01.01.20: TG A350 flog Frankfurt viel zu tief an

[mpm]

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Leider auch mehrmalige Aussage in dem Artikel, dass man nichts genaues weiss und es Ergebnisse erst im März gibt. Mich würde schon interessieren, wie so ein Beinaheunglück passieren kann und wieso da jemand einfach mal auf 'ner Höhe von 250m mit einem A350 rumfliegt. Ein paar erste Ergebnisse wären schon hilfreich. Hat ja bei den B737max auch nicht so lange gedauert, bis erste Vorabergebnisse veröffentlicht wurden.

 

[Rampenkasper]

Ein paar erste Ergebnisse wären schon hilfreich. Hat ja bei den B737max auch nicht so lange gedauert, bis erste Vorabergebnisse veröffentlicht wurden.

Wir reden hier von der BfU. Mit viel Glück kommt vor 2030 ein Abschlussbericht raus.

 

[Volume]

Es ist ja auch schließlich nicht mal ein Sack Reis an Bord umgefallen...

 

[conaly]

Es ist ja auch schließlich nicht mal ein Sack Reis an Bord umgefallen...

Bei diese Fällen wohl auch nicht:
Incident: Swiss A320 and Swiss A320 at Zurich on Mar 15th 2011, close encounter between two simultaneously departing aircraft on crossing runways
Incident: Canada A320 at San Francisco on Jul 7th 2017, lined up with taxiway for landing
Incident: Emirates A388 at New York on Dec 4th 2017, at about 200 feet in the middle of turn to runway 13L

Trotzdem wird sowas nicht einfach unter den Tisch gekehrt, sondern untersucht.

 

[conaly]

Der Zwischenbericht ist inzwischen veröffentlicht worden (ab Seite 12): https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2020/Bulletin2020-01.pdf?__blob=publicationFile

 

[RayJo]

Jetzt tauchen in den Medien wieder Berichte auf, aber neue Erkenntnisse lassen draus auch nicht gewinnen:

https://www.hna.de/hessen/flughafen...lot-greift-minutenlang-nicht-zr-13635403.html

 

[tripleseven777]

Zweieinhalb Jahre später gibt es nun Neuigkeiten zum damaligen Vorfall und ein Abschlussbericht der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) wurde veröffentlicht:

Wieso ein Thai-Airways-A350 Frankfurt gefährlich tief anflog - aeroTELEGRAPH

Ein Airbus A350-900 von Thai Airways steuerte vor zweieinhalb Jahren viel zu niedrig auf den Flughafen Frankfurt zu. Der Abschlussbericht nennt nun vier Ursachen für den Vorfall.

www.aerotelegraph.com

Interessant finde ich hierbei u.a.:
Zitat:
"Zusätzliches Sicherheitssystem in Frankfurt
Die Flugsicherung nahm den Vorfall zum Anlass, prüfen zu lassen, ob es mit weiterentwickelter Technik sinnvoll und möglich sei, für Anflüge in Frankfurt eine sogenannte APM-Komponente einzurichten. Die Abkürzung steht für Approach Path Monitor und des handelt sich dabei um ein bodengestütztes Sicherheitssystem, welches das Personal im Tower rechtzeitig warnt, wenn ein Flugzeug dem Boden oder Hindernissen nahe kommt. Im Frühjahr 2022 wurde solch ein System in Frankfurt dann aktiviert."

Von diesem Sicherheitssystem wusste ich bislang nichts. Gut, dass es dieses gibt.

 

[Volume]

Gut, dass es dieses gibt.

Solange es nicht kompensiert wird, z.B. indem man wegen jetzt geringerer Arbeitsbelastung die Zahl der Mitarbeiter reduziert...

Es wäre nicht das erste mal, dass ein Sicherheitssystem überkompensiert wird, und am Ende mehr schadet als hilft.

Zu den "guten alten Zeiten" des Präzisionsradars war so ein System inherrent bereits da, da ja der komplette Approach Path und die Position des Flugzeugs relativ dazu angezeigt wurde. Erst in der "modernen" Darstellung der Höhe in Ziffern ist dieses Feature verlorengegangen.

Wo erkennt der Lotse am besten, dass das Flugzeug zu tief ist?
Antikes Präzisionsradar
moderne Version des alten Präzisionsradars
Modernes Anflugradar

Es passiert jedenfalls erschreckend oft! Zuletzt in CDG.

 

[freddie.frobisher]

Gab es nicht in ZRH mal einen Fall, wo eine 707 (ja, lange her) buchstäblich wenige Meter über ein Parkhaus gedonnert ist?

 

[juliuscaesar]

Ich kann mir bildlich vorstellen, wie die vier „erfahrenen Piloten“ ausgesehen haben..