Reicht meine Umsteigezeit in XXX?
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... das das mein Problem ist, ist mir klar ;-)
Ging mir mehr darum, ob der CDG-FRA Flug eigentlich überwiegend immer verspätet ist, der Flug eigentlich immer ne Außenposition hat ...
Werde es in den Tagen vor meinem Flug mal beobachten und dann ggf. den FRA-MAD Flug von Paris aus (oder ggf. wenn ich in der Luft bin von einer Mitarbeiterin) auf eine Maschine später verschieben lassen.
Danke
Carsten
Ging mir mehr darum, ob der CDG-FRA Flug eigentlich überwiegend immer verspätet ist, der Flug eigentlich immer ne Außenposition hat ...
Werde es in den Tagen vor meinem Flug mal beobachten und dann ggf. den FRA-MAD Flug von Paris aus (oder ggf. wenn ich in der Luft bin von einer Mitarbeiterin) auf eine Maschine später verschieben lassen.
Danke
Carsten
Zuletzt bearbeitet:
LH1031 war in den letzten Wochen überwiegend sehr pünktlich.
Gestern z.B. kam sie in FRA am Gebäude an (Gate A24). An den 3 Tagen davor war es Aussenposition.
Aber bekanntlich kann an einem anderen Tag alles anders sein und es geht drunter und drüber.
Ob du auf eine andere Maschine nach MAD an dem Tag umbuchen kannst, ist auch nicht sicher - die Flüge könnten z.B. ausgebucht sein,…
Bei Spielchen auf 2 Tickets plane ich immer von vorne herein mehr Puffer ein.
Gestern z.B. kam sie in FRA am Gebäude an (Gate A24). An den 3 Tagen davor war es Aussenposition.
Aber bekanntlich kann an einem anderen Tag alles anders sein und es geht drunter und drüber.
Ob du auf eine andere Maschine nach MAD an dem Tag umbuchen kannst, ist auch nicht sicher - die Flüge könnten z.B. ausgebucht sein,…
Bei Spielchen auf 2 Tickets plane ich immer von vorne herein mehr Puffer ein.
Würde etwas dagegen sprechen, den späteren Flug auf einem Flex-Ticket zu buchen und wenn man früh genug ankommt, dann auf den früheren Flug umzubuchen? So kommt man doch fast sicher weiter, muss aber bei pünktlicher Ankunft, freie Plätze vorausgesetzt, auch nicht so lang warten.
...also, Du kannst in CDG den Weiterflug nach MAD im System hinzufügen. Dann wissen die Gate-Agenten in FRA, dass Du ex CDG ankommst und überwachen Deine Ankunftszeit.
Bedeutet aber nicht, dass bei einer zu großen Verspätung dann eine kostenfreie Umbuchung die Folge ist. Getrennte Tickets = getrennte Befördungsverträge (und das wird dann im Fall der Fälle vom Ticketschalter dann meist auch so gehandhabt)....also, Du kannst in CDG den Weiterflug nach MAD im System hinzufügen. Dann wissen die Gate-Agenten in FRA, dass Du ex CDG ankommst und überwachen Deine Ankunftszeit.
Danke @red_travels , ich nehme das als 'nein'
waere sowas sinnvoll fuer euch? Ich glaube das kann man recht gut bauen.Au ja, noch eine dahingerotzte App oder Website ohne Nutzen. Darauf wartet die Welt.
Welchen konkreten Nutzen siehst du, den andere, schon existierende Anwendungen nicht liefern?
Berechtigte Frage
Der konkrete Fall, um den es mir geht:Flug landet mit 40 Minuten Verspätung in Frankfurt, der gebuchte ICE nach Berlin fährt 13:00. Was heute passiert: Die Airline-App sagt mir brav, dass der Flug spät dran ist und vom Zug weiß sie nichts. Der DB Navigator würde mich umbuchen. Von meinem Flug weiß er nichts. TripIt Pro alarmiert mich zum Flug und zeigt sogar Alternativflüge, aber ob mein Anschluss-ICE noch erreichbar ist, und welcher stattdessen ginge, rechnet keins von den dreien aus.
Also mache ich das, was vermutlich jeder hier macht: im Landeanflug Handy an, Kopfrechnen (Landung + Rollzeit + Wege in FRA + brauche ich Gepäck?), parallel DB Navigator auf und Alternativen suchen. Geht schon ist aber genau die Sorte Rechenarbeit, die eine Maschine besser erledigt als ich.
Der Nutzen wäre also: eine Stelle, die die ganze Kette (Flug + Zug + ggf. Bus) live überwacht und bei einer Störung eine klare Ansage macht: „Anschluss platzt — nimm den ICE um 14:15, Ankunft 17:34" oder ehrlich sagt, wenn es keine gute Option gibt.
Und falls es das schon gibt und ich es nur nicht kenne: her damit, ernsthaft, dann spare ich mir die Arbeit
Womit löst ihr das heute?Entweder mit vor dem Abflug einmal draufgucken und dann im Kopf überschlagen oder mit nach der Landung gucken und dann zum Bahnsteig gehen.
Früher hätte man gesagt "Leben in der Lage", die Fähigkeit dazu scheint aber nach Abschaffung der Wehrpflicht verloren gegangen zu sein.
Und angesichts sich ständig ändernder Daten wäre die App-Prognose eh schon für die Tonne, wenn du sie hast.
Der Punkt mit den sich ständig ändernden Daten ist genau der Kern, da sind wir uns einig. Eine einmalige Prognose wäre wirklich für die Tonne. Deshalb wäre es auch keine: sondern laufende Überwachung, die sich mit aktualisiert...so wie die Prognosen im DB Navigator oder die ETA der Airline sich ja auch laufend ändern, ohne dass man sie deshalb für nutzlos hält. Sonst dürfte man auch keinen Wetterbericht mehr lesen
Und ja, im Kopf überschlagen geht. Mache ich heute genauso. Die Frage war nur, ob eine Maschine das nicht zuverlässiger kann, während ich noch in Reihe 23 sitze.
Du hast gerade noch festgestellt, dass sich die Daten ständig ändern können.
Die Daten aus der Flug- und Bahn-App sind aber oft genug nicht Real-Time, so dass das ständige Neuberechnen einfach nur Ressourcen frisst und keinen Mehrwert bringt.
Ich habe solche "komplexen" Probleme bisher nie gehabt, aber was wäre jetzt der Unterschied dazu einfach die DB-App zu nehmen und zu schauen, wann der nächste Zug kommt? Ich weiß nicht wo die Kopfrechenarbeit da aufwändig sein sollte? Wenn ich um 12:45 in Reihe 18 sitze und die Tür noch nicht offen ist, dann bekomm ich halt den Zug 13:00 nicht. Oder soll deine App nach Sitzreihe, Gate und ggf. Wartezeit an der Passkontrolle dann ausrechnen wie lange man genau braucht? Bei Gepäck ist das dann ja eh nicht mehr berechenbar oder sollen dann ggf. Airtags noch ausgewertet werden?Also mache ich das, was vermutlich jeder hier macht: im Landeanflug Handy an, Kopfrechnen (Landung + Rollzeit + Wege in FRA + brauche ich Gepäck?), parallel DB Navigator auf und Alternativen suchen. Geht schon ist aber genau die Sorte Rechenarbeit, die eine Maschine besser erledigt als ich.
Der Nutzen wäre also: eine Stelle, die die ganze Kette (Flug + Zug + ggf. Bus) live überwacht und bei einer Störung eine klare Ansage macht: „Anschluss platzt — nimm den ICE um 14:15, Ankunft 17:34" oder ehrlich sagt, wenn es keine gute Option gibt.
Und falls es das schon gibt und ich es nur nicht kenne: her damit, ernsthaft, dann spare ich mir die Arbeit
Klingt für mich alles zu viel für zuwenig vorhandenes Problem. Aber bin auch kein FRA-Zug-Umsteiger.
Guter Einwand, und für deinen Fall geb ich dir komplett recht...ein Trip, du guckst selbst, siehst „Tür zu, 13:00 ist weg", fertig. Kein Kopfrechnen, keine App nötig.
Ich frag auch nicht, weil ich's theoretisch spannend finde, sondern weil's mich auf Geschäftsreisen ein paarmal richtig erwischt hat. Der Klassiker: Flug 40 Min spät, ich sitz noch ohne Netz im Flieger, und in der Sekunde, wo ich wieder Empfang hab, ist der Anschluss-ICE schon Geschichte und ich fang am Gate bei null an zu suchen, mit Koffer, in drei Apps.
Und da ist ehrlich mein Punkt...nicht die Sekundenrechnerei mit Sitzreihe, Gate, Passkontrolle (das wär Unfug, Airtags fürs Umsteigen, nee). Sondern der Moment, wo dein Satz aufhört: „…dann bekomm ich den 13:00 halt nicht." Und dann? Genau dieses „und dann" hätt ich am liebsten schon, bevor ich lande — welcher Zug, wann bin ich da statt's mir am Bahnsteig neu zu erarbeiten. Ich glaube, je laenger die Reise und je spaeter es ist, umso wertvoller ist jeder Nerv, den man sich sparen kann.
Deswegen frag ich hier rum: wie macht ihr das? Puffer fest einplanen, Rail&Fly, gar nicht erst getrennt buchen? Ich bastel an einer Idee dazu, aber ich will erstmal verstehen, wie die Leute, die's oft machen, das heute wirklich lösen — vielleicht gibt's längst einen Kniff, den ich übersehe.
Vielleicht versteh ich das ja falsch, aber ist es nicht genau das, was die DB-App macht? Dir mit ein paar Klicks anzeigen, wann der nächste Zug abfährt und ankommt?Sondern der Moment, wo dein Satz aufhört: „…dann bekomm ich den 13:00 halt nicht." Und dann? Genau dieses „und dann" hätt ich am liebsten schon, bevor ich lande — welcher Zug, wann bin ich da statt's mir am Bahnsteig neu zu erarbeiten. Ich glaube, je laenger die Reise und je spaeter es ist, umso wertvoller ist jeder Nerv, den man sich sparen kann.
Rail&Fly hatte ich noch nie, kann aber sicher auch mal Sinn machen. Näher zum Ziel oder direkt zum Ziel fliegen ist eine Variante und bei Zügen halt mit etwas Puffer buchen, hat bisher mit jedem Sparpreis funktioniert. War aber immer nur BER-DRS/PRG-DRS, nach FRA fliegen und dann Zug ist eher nicht meine Variante.
Ich stelle e smir so vor, es soll für Reiseketten das sein, was Google Maps fürs Autofahren ist: es sieht den Stau, bevor du drinsteckst, und zeigt dir gleich die Ausweichroute, statt dass du erst am Bahnsteig merkst, dass die Verbindung geplatzt ist.....danke überigens für die Diskussion hier, da kommt man selber ins Denken.
Genau das macht Google Maps aber auch für den ZugverkehrIch stelle e smir so vor, es soll für Reiseketten das sein, was Google Maps fürs Autofahren ist: es sieht den Stau, bevor du drinsteckst, und zeigt dir gleich die Ausweichroute, statt dass du erst am Bahnsteig merkst, dass die Verbindung geplatzt ist.....danke überigens für die Diskussion hier, da kommt man selber ins Denken.
Da die DB-App auch Straßenbahnen und Busse kann (Flixbus glaube ich nicht, Flixtrain ja) sollte das aber quasi gleichwertig sein.Außer "Stau" auf der Schiene selbst erkennen, das kann google nur auf der Straße. Da verlässt man sich auf die Daten den Verkehrsunternehmen. Nur wirst du auch keine besseren Daten bekommen können.
Berichte unaufgefordert nach!
Ankunft TK1524 natürlich (seit Wochen erstmals) verspätet an D12. Vordere Tür war um 15:18 Uhr offen und unser Anschluss TK58 nach BKK mit Abflug 15:50 Uhr stand an Gate F17. Beim Ausstieg hieß schon, wir sollten am besten zum Transferschalter. Sind dann in einem gottlosen Sprint von D12 zu F17 gerannt (unter Vermeidung der vollen Bänder) und haben dann als letzte um 15:30 Uhr noch borden können. Darauf brauche ich jetzt mehre Champagner und ein trockenes T-Shirt. @+ 1 benötigt Sauerstoff.
Fazit: alles <90 Minuten keine Empfehlung für IST.
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