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Ich habe heute viele Zeitungen in Taipeh durchgeschaut, ( lesen kann ich nicht) aber nirgendwo gibt es einen Hinweis das die das Haus berührt haben könnten.
[04.02.15] TransAsia Airways crash lands in Taipei river
- Starter*in Skyworld
- Datum Start
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Ich habe heute viele Zeitungen in Taipeh durchgeschaut, ( lesen kann ich nicht) aber nirgendwo gibt es einen Hinweis das die das Haus berührt haben könnten.
Korrekt für den Ausfall EINES Triebwerks - einzige zwingende Voraussetzung: Der Pilot Flying reagiert mit den korrekten Steuerinputs auf den Engine Failure.
Ja was denn sonst?
Beim Ausfall beider Triebwerke eines zweimotorigen Flugzeugs ist klar, dass das nicht mehr steigt.
Kann es sein, dass das besagte Triebwerk Nr.1 in Schubumkehr- oder einer anderen Stellung war (wie auch immer die korrekt heissen)? Ggf. ausgelöst durch ein mechanisches Problem (z.B. Vogelschlag, Materialbruch) nicht in die Segelstellung gebracht werden konnte?
Dies könnte auch den Strömungsabriss am linken Flügel erklären.
Für Vogelschlag scheint es keine Hinweise zu geben.
Checks on Taiwan's ATR fleet to focus on engines - 2/5/2015 - Flight Global
Ich finde dieses Video interessant:
LiveLeak.com - Dash CAM recording of TransAsia GE235
Man sieht in Sekunde 1, wie tief das Flugzeug gewesen sein muss, da es selbst aus diesem Aufnahmewinkel noch das Hochhaus verdeckt.
[Spekulation:
Ich könnte mir vorstellen, dass die Piloten in dieser Situation instinktiv noch etwas gezogen haben, um noch ein kleines bisschen Höhe zu gewinnen. Dies könnte zum Stall und zum Wegkippen nach links geführt haben.]
LiveLeak.com - Dash CAM recording of TransAsia GE235
Man sieht in Sekunde 1, wie tief das Flugzeug gewesen sein muss, da es selbst aus diesem Aufnahmewinkel noch das Hochhaus verdeckt.
[Spekulation:
Ich könnte mir vorstellen, dass die Piloten in dieser Situation instinktiv noch etwas gezogen haben, um noch ein kleines bisschen Höhe zu gewinnen. Dies könnte zum Stall und zum Wegkippen nach links geführt haben.]
Zuletzt bearbeitet:
Das scheint der Perspektive geschuldet zu sein. Wenn man sich die anderen Videos anschaut sieht man das kein Hochhaus berührt wird.
Es sieht allerdings z.B. hier (LiveLeak.com - TransAsia Airways Plane Crash HD) so aus, als wäre das Flugzeug bis Sekunde 13 noch ohne größeren Rollwinkel geflogen.
Sollte AutoFeather nicht funktioniert haben, würde es auch genügen, wenn niemand im Cockpit den Hebel manuell bedient hat. Aber da sind wir halt schon weit in irgendwelchen Spekulationen. Mal sehen, was der Flugschreiber sagen wird.
Nur eine professionelle Untersuchung wird beantworten können, ob der Flughafen mit der Bahnlänge und den ggf. In Abflugrichtung befindlichen Hindernissen bei Auftreten der Probleme, die die hatten, nicht bereits schon eine tödliche Konstellation war. Vielleicht reichte die vorgeschriebene Steigleistung einfach nicht, selbst wenn sie verfügbar war?
Eines haben wir doch gelernt: ein Absturz passiert nie nur aus einem einzigen Grund!
Danke für das Video, das Flugzeug scheint das Hochhaus doch nicht berührt zu haben. Wir werden wohl auf die Auswertung von CVR und FDR warten müssen.
Triebwerk zwei fiel aus doch Triebwerk eins wurde abgeschaltet.
http://pbs.twimg.com/media/B9JarHTIAAAgAy3.jpg:large
http://pbs.twimg.com/media/B9JarHTIAAAgAy3.jpg:large
Zuletzt bearbeitet:
Bedeutet dass, für mich als absoluten Laien, der Mensch auf 0A hat das falsche Triebwerk abgeschaltet?
Bedeutet dass, für mich als absoluten Laien, der Mensch auf 0A hat das falsche Triebwerk abgeschaltet?
Es sieht so aus, auf avherald ist das Ganze bereits in Textform beschrieben und da steht es genau so.
Ablauf bis zum Crash (Timer):
0:00:00 min
Take Off Clearance
< 6 1 S E K U N D E N >
0:01:01 min
"Airborne"
< 3 2 S E K U N D E N >
0:01:33 min
Initial Climb Out (Handoff Departure Lotse)
0:01:38 min
Flughöhe 1.200 Fuss MSL
Master Warning (FDR sagt rechtes Triebwerk failed)
0:01:43 min
Schub auf dem linken Triebwerk wird reduziert (FDR)
< 17 S E K U N D E N >
0:02:00 min
Crew diskutiert einen "Engine Stall" der Engine No. 1 (linkes Triebwerk)
0:02:06 min
Autofeather rechtes Triebwerk (FDR) [
0:02:12 min
1st Stall warning ON (FDR)
0:02:18 min
1st Stall warning OFF (FDR)
0:02:19 min
Crew spricht über Engine No. 1 (linkes Triebwerk)
a) bereits ge"feathered"
b) fuel cut off
c) entscheidet für einen "Wiederanlassversuch"
0:02:20 min
2nd Stall warning ON (FDR)
0:02:34 min
Crew meldet "mayday - Mayday - engine flame out"
Mehrere Wiederanlassversuche werden durchgeführt Engine No. 1
(linkes Triebwerk)
< 6 0 S E K U N D E N >
0:03:34min
2nd Master Warning
0:03:38 min
End of FDR records
0:00:00 min
Take Off Clearance
< 6 1 S E K U N D E N >
0:01:01 min
"Airborne"
< 3 2 S E K U N D E N >
0:01:33 min
Initial Climb Out (Handoff Departure Lotse)
0:01:38 min
Flughöhe 1.200 Fuss MSL
Master Warning (FDR sagt rechtes Triebwerk failed)
0:01:43 min
Schub auf dem linken Triebwerk wird reduziert (FDR)
< 17 S E K U N D E N >
0:02:00 min
Crew diskutiert einen "Engine Stall" der Engine No. 1 (linkes Triebwerk)
0:02:06 min
Autofeather rechtes Triebwerk (FDR) [
0:02:12 min
1st Stall warning ON (FDR)
0:02:18 min
1st Stall warning OFF (FDR)
0:02:19 min
Crew spricht über Engine No. 1 (linkes Triebwerk)
a) bereits ge"feathered"
b) fuel cut off
c) entscheidet für einen "Wiederanlassversuch"
0:02:20 min
2nd Stall warning ON (FDR)
0:02:34 min
Crew meldet "mayday - Mayday - engine flame out"
Mehrere Wiederanlassversuche werden durchgeführt Engine No. 1
(linkes Triebwerk)
< 6 0 S E K U N D E N >
0:03:34min
2nd Master Warning
0:03:38 min
End of FDR records
Bedeutet dass, für mich als absoluten Laien, der Mensch auf 0A hat das falsche Triebwerk abgeschaltet?
Der hat demzufolge das rechte, funktionierende Triebwerk auf Segelstellung geschaltet (beim Auto sagt man "auskuppeln"), während dem beim linken, defekten, die Propellerblätter gebremst haben.
Edit: besser und vor allem richtig erklärt in Post 71.
Zuletzt bearbeitet:
Falsch, das Featheren geschieht automatisch.
Und so steht es ja auch oben: AutoFeather!
Auch nicht.
Das rechte kaputt, deshalb aktiviert sich AutoFeather.
Die denken aber, das linke ist kaputt, feathern das und schalten den Sprit ab. Soweit zumindest das, was Stand jetzt aus den Veröffentlichungen rauszulesen ist.
Tödliche Verwechslung.
Gestern waren sie noch Helden, heute haben sie den Tod von etlichen Passagieren auf dem Gewissen.
N
no_way_codeshares
Guest
Das kann sein, muss aber nicht!
Du solltest doch seit dem von Dir voreilig weiterposaunten Verlassen des Pilotensitzes bei QZ8501, was sich als nicht bestätigt oder wahrscheinlich herausgestellt hat, etwas gelernt haben?
Triebwerk 2 ist in "feathered" übergegangen (ausgekuppelt in den Leerlauf und die Rotorblätter angelegt).
Ob das ein Defekt oder Versehen war, scheint mir noch nicht geklärt zu sein.
Zu Triebwerk 1 ist daraufhin die Spritzufuhr nicht mehr erfolgt.
Ob das ein Defekt oder Versehen war, scheint mir noch nicht geklärt zu sein.
Die angeblich(!) geleakten Cockpitaufzeichnungen (voice) würden Deine Version bestätigen, sofern sie authentisch sind und richtig wiedergegeben wurden.
N
no_way_codeshares
Guest
Leute - wisst Ihr, was mich langsam nervt - dass in der Zwischenzeit fast jeder Fred in eine persönliche Privatfehde führt...muss doch nicht sein , das Thema ist schon tragisch genug.
...Sorry für das Off-Topic!
, das Thema ist schon tragisch genug....Sorry für das Off-Topic!