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Auf Europaflügen ist es ja auch einfacher den Vorhang zu verschieben. Aber ab und zu kommt es schon vor.
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Auf Europaflügen ist es ja auch einfacher den Vorhang zu verschieben. Aber ab und zu kommt es schon vor.
Ich kann mich auch nicht daran erinnern, in diesem Jahrtausend von irgendeiner Airline innerhalb Europas als SEN ein Upgrade angeboten bekommen zu haben. Das passiert einfach nicht, ich halte es für wesentlich wahrscheinlicher, mit zwei brennenden Triebwerken und abgerissenem Leitwerk abzustürzen. Insofern halte ich es wie skywalkerLAX beim "Blauen Brief" und den "nicht Deutsch sprechenden LH-Flugbegkleitern" und postuliere hiermit aus eigener Erfahrung, dass es Dinge wie "innereuropäische Upgrades" bei der LH-Gruppe überhaupt nicht gibt, und dass alle, die etwas anderes behaupten, Lügner oder Phantasten sind.
Case closed.
Ist innereuropäisch wohl wirklich selten. Meine Upgrade-Anzahl (SEN mit ausschließlich innereuropäischen Flügen) ist auch entsprechend gering - Eines hatte ich aber doch, bei LX. Flysurfer ist also widerlegt
Nur in vielen Flugzeugen hast Du halt immer mindestens die ersten 2 oder 3 Reihen Business. Und gerade jetzt in der Urlaubssaison - wo tendenziell vorwiegend statuslose Touristen und weniger vielfliegende Geschäftsleute mit Eco Flex-Ticket unterwegs sind und Business oft recht leer - kannst Du hin und wieder Glück haben. Und wie die letzten Beiträge zeigen, offensichtlich auch in billigen Buchungsklassen.
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Ich kann mich auch nicht daran erinnern, in diesem Jahrtausend von irgendeiner Airline innerhalb Europas als SEN ein Upgrade angeboten bekommen zu haben. Das passiert einfach nicht, ich halte es für wesentlich wahrscheinlicher, mit zwei brennenden Triebwerken und abgerissenem Leitwerk abzustürzen. Insofern halte ich es wie skywalkerLAX beim "Blauen Brief" und den "nicht Deutsch sprechenden LH-Flugbegkleitern" und postuliere hiermit aus eigener Erfahrung, dass es Dinge wie "innereuropäische Upgrades" bei der LH-Gruppe überhaupt nicht gibt, und dass alle, die etwas anderes behaupten, Lügner oder Phantasten sind.
Case closed.
Anfang 2010 auf FRA-NCE, waren sogar 4 Personen mit OP-UPs.
Ketzer! Blasphemie!
Wobei ich ehrlich gesagt sagen muss, dass ich die Upgrades gar nicht gewollt hätte, weil ich mich am Notausgang bestens untergebracht fühle. Auch der Sitzblock funktioniert bei mir so gut wie immer, was natürlich ein sehr gutes Indiz dafür ist, dass meine Flüge nicht überbucht und somit gar keine Upgrades notwendig sind.
T
tosc
Guest
Als FTL- habe ich es letztes Jahr auf 1,5 Upgrades innereuropäisch gebracht - einmal auf OS von billigster O-Klasse, ein zweites Mal lag bei LH (in W) die neue Boardkarte schon am Gate, letztlich ist aber jemand nicht aufgetaucht und ich musste am Exit bleiben .... Eigentlich eine erstaunlich gute Quote ob meiner Billigsttickets (wobei die Buchung in W schon ein grober Ausreißer nach oben war ).
).Ist innereuropäisch wohl wirklich selten. Meine Upgrade-Anzahl (SEN mit ausschließlich innereuropäischen Flügen) ist auch entsprechend gering - Eines hatte ich aber doch, bei LX. Flysurfer ist also widerlegt
Ich bin auch Ketzer, hatte glaub ich einmal eins bei LH, und 2 oder 3 bei OS. Aber nicht, dass ich irgendwann welche auf Langstrecke bekommen hätte, einmal ZRH-TLV war das höchste der Gefühle.
Aber es ist spannend, dass es hier bisher immer so schien, als ob manche nie Upgrades bekommen, und andere dauernd - mit nix dazwischen.
Aber es ist spannend, dass es hier bisher immer so schien, als ob manche nie Upgrades bekommen, und andere dauernd - mit nix dazwischen.
Ich denke, es liegt daran, dass manche (etwa ich) innereuropäisch grundsätzlich und fast ausnahmslos in der günstigsten Buchungsklasse fliegen und das beste Yield Management der Welt seinem Ruf in diesem Punkt durchaus oft genug gerecht wird, sodass Flüge, auf denen diese günstigste Klasse reichlich verfügbar ist, am Ende selten überbucht sind.
Dagegen sind andere bekanntlich alternativlos oder echte Fans, die zahlen mehr oder weniger jeden Preis für das Privileg, von LH/LX/OS in der Economy Class (NEK Europakomfort) von A nach B befördert zu werden, gerne auch via C, D und E, wegen der Meilen. Solche Passagiere landen naturgemäß häufiger auf überbuchten Maschinen und haben aufgrund ihrer höheren Buchungsklasse dort dann auch noch gute Upgrade-Chancen. Und zumindest jene, die von A nach B stets über C, D und E fliegen, sind sowieso HON, stehen also ganz oben auf der Liste.
Oder daran, dass viele hier im Forum innereuropäisch grundsätzlich alles über ZRH mit Business Saver fliegen, und somit keine Upgrade-Möglichkeit haben
Anonsten gehöre ich in der Tat zu den "Alternativlosen". Ich habe auf meiner Stammstrecke die Wahl zwischen LX, OS und LH, jeweils von A nach B über C - nicht wegen der Meilen, sondern weil keine vernünftige Direktverbindung vorhanden. Und billige Tickets haben Seltenheitswert....Zumal da bei mir Urlaubstage-optimiertes Buchen Vorrang hat, und ich somit zeitlich ziemlich unflexibel bin.
Allerdings fliege ich, wenn mit LX, auch oft Business Saver. Wenn ich da mehr Eco fliegen würde, hätte ich möglicherweise ein paar Upgrades mehr.
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Ich würde einfach behaupten die meisten haben nicht den richtigen "attractiveness factor" ...
Zuletzt bearbeitet:
T
tosc
Guest
Klar, wenn man nett fragt, bekommt man durchaus ein Upgrade, aber hier geht es ja eher um automatische Upgrades, die im Hintergrund erfolgen, mit MÖÖÖP beim Einsteigen am Gate und Bordkartenaustausch. Da ich innereuropäisch grundsätzlich nirgends und niemanden nach einem Upgrade frage (ich will ja eigentlich keins), kommen für mich da nur automatische Hintergrund-Upgrades in Frage. Und die bekommen andere in der Tat, schon selbst miterlebt.
Interessant ist aber auch, dass das nur passiert, wenn ich gemeinsam mit anderen Topstatus-Foristen fliege. Offenbar ziehen diese Leute überbuchte Flüge magisch an. Sprich: Sitze ich mit einem szg, rcs oder anderen HONs im Flieger, dann ist der hinten garantiert überbucht, der Service entsprechend bescheiden, lange Schlangen überall, alles nicht so toll. War bisher eigentlich immer so, wenn ich das mal in Gedanken so Revue passieren lasse. Ohne Foristen ist mein Flieger in der Regel halbleer, ich bin oft (fast) der einzige Gast in der SEN-Lounge (schon mehrmals zum Beispiel in DUS erlebt, auch einmal in Berlin) und auch das seat blocking funktioniert ganz fabelhaft.
Das Leben ist voller seltsamer Zufälle.
Die ganze Diskussion ist ja nett, aber das Gieren nach einem OP-Grade auf Maschinen mit NEK ode ähnlichem ist für mich nicht nachvollziehbar. Bei Flügen mit einer Dauer von ca. 1 h, wo ist da der Unterschied? Der Sitz ist identisch, das Catering kannst Du eh in der Pfeife rauchen und die Zeitung kann ich mitbringen... Ok morgens der frische Orangensaft ist nett. Auf solchen Kurzstrecken ist ein OP-UP uninteressant. Anders sieht es auf Interkontinentalstrecken aus, wenn man 4, 6, 10 h oder noch länger in der Röhre sitzen muss. Aber auf ein OP-UP zu bauen, mit oder ohne Status, ist schon grenzwertig. Sollte man mal eines bekommen, so freut euch, aber einen Status aus diesem Grund zu erfliegen ist krank. Da doch lieber gleich die Service-Klasse buchen, die man auch bereit ist zu fliegen.
Wie gesagt: Eben grad dort ist es für mich interessant, weil ich auf einen freien Nebensitz hoffen kann, sei es durch Sitzblocking hinten oder durch ein Opup nach vorne. Wenn der Flieger überall voll ist, ist er es - der Gedanke daran, dass ein FTL, der 40€ mehr bezahlt hat als ich, nach vorne darf und ich eingeengt hinten bleiben muss, stimmt mich etwas traurig. Exit-row interessiert mich nicht (ausser in einigen OS-Maschinen mit AEK). Das Gieren um freie Plätze nach dem "Boarding completed" schaue ich mir lieber mit einem freien Nebensitz von weiter hinten aus an.
Auf der Langstrecke ist es mir völlig egal. Da buche ich die Klasse, die ich zu fliegen bereit bin.
03.07.2011 PMI Op-Up aus Buchungsklasse T (bereits am Check-in)
21.07.2011 FRA Op-Up aus Buchungsklasse E (am Gate)
In Summa Juli 2011 von 3 Flügen, die in Eco gebucht waren - 2 upgrades erhalten (Die übrigen 3 Flüge waren sowieso in Business gebucht).
Im Juni 2011 von 6 Flügen, die in Eco gebucht waren - 0 upgrades erhalten. Im Juni waren sehr viele HONs (überwiegend mit Familie und Kindern) auf der Strecke PMI-FRA unterwegs (mit Op-upgrade).
Habe auch im Juni auf einem Flug zwei HONs erlebt, die in der ECO saßen und mit der schwarzen Karte über dem Kopf wedelndnach der Stewardess gerufen haben, sie sollten doch in der Business sitzen, das wäre mit dem check-in so abgesprochen gewesen (Plätze in C noch frei). Purserette hat die beiden Paxe nur schweigend und fassungslos angeschaut.
21.07.2011 FRA Op-Up aus Buchungsklasse E (am Gate)
In Summa Juli 2011 von 3 Flügen, die in Eco gebucht waren - 2 upgrades erhalten (Die übrigen 3 Flüge waren sowieso in Business gebucht).
Im Juni 2011 von 6 Flügen, die in Eco gebucht waren - 0 upgrades erhalten. Im Juni waren sehr viele HONs (überwiegend mit Familie und Kindern) auf der Strecke PMI-FRA unterwegs (mit Op-upgrade).
Habe auch im Juni auf einem Flug zwei HONs erlebt, die in der ECO saßen und mit der schwarzen Karte über dem Kopf wedelnd
nach der Stewardess gerufen haben, sie sollten doch in der Business sitzen, das wäre mit dem check-in so abgesprochen gewesen (Plätze in C noch frei). Purserette hat die beiden Paxe nur schweigend und fassungslos angeschaut.
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Lufthansa Customer Feedback Europe - HON Circle Service meinte:
Man beachte den Unterschied zu den vorherigen Antworten...wo man entweder für dumm verkauft werden sollte oder die wussten selber nicht Bescheid. "Preisintensiver"...was für ein Scheiß-Wort. Letztlich ist es ein Hohn im Vergleich zu den Marketing-Versprechungen. Aber das ist ja nichts Neues.
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Haha, "preisintensiver", das muss ich mir merken.
Das Gegenteil ist also ein preisextensiver Tarif?
Preisintensiver ist fast so schön wie "Konsumverzicht"=sparen
- Status