News und Berichte über die LH 747-8
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747-8.jpg
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Heute hat die Lufthansa Maschine ihren Erstflug absolviert. Mittlerweile ist die Maschine nach Seattle zurückgekehrt.
Rolltests gestern:
Boeing’s second 747-8 Intercontinental taxis | Boeing and Aerospace News - seattlepi.com
Kurz nach dem abheben:
The second Boeing 747-8 Intercontinental, RC021, took off on ... on Twitpic
Und hier die Routen Infos:
FlightAware > Boeing Commercial Airplane Group #21 Flight Tracker
Rolltests gestern:
Boeing’s second 747-8 Intercontinental taxis | Boeing and Aerospace News - seattlepi.com
Kurz nach dem abheben:
The second Boeing 747-8 Intercontinental, RC021, took off on ... on Twitpic
Und hier die Routen Infos:
FlightAware > Boeing Commercial Airplane Group #21 Flight Tracker
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Zwar eine 747-8F, aber dennoch cool: 747-8 performs rejected takeoff
LH hat tatsächlich die neue (B748) F und C in den Flieger eingebaut, um die Zulassungen für das Interior gleich zu bekommen.
Das hieße aber auch, dass die neue C schon fertig ist. Ich hab irgendwo hier gelesen, dass die Tests mit der neuen C nicht so gut letztes Jahr waren und das man bei der LH noch dran arbeitet. Das wäre dann ja ganz schön verschenkte Zeit, wenn der Flieger erst Ende des Jahres/Anfang 2012 zur LH kommt und jetzt schon die neue C zertifiziert werden soll. Bei der neuen F macht es Sinn, denn die ist ja fertig.
Die Veränderungen betreffen nicht die Struktur des Sitzes, sondern sind eher leichte Modifikationen die keine weitere Zulassung brauchen.
LH hat tatsächlich die neue (B748) F und C in den Flieger eingebaut, um die Zulassungen für das Interior gleich zu bekommen.
Aber das ist doch jetzt keine Überraschung, oder? Die LH Maschine wird doch schon eh und je als Testflieger für das Innenleben beschrieben. Wieso sollte die LH eine Zertifizierung mit einem Produkt machen, welches später gar nicht mehr zum Einsatz kommt.
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Der link ist leider nicht korrekt: Ich denke dieser ist korrekt.
http://www.engadget.com/2011/08/04/visualized-boeing-747-8-makes-its-longest-flight-to-date-write/
http://www.engadget.com/2011/08/04/visualized-boeing-747-8-makes-its-longest-flight-to-date-write/
Was mich wundert: die Tagflächen haben keine winglets. Weiss jemand warum. Schien doch bislang immer d a s Mittel der Wahl zu Verbesserung der Aerodynamik zu sein.
Die haben raked wingtips. "Liegende Winglets", wenn Du so willst und noch moderner, wie 787 und 737 Poseidon.
Die Zulassungsflüge des Frachters sind jetzt abgeschlossen. Lässt auch für die "I" hoffen.
Boeing schließt 747-8F-Zulassungsflüge ab - FLUG REVUE
Die Zulassungsflüge des Frachters sind jetzt abgeschlossen. Lässt auch für die "I" hoffen.
Boeing schließt 747-8F-Zulassungsflüge ab - FLUG REVUE
Bekommt Obama eine neue AirForce One?
Die gin doch in den Nahen Osten, ich glaube Kuwait.
Der Präsodent wird im esten Anlauf nach einer Ausschreibung einen A380 ordern und nach einem Einspruch von Boing wird dann doch Boing den zuschlag bekommen.
Bekommt Obama eine neue AirForce One?
Glaub nicht, dass die USA grad Geld für sowas übrig haben nachdem überall drastisch gekürzt wird.
N
nevadaman
Guest
Gibt es eigentlich schon Spekulationen, welche Routen mit der 748 rechnen können? Ich meinte mal etwas von LAX und ORD gehört zu haben, da man bei beiden mehrere tägliche Flüge beibehalten möchte und der 380 zu viel Kapazität für zwei tägliche Flüge bieten würde.
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Bei Lufthansa?
Dort wird die Business Class nicht nur im Oberdeck zu finden sein, sondern auch in einem zweiten C Compartment auf dem Hauptdeck, hinter der First Class, die in die Nase kommt.