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Stimmt. Sorry. Sollte nicht vor dem Essen posten.....
Den Part hatte ich so nicht zur Kenntnis genommen und das mit dem "unfair" auf das "automatisch W oder V bekommen" bezogen (bei Buchungsportalen/lh.com).
Irgendwas scheine ICH ja total falsch zu machen...seit 2 Jahren SEN, davor 3 Jahre FTL, fliege inner europäisch immer Eco, Langstrecke C oder Z. In den 5 Jahren kein einziges Ops-Up bekommen! (zur Info, pro Jahr 1-2 RTW, ca 6x NA (Kanada und USA) sowie mind 2x SEA.
T
tosc
Guest
Letztes Jahr Billig-FTL, dieses Jahr *G bzw. nun Billig-SEN - Upgrades letztes Jahr exakt eines auf OS (von der billigsten O Klasse aus). Bei LH lag einmal eine C Boardkarte für mich bereit, man wollte mir diese dann aber doch nicht geben - Sitz am Exit war eh besser. Da ich relativ wenig Langstrecken fliege kann ich mit der Upgradequote prima leben - lieber am Exit sitzen und einen freien Nebensitz haben, als vorne beengt zu sitzen und irgendson Schicki-Micki Futter vorgesetzt zu bekommen, was eh mehr eine Alibifunktion hat denn schmeckt.
Weiß hier eigentlich jemand, aus welchen der neuen Buchungsklassen man denn innereuropäisch Upgrades bekommen kann? Und gilt diese Regelung nur für LH oder auch für LX und OS?
Nicht, dass mir die Upgrades da wichtig wären, aber da ich ausschließlich innereuropäisch fliege, würde mich das einfach interessieren.
Nicht, dass mir die Upgrades da wichtig wären, aber da ich ausschließlich innereuropäisch fliege, würde mich das einfach interessieren.
Falls Du mit Meilen oder E-Vouchern bezahlte Upgrades meinst, kannst Du die von Upgrades ausgeschlossenen Buchungsklassen im Blog nachlesen:
http://www.vielfliegertreff.de/blog...e-mit-lufthansa-lx-und-os-zum-01-07-2011.html
Seitens LH gibt es keine Unterscheidung zwischen Lang- und Kurzstrecke was Op-Ups anbelangt, soweit mir bekannt ist.
Danke für die Klarstellung. Da im Ausgangs-Posting von Interkontinentalflügen die Rede war, dachte ich, dass es da vielleicht Unterschiede gäbe. .
Durch den variablen Vorhang ist die Zahl der Op-Ups pro Flug auf der Kurzstrecke in aller Regel sowieso deutlich niedriger, als auf der Langstrecke...
Mir ist es ein Rätsel, wieso es aus genau diesem Grund wieso OpUps auf der Kurzstrecke gibt...
Naja, bei völliger Überbuchung dürften es maximal 3 opups sein (bei für die Fluggesellschaft "ungünstigster" Zahl von C Buchungen, so dass eine Reihe noch aufgefüllt werden muss).
Ist die einzige einleuchtende Erklärung, die mir in den Sinn kommt: Frei Plätze in der C auffüllen, die sonst "leer" blieben. Genau wie Du sagt wären das max. 3. Da macht es dann natürlich schon Sinn.
Wenn es auf dem Flieger eine Business Class gibt, muss irgendwo der Class Divider hängen. Je nach Flugzeugmodell geht dies vielfach erst nach Reihe 2 oder Reihe 3. Ist so gut wie kein Passagier in der Business Class gebucht, müssen dann aber trotzdem die "Mindestplätze" in der Business aufgefüllt werden.
Und da kommt dann wohl noch hinzu, dass im Flieger aufgrund der Anzahl der FB / Notausgänge / Wasweißich doch eh nicht alle Sitzplätze vergeben werden dürfen und der Mittelsitz in manchen Reihen (eben 1 und ggf. 2) freibleiben muss. Wobei das, wenn ich es mir recht überlege, kein richtiger Grund für ein OpUp wäre. Naja, sei's drum - OpUps auf Kurzstrecke sind in meinen Augen sowieso nichts worauf ich wertlegen würde, wenn bereits einen Platz am Notausgang habe...
Irgendwie steht im ersten Beitrag ja auch "bei interkont" - die letzten Meldungen sind ja alle intra-Europa oder innerdeutsch...
"es gibt noch hoffnung : lh4xx, ex_fra, sen aus "x" " ---> das sollte eine USA Maschine sein und damit Interkontinental
Es heißt ja auch nirgendwo, dass OpUps aus Fares <Q ausgeschlossen sind, sondern nur, dass Passagiere mit diesen Fare Classes auf der Gradingliste stets, d.h. statusunabhängig, nach den höheren Fares rangieren.
Kann ja durchaus vorkommen, dass die Liste so weit abgearbeitet werden muss, diverse Gegenbeispiele beweisen also nicht, dass die neue Regel nicht gegriffen hat.
Kann ja durchaus vorkommen, dass die Liste so weit abgearbeitet werden muss, diverse Gegenbeispiele beweisen also nicht, dass die neue Regel nicht gegriffen hat.
Die Zahl der Upzugradenden ist aber bei Europaflügen sehr gering, absolutes max 11 Paxe, was nur bei genau einem gebuchten C-Pax möglich wäre. Wenn dann weniger als 11 einen 100% meilenfähigen Tarif gebucht haben, dürften die Einnahmen dieses Fluges eher mau sein.
Auf Interkonti-Flügen kanns natürlich gerne mal zu Upgradezahlen im zweistelligen Bereich kommen!
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Ich frage mich eher, wann man überhaupt mal upgegraded wird - ich (SEN) fliege oft auch privat innerhalb Europas mit LH, wurde noch nie upgegraded...
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