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Da hat mal 'jemand' den Experten noch befragt... 
https://twitter.com/j_kachelmann/status/120245529337798657
https://twitter.com/j_kachelmann/status/120245529337798657
FRA Notlandung DLH432?
- Starter*in Oli73
- Datum Start
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Wollte nur mit nem Link angeben, menno
Angeber!!!1
ich find den link auch wirklich sehr gut!
Die Seite kannte ich bisher noch nicht und hat schön übersichtliche Karten.
Danke dafür!
Hier wird ja gleich von externer Blitzeinwirkung ausgegangen.
-Wie wäre es mit der Entladung einer statischen Aufladung des Fluggerätes.
-Spannungsdifferenz zwischen zwei Messpunkten, welche zu einer Warnung führte.
Wer diese mal am eigenen Leibe erleben möchte greife mit bloßer Hand zum Seil einer Rettungwinde eines Drehflüglers.
Es wird ja kaum einer von Besatzung ausgestiegen sein, um an Ort und Stelle zu schauen, ob, wo und wenn, ein Blitz welchen Schaden verursacht haben könnte.
Aussteigenden LH Crews zur Behebnung technischer Anomalien gibt es ja bekanntlich nur auf JFK
-Wie wäre es mit der Entladung einer statischen Aufladung des Fluggerätes.
-Spannungsdifferenz zwischen zwei Messpunkten, welche zu einer Warnung führte.
Wer diese mal am eigenen Leibe erleben möchte greife mit bloßer Hand zum Seil einer Rettungwinde eines Drehflüglers.
Es wird ja kaum einer von Besatzung ausgestiegen sein, um an Ort und Stelle zu schauen, ob, wo und wenn, ein Blitz welchen Schaden verursacht haben könnte.
Aussteigenden LH Crews zur Behebnung technischer Anomalien gibt es ja bekanntlich nur auf JFK
Dass das noch keine
verursacht hat: Wie ist ein Flugzeug zu fliegen, wenn ein Querruder streikt? Kann das eine Querruder die Funktion für die Kurvenflüge übernehmen, wenn das andere arretiert ist?
A
Anonym4085
Guest
Dass das noch keine
Geht doch auch mit unterschiedlichem Schub auf die Triebwerke, oder irre ich mich da?
Theoretisch ja, weil das Querruder ein Drehmoment um die Querachse erzeugt und dafür ein einzelnes Querruder reicht. Im Extremfall könnten auch andere Klappen für das Drehmoment sorgen.
Praktisch: keine Ahnung, ich Sitze nicht in Reihe 0.
Unterschiedlichen Schub könnte Theoretisch das Seitenruder ersetzen, siehe Auch:
Datei:FlugzeugAchsenRuder.png – Wikipedia
hört sich gar nicht lustig an. Und das mit einer 747 über dichtbesiedeltem Gebiet. Wurde von der Presse offensichtlich nicht bemerkt. Wenn man sieht, was die schon für ein Gesch... um die 380 diversion ZRH => FRA mit Vettel an Bord gemacht haben...
Glaub mir, wäre Vettel an Bord dieser Maschine gewesen, hätte die Presse auch drüber geschrieben - mit allen dazugehörenden Ausschmückungen und kreativen Darstellungen der Wahrheit...
und der Pilot wäre jetzt bekannt wie Chesley Sullenberger - Wikipedia, the free encyclopedia
oder wie ein http://www.hundephysiopfleger.de/FOTOS/Bunter hund 1 Kopie.png
oder wie ein http://www.hundephysiopfleger.de/FOTOS/Bunter hund 1 Kopie.png
Dass das noch keine
Na, da gibts ja mindestens zwei von. Wenn das streikende nicht im Vollausschlag streikt ist man zwar beschränkt in der Rollrate, aber funktionieren tuts schon noch.
Zur Not lassen sich vielleicht auch Landeklappen mißbrauchen? Keine Ahnung ob man die auch nur einseitig benutzen kann.
M
matchcut30
Guest
Richtig. Wie man hier -
- sehen kann, hat die 744 jeweils
Kurz zusammengefasst spielen die in folgendem Orchester: im Reiseflug werden lediglich die outboard ailerons mit geringem Ausschlag genutzt, je langsamer und tiefer das Flugzeug fliegt, desto mehr Steuerflächen spielen mit, also hier inboard und spoiler.
Schön sehen kann man das in diesem Video:
Die rausstehenden Dinger sind natürlich die Flaps; die inboard und outboard Ailerons korrigieren hier kurz vor dem Touchdown mehrfach nach rechts, unterstützt werden sie dabei von der Spoilergruppe in der Mitte.
Nein.
Zuletzt bearbeitet:
Das mit inboard und outboard üben wir noch mal, gell...?
Und net so viel Flugzeugvideos gucken. Da glaubt man noch, man weiß was.
Und net so viel Flugzeugvideos gucken. Da glaubt man noch, man weiß was.
Sei nicht so streng, das hat er halt verwechselt, aber sonst ist doch eigentlich alles ganz richtig, oder nicht?
M
matchcut30
Guest
Reicht mir schon zu wissen, dass es pro Seite 2 Querruder hat
Allerdings habe ich schon beobachtet, wie die Spoiler verwendet wurden, um den Flieger um die Längsachse zu bewegen - auch kurz nach dem Abheben bei etwas böigem Wind.
Das macht der Flieger automatisch, je nach Ausschlag und Umgebungsparameter (IAS etc.)
Die Frage (die sicher auch rorschi beschäftigt hat) ist, was die Automatik aka Flight Control System macht, wenn ein Querruder mit möglicherweise unbekanntem Ausschlag "klemmt".
Aber wie wir hier gesehen haben, funktioniert's ja recht gut.
Da sieht man es gut:
Crazy dangerous takeoff 767 in severe storm!! - YouTube
Hier könnte ICH aber wohl nicht mehr filmen
M
matchcut30
Guest
Da sieht man es gut:
Crazy dangerous takeoff 767 in severe storm!! - YouTube
Hier könnte ICH aber wohl nicht mehr filmen
Warst Du mal Schwerwettersegeln? Auch, wenn nicht: in so ein Triebwerk passt mehr Wasser rein, als man denkt. Grenzwertig in dem Video finde ich allerdings, dass die Hälfte des (aufgezeichneten) Take off runs die Controls auf Anschlag liegen...