marginal sein. Dass man die billigeren Strecken nimmt und extra lange unterwegs ist, macht es auch nicht besser.
Wie heißt es so schön: 'Ethnischer Vekehr'.
Bis inkl. gestern waren Silicon Saxony Days im Flughafen.
Stimmt, da nicht. Wann war das denn?
Es gab schonmal halbwegs konkrete Diskussionen um eine Umnutzung als Sport/Veranstaltungszentrum (erinnere mich nicht genau... Handball?)
Wenn dann ein Flug ab DRS 10 Euro teurer ist, als ab BER/PRG, super, gern. Aber leider zahlt man ja schon jetzt schnell mal einen 100er mehr. Ist auch kein Wunder, wenn LHG keinen Wettbewerber hat bzw. der Provinzler scheinbar nicht mit dem Wettbewerber fliegen will (siehe KLM).
Ich würde auch die 10 € mhr zahlen, aber die Fluggesellschaften scheinen der Ansicht zu sein, dass sich das Anfliegen dann nicht mehr lohnt. Es gibt Gründe, warum mittlerweile nur noch Charter und LH wenige Male pro Tag nach FRA/MUC fliegen. Jetzt kann man natürlich sagen, dann fliegt eben keiner mehr aus DRS, aber wirtschaftspolitisch (gerade mit dem, was hier gerade im Silicon Saxony passiert) ist der Flughafen unverzichtbar. Die Frage ist jetzt eher, wie schafft man einen möglichst wirtschaftlichen Betrieb. Die (zu hohen) Kosten einfach umzulegen und zu sagen "friss oder stirb" ist da imho kein guter Weg. Ein Neubau mit deutlich günstigeren Betriebskosten kann ein Weg sein.
Das Ding war wohl früher mal ein Hangar - ich könnte mir vorstellen, dass man das für die Elbe-Flugzeugwerft wieder "zurückbaut".
www.das-neue-dresden.de
Stagnation würde ich eine Entwicklung von 1018501 (1992) auf 1921633 (2011) nicht nennen. Bis 2018 hat man sich auch ganz gut um die 1,7 Mio halten können und dann gings erst leicht 2019 und sehr stark mit Covid bergab.
