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Und hingen dabei natürlich selbstredend schreckensbleich in den Gurten.
Jetstreams zu stark: Transatlantik-Fliegern geht der Sprit aus - News Ausland - Bild.de
Tausende Passagiere mussten notlanden!
- Starter*in kingair9
- Datum Start
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Und hingen dabei natürlich selbstredend schreckensbleich in den Gurten.
Jetstreams zu stark: Transatlantik-Fliegern geht der Sprit aus - News Ausland - Bild.de
Wobei das nicht nur dem Wind geschuldet ist, sondern wohl auch dem Umstand, dass die zumeist von United/Continental eingesetzten 757 vollbesetzt und -beladen gerne mal an ihrer Leistungsgrenze auf diesen Routen sind. A330 und Co. kämpfen wohl weniger.
siehe auch http://www.vielfliegertreff.de/nordamerikanische-airlines/33680-wsj-com-nonstop-flights-stop-fuel-united-continental-holdings-inc.html
zum Glück fragt Bild nochmal nach "BILD.de fragte nach: Ist der Jetstream wirklich stärker geworden?" und es ist keine Verschwörung!
zum Glück fragt Bild nochmal nach "BILD.de fragte nach: Ist der Jetstream wirklich stärker geworden?" und es ist keine Verschwörung!
Die müssen doch nur anhalten, damit dei Chemikalientanks zum verwischen von Spuren ausgewaschen werden!
Das ist in der Tat richtig. Konkretes Bespiel: CO fliegt STR - EWR mit 752.
5 von 8 Flügen dieses Jahr mussten nachtanken. Quelle: Flightaware
Ich denke, dass vor allem CO davon betroffen ist, da dies die einzigen sind, die meinen mit Mittelstreckengerät Langstrecke fliegen zu können.
5 von 8 Flügen dieses Jahr mussten nachtanken. Quelle: Flightaware
Ich denke, dass vor allem CO davon betroffen ist, da dies die einzigen sind, die meinen mit Mittelstreckengerät Langstrecke fliegen zu können.
Zuletzt bearbeitet:
Das hat nix mit dem Wind zu tun, das ist die neue Taktik um Kosten für die CO2 Zertifikate zu sparen.
Direktflüge geben dieselben Meilen wie Nonstopflüge mit selbem Start und Ziel...In so einem Fall müsste man ja glatt mal Meilen für das neue Routing nachfordern.
Wobei ich CO echt loben muss. Hab letzte Woche anstandslos den Flug von STR nach EWR auf den Flug ex MUC umbuchen können. Hat sich im nachhinein auch als richtig erwiesen: Der Flieger ex STR ist runter und ich hätte meinen Anschluss in EWR nicht erwischt.
Genau das habe ich mich auch gefragt, insbesondere, da die A330 weniger Sprit verbraucht als die A340.......
S
Das hat Primär mal nichts mit der "Größe der Treibstofftanks" zu tun. Fakt ist, dass das MTOW (max. Abfluggewicht) einer A34X nunmal höher ist, als das der A330 was im Umkehrschluss bedeutet, dass mehr Treibstoff, Passagiere und Fracht über eine längere Strecke mitgenommen werden können. Die Reichweite die sich ergibt ist eine Kombination aus vielen Faktoren, da spielt das MTOW aber auch die Triebwerkskonfiguration (es gibt da einen Unterschied zwischen 2 und 4 strahligen Maschinen) eine Rolle.
Die 752 bewegt sich auf der Strecke wenn sie gut mit Fracht und Paxen gebucht ist eben hart an der Grenze ihrer Reichweite, ist dann noch der Wind ungünstig muss man nochmal nachtanken.
Die 752 bewegt sich auf der Strecke wenn sie gut mit Fracht und Paxen gebucht ist eben hart an der Grenze ihrer Reichweite, ist dann noch der Wind ungünstig muss man nochmal nachtanken.
Gut, prinzipiell kann man sicherlich sagen, dass die Anzahl der Triebwerke einen gewissen Einfluss auf das MTOW hat, aber trotzdem gibt es Zweistrahler, die solche Probleme nicht haben. Zum Beispiel A330 oder B777. Deswegen ist es ein wenig zu einfach gesagt, dass lufthansa aus diesem Grund vierstrahlig über den Atlantik fliegt, was ja auch gar nicht stimmt.
Lässt sich das verifizieren? Das wäre meiner Meinung nach echt ein Hammer und hart am Betrug...
Einer dieser "Tausender" Passagiere hat letztes Jahr live im VFT darüber berichtet:
http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/23164-co75-von-hamburg-nach-newark-umgeleitet.html
http://www.vielfliegertreff.de/airlines-fliegen/23164-co75-von-hamburg-nach-newark-umgeleitet.html
Unter normalen Umständen schafft die 757 das auch, die 767 erst recht - was der Wind im Einzelfall bewirkt, wirst du dann sehen. Keiner weiß, wie schwer deine Maschine sein wird und wie die Wetterbedingungen an deinem Reisetag sind.
Ich rate mal, das die Kosten einer Zwischenlandung die Kosten der Zertifikate übersteigen. Daher wird das wohl ein Scherz gewesen sein ...