10. März 2019: Ethiopian 737 MAX crash
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Boeing: tut uns sehr leid, wir arbeiten an einem Update das auch MCAS betrifft. Den Satz „The update also incorporates feedback received from our customers.“ hätte ich eher nicht so formuliert. https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130402
Agenturen machen daraus dann „Boeing räumt nach Absturz Softwareproblem ein“. https://derstandard.at/2000099369477/Boeing-raeumt-nach-Absturz-Softwareproblem-ein
Agenturen machen daraus dann „Boeing räumt nach Absturz Softwareproblem ein“. https://derstandard.at/2000099369477/Boeing-raeumt-nach-Absturz-Softwareproblem-ein
Zuletzt bearbeitet:
Nee, der richtige Hebel, um Boeing unter Druck zu setzen - wirtschaftlich wie politisch.
Die Boeing Pressemeldung wird aber im weiteren Text recht deutlich:
“This includes updates to the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) flight control law, pilot displays, operation manuals and crew training. The enhanced flight control law incorporates angle of attack (AOA) inputs, limits stabilizer trim commands in response to an erroneous angle of attack reading, and provides a limit to the stabilizer command in order to retain elevator authority.”
Und weiter:
“MCAS does not control the airplane in normal flight; it improves the behavior of the airplane in a non-normal part of the operating envelope.
Boeing’s 737 MAX Flight Crew Operations Manual (FCOM) already outlines an existing procedure to safely handle the unlikely event of erroneous data coming from an angle of attack (AOA) sensor. The pilot will always be able to override the flight control law using electric trim or manual trim. In addition, it can be controlled through the use of the existing runaway stabilizer procedure as reinforced in the Operations Manual Bulletin (OMB) issued on Nov. 6, 2018.”
Was ist Electric vs manual trim? Ziehen am Steuerhorn bewirkt ja anscheinend nicht mehr das Beenden des Trims, man kann mit dem kleinen Daumenschalter gegentrimmen, aber nach ein paar Sekunden geht MCAS Regelung wieder los.
Die einzige echte Abhilfe ist die runaway stabilizer procedure bei der der cutout Switch betätigt wird und dann darf man manuell kurbeln um den Trim zu korrigieren.
“MCAS does not control the airplane in normal flight; it improves the behavior of the airplane in a non-normal part of the operating envelope.
Boeing’s 737 MAX Flight Crew Operations Manual (FCOM) already outlines an existing procedure to safely handle the unlikely event of erroneous data coming from an angle of attack (AOA) sensor. The pilot will always be able to override the flight control law using electric trim or manual trim. In addition, it can be controlled through the use of the existing runaway stabilizer procedure as reinforced in the Operations Manual Bulletin (OMB) issued on Nov. 6, 2018.”
Was ist Electric vs manual trim? Ziehen am Steuerhorn bewirkt ja anscheinend nicht mehr das Beenden des Trims, man kann mit dem kleinen Daumenschalter gegentrimmen, aber nach ein paar Sekunden geht MCAS Regelung wieder los.
Die einzige echte Abhilfe ist die runaway stabilizer procedure bei der der cutout Switch betätigt wird und dann darf man manuell kurbeln um den Trim zu korrigieren.
...und dann hauts die nächsten runter, weil das computerdings eben "nichts" mehr macht
*ironie off*
Genau das ist gemeint, denn schon aus Haftpflichtgründen kann und wird Boeing nicht sagen, wir haben eine fehlerhafte/ mangelhafte Software implementiert.
Zuletzt bearbeitet:
Eh. Was ich meinte: die Agenturüberschrift wird sich für den unbedarften Leser so lesen, als hätte Boeing die Schuld am Absturz schon eingeräumt - was, wie concordeuser weiter unten schreibt, so schnell wohl nicht passieren wird.
"FAA erlässt kein Startverbot für B737 MAX 8 – Software-Update
Die US-Luftfahrtbehörde FAA verhängt auch nach dem zweiten Absturz einer Boeing 737 MAX 8 seit Oktober zunächst keine Startverbote für Maschinen dieser Bauart. Änderungen an des Software des Fluglagekorrektors MCAS sollen das Vertrauen in die 737 MAX wieder herstellen."
https://www.aero.de/news-31160/FAA-erlaesst-kein-Startverbot-fuer-B737-MAX-8---Software-Update.html
Die US-Luftfahrtbehörde FAA verhängt auch nach dem zweiten Absturz einer Boeing 737 MAX 8 seit Oktober zunächst keine Startverbote für Maschinen dieser Bauart. Änderungen an des Software des Fluglagekorrektors MCAS sollen das Vertrauen in die 737 MAX wieder herstellen."
https://www.aero.de/news-31160/FAA-erlaesst-kein-Startverbot-fuer-B737-MAX-8---Software-Update.html
Einen wichtigen Flughafen wie SIN für 737 MAX zu sperren hat nochmal ein anderes Kaliber als ein Flugverbot für die im eigenen Land registrierten Flugzeuge wie z.B. in China. Es beeinträchtigt auch Drittstaaten.
Ein Zitat aus dem Zusammenhang gerissen und eine Aussage hineininterpretiert - das ist hier tatsächlich passiert. Wenn man dann auch an der gelieferten Klarstellung nicht interessiert ist erübrigt sich eine weitere Diskussion.
Korrekt. Nur Fakten können das. Und die werden noch etwas auf sich warten lassen.
Zu den Fakten
ist es eigentlich zutreffend, dass wie an anderer Stelle gelesen, die MAX ohne MCAS nicht zulassungsfähig ist?
ist es eigentlich zutreffend, dass wie an anderer Stelle gelesen, die MAX ohne MCAS nicht zulassungsfähig ist?
Das könnten Überstellungsflüge sein. Die Comair MAX 8 ist auch nach dem Grounding "regulär" von CPT nach JNB geflogen jedoch ohne PAXe.
Ich kann die Frage leider nicht beantworten, fände es aber verdammt schade, weil die 737 doch grundsätzlich den Ruf genießt, vielleicht besser als vergleichbare Muster ohne Elektronik beherrschbar zu sein.
B
Brain
Guest
Die A320 fällt 85% weniger vom Himmel, seit der jeweiligen Einführung.
Mit der MAX ist offenbar etwas grundsätzlich Neues bei der 737 entstanden, ein Flugzeug, das ohne zusätzliche Computereingriffe (MCAS) instabil ist. Das muss ja nicht per se schlecht sein, aber hier stehen eben die Fragen im Raum, ob MCAS in Ordnung war, ob es ausreichend dokumentiert war, ob die Piloten ausreichend geschult waren, ob der Design-Ansatz mit den nach Vorne verlegten Triebwerken funktioniert. Hierauf sollten die entsprechenden Aufsichtsbehörden Antworten geben. Möglichst bald und ohne Rücksicht auf America First
Scheinbar hat nun auch Australien alle MAX Flüge ge-groundet.
Edit: Mehr hier: https://www.abc.net.au/news/2019-03-12/boeing-737-max-8-suspended-operations-australia/10894426
Edit: Mehr hier: https://www.abc.net.au/news/2019-03-12/boeing-737-max-8-suspended-operations-australia/10894426
B
Brain
Guest
Kannst Dir sicher sein, dass eine A320neo im gleichen Fall schon lange gegroundet wäre. Make Airbus ground anything.
B
Brain
Guest
Als Ingenieur sage ich Dir, dass das schon per se schlecht ist. Hat schon seinen Grund warum dies bisher nur auf einzelne Kampfjets zutrifft. Und dir haben einen Schleudersitz...
Das ist so: das Flugzeug war "fertig" und laut FAA nicht zulassungsfähig. Dann wurde mit dem MCAS nachgebessert. Einfach ausschalten geht daher auch nicht.
Für die Ingenieure (und wer sonst glaubt, das zu verstehen):
https://www.satcom.guru/2018/11/737...f0Av72ECObaCRG4Y482rIN3uVqUnXd0OHj94FilXtJBp4
https://www.satcom.guru/2018/11/737...f0Av72ECObaCRG4Y482rIN3uVqUnXd0OHj94FilXtJBp4
Indien verfügt Mindesterfahrung für Piloten für MAX 8
Australien sperrt die MAX 8 ganz auf dem Kontinent.
Wenn die Länder weiter so fleißig sperren, braucht es bald die Lobby-FAA nicht mehr für den Fall MAX 8
https://www.aero.de/news-31165/137.html
Australien sperrt die MAX 8 ganz auf dem Kontinent.
Wenn die Länder weiter so fleißig sperren, braucht es bald die Lobby-FAA nicht mehr für den Fall MAX 8
https://www.aero.de/news-31165/137.html
Zuletzt bearbeitet:
Und die offizielle Continued Airworthy Notification der FAA für die MAX 8 und 9:
https://www.faa.gov/news/updates/me...qm21nkvqolhPSkmfekTetbAhDSmsGWVe3PNeZnvuaxuuY
https://www.faa.gov/news/updates/me...qm21nkvqolhPSkmfekTetbAhDSmsGWVe3PNeZnvuaxuuY
Zumindest ist nochmal bestätigt das MCAS nur dann aktiv sein kann wenn die "Flaps up" sind.
B