ANZEIGE

FRA Notlandung DLH432?

Großartig, Kachelmann kann's nicht glauben und begibt sich gerade selbst auf Spurensuche.
 
Hier wird ja gleich von externer Blitzeinwirkung ausgegangen.

-Wie wäre es mit der Entladung einer statischen Aufladung des Fluggerätes.
-Spannungsdifferenz zwischen zwei Messpunkten, welche zu einer Warnung führte.

Wer diese mal am eigenen Leibe erleben möchte greife mit bloßer Hand zum Seil einer Rettungwinde eines Drehflüglers.

Es wird ja kaum einer von Besatzung ausgestiegen sein, um an Ort und Stelle zu schauen, ob, wo und wenn, ein Blitz welchen Schaden verursacht haben könnte.

Aussteigenden LH Crews zur Behebnung technischer Anomalien gibt es ja bekanntlich nur auf JFK :D
 
In den letzten Tagen war in FRA und Umbebung aber auch sowas von KEIN Gewitter - nur blauer Himmel! Daher ist wohl eher von dem beschriebenen technischen Problem auszugehen.
 
haakona meinte:
Laut einem Kommentar bei Avherald wars ein streikendes Querruder.
Zum Vergrößern anklicken....

Dass das noch keine :eek: verursacht hat: Wie ist ein Flugzeug zu fliegen, wenn ein Querruder streikt? Kann das eine Querruder die Funktion für die Kurvenflüge übernehmen, wenn das andere arretiert ist?
 
rorschi meinte:
Dass das noch keine :eek: verursacht hat: Wie ist ein Flugzeug zu fliegen, wenn ein Querruder streikt? Kann das eine Querruder die Funktion für die Kurvenflüge übernehmen, wenn das andere arretiert ist?
Zum Vergrößern anklicken....

Geht doch auch mit unterschiedlichem Schub auf die Triebwerke, oder irre ich mich da?
 
rorschi meinte:
Kann das eine Querruder die Funktion für die Kurvenflüge übernehmen, wenn das andere arretiert ist?
Zum Vergrößern anklicken....
Theoretisch ja, weil das Querruder ein Drehmoment um die Querachse erzeugt und dafür ein einzelnes Querruder reicht. Im Extremfall könnten auch andere Klappen für das Drehmoment sorgen.
Praktisch: keine Ahnung, ich Sitze nicht in Reihe 0.
 
hört sich gar nicht lustig an. Und das mit einer 747 über dichtbesiedeltem Gebiet. Wurde von der Presse offensichtlich nicht bemerkt. Wenn man sieht, was die schon für ein Gesch... um die 380 diversion ZRH => FRA mit Vettel an Bord gemacht haben...
 
Alligator meinte:
hört sich gar nicht lustig an. Und das mit einer 747 über dichtbesiedeltem Gebiet. Wurde von der Presse offensichtlich nicht bemerkt. Wenn man sieht, was die schon für ein Gesch... um die 380 diversion ZRH => FRA mit Vettel an Bord gemacht haben...
Zum Vergrößern anklicken....

Glaub mir, wäre Vettel an Bord dieser Maschine gewesen, hätte die Presse auch drüber geschrieben - mit allen dazugehörenden Ausschmückungen und kreativen Darstellungen der Wahrheit...
 
rorschi meinte:
Dass das noch keine :eek: verursacht hat: Wie ist ein Flugzeug zu fliegen, wenn ein Querruder streikt? Kann das eine Querruder die Funktion für die Kurvenflüge übernehmen, wenn das andere arretiert ist?
Zum Vergrößern anklicken....

Na, da gibts ja mindestens zwei von. Wenn das streikende nicht im Vollausschlag streikt ist man zwar beschränkt in der Rollrate, aber funktionieren tuts schon noch.
Zur Not lassen sich vielleicht auch Landeklappen mißbrauchen? Keine Ahnung ob man die auch nur einseitig benutzen kann.
 
haakona meinte:
Na, da gibts ja mindestens zwei von. Wenn das streikende nicht im Vollausschlag streikt ist man zwar beschränkt in der Rollrate, aber funktionieren tuts schon noch.
Zum Vergrößern anklicken....

Richtig. Wie man hier -

b747_schem_01.jpg


- sehen kann, hat die 744 jeweils inboard outboard (die lange schmale Fläche ganz aussen) und inboard inboard ailerons (die dicke schmale Fläche zwischen den Spoiler- und Flapgruppen.

Kurz zusammengefasst spielen die in folgendem Orchester: im Reiseflug werden lediglich die outboard ailerons mit geringem Ausschlag genutzt, je langsamer und tiefer das Flugzeug fliegt, desto mehr Steuerflächen spielen mit, also hier inboard und spoiler.

Schön sehen kann man das in diesem Video:


Die rausstehenden Dinger sind natürlich die Flaps; die inboard und outboard Ailerons korrigieren hier kurz vor dem Touchdown mehrfach nach rechts, unterstützt werden sie dabei von der Spoilergruppe in der Mitte.

Zur Not lassen sich vielleicht auch Landeklappen mißbrauchen? Keine Ahnung ob man die auch nur einseitig benutzen kann.
Zum Vergrößern anklicken....

Nein. :eek:
 
Zuletzt bearbeitet:
Das mit inboard und outboard üben wir noch mal, gell...?

Und net so viel Flugzeugvideos gucken. Da glaubt man noch, man weiß was.
 
flysurfer meinte:
Sei nicht so streng, das hat er halt verwechselt, aber sonst ist doch eigentlich alles ganz richtig, oder nicht?
Zum Vergrößern anklicken....

Reicht mir schon zu wissen, dass es pro Seite 2 Querruder hat :)

Allerdings habe ich schon beobachtet, wie die Spoiler verwendet wurden, um den Flieger um die Längsachse zu bewegen - auch kurz nach dem Abheben bei etwas böigem Wind.
 
flysurfer meinte:
Das macht der Flieger automatisch, je nach Ausschlag und Umgebungsparameter (IAS etc.)
Zum Vergrößern anklicken....
Die Frage (die sicher auch rorschi beschäftigt hat) ist, was die Automatik aka Flight Control System macht, wenn ein Querruder mit möglicherweise unbekanntem Ausschlag "klemmt".
Aber wie wir hier gesehen haben, funktioniert's ja recht gut.
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Zurück
Oben