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Für CLH Ersatz ist bereits gesorgt. Momentan fliegen LH 346 und 744. Dies ändert sich dann mit der Verlagerung eines 343, welcher wiederum durch einen geparkten 346 ersetzt wird.
11.06.18: DAIFA stark beschädigt
- Starter*in Pikoletto
- Datum Start
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Für CLH Ersatz ist bereits gesorgt. Momentan fliegen LH 346 und 744. Dies ändert sich dann mit der Verlagerung eines 343, welcher wiederum durch einen geparkten 346 ersetzt wird.
Das komplette E&E Compartment muss neu, aber dafür gibt es ja Versicherungen. Eben mal einen 330 bestellen ist nicht.
Denn besteht wohl operationell keine Notwendigkeit. Ausser, dass die Crews jetzt wohl etwas unterbeschaeftigt sein muessen
Ach. Wer ist denn die Versicherung?
J
jsm1955
Guest
Es gibt im Netz ein paar sehr eindrucksvolle Bilder der Condor A321 D-AIAF (!) die Ende 2015 einen massiven Unfall in Berlin hatte und dann ein komplett neues vorderes Rumpfteil bis zur zweiten Tür bekommen hat. Schon sehr spannend, was möglich ist,
Letztendlich sind die Rumpfsektionen ja austauschbar. Vor der Endmontage sind die jeweiligen Sektionen auch unabhängig voneinander. Es ist sicher viel Arbeit, aber technisch nicht problematisch. Und in der Wüste wird es schon irgendwo einen A340-300 geben bei dem die Cockpitsektion noch gut ist.
Die Condor D-AIAF war allerdings zum Zeitpunkt des Unfalls praktisch neu, kein Jahr alt. Da lohnen sich natürlich auch sehr umfangreiche Reparaturen.
Letztlich wird es halt auch immer die Frage sein, wie dringlich der Flieger gebraucht wird und was die Versicherung noch bezahlt (ich nehme mal an, auch in der Luftfahrt wird maximal ein Zeitwert fällig...). Mal eben schnell eine andere Maschine kaufen oder dry-leasen ist ja wie oben schon gesagt wurde momentan gar nicht so einfach. Und irgendwas wet-leasen ist sicherlich teurer, als eine eigene abgeschriebene Mühle zu betreiben.
Die BA 772 G-VIIO wurde ja auch repariert, Rumpf mit Flügelaufhängung war da sicherlich auch nicht weniger kritisch.
Letztlich wird es halt auch immer die Frage sein, wie dringlich der Flieger gebraucht wird und was die Versicherung noch bezahlt (ich nehme mal an, auch in der Luftfahrt wird maximal ein Zeitwert fällig...). Mal eben schnell eine andere Maschine kaufen oder dry-leasen ist ja wie oben schon gesagt wurde momentan gar nicht so einfach. Und irgendwas wet-leasen ist sicherlich teurer, als eine eigene abgeschriebene Mühle zu betreiben.
Die BA 772 G-VIIO wurde ja auch repariert, Rumpf mit Flügelaufhängung war da sicherlich auch nicht weniger kritisch.
BA hat den Vogel auch nur repariert, damit er nicht als Totalverlust in die Staristik einfließt.
Aktuell hat LX noch 7 A343.
5 A343 bleiben in der Flotte und werden umgerüstet und sollen noch ein paar Jahre für LX fliegen.
2 A343 gehen dieses Jahr an Edelweiss.
Da in 2020 noch 2 weitere B777 dazu kommen, will LX weitere Ziele aufnehmen.
So der Plan aktuell...
Ist ja durchaus eine legitime Motivation. Muss halt jede airline schauen, was ihr so eine PR-Maßnahme wert ist....
Das sind doch Mythen von Spottern und sonstigen Nerds. Airlines treffen die Entscheidung auf Basis wirtschaftlicher Kriterien und nicht, um in irgendwelchen bekloppten Statistik-Rankings vorne aufzutauchen. Ansonsten haetten BA (!) die bruchgelandete 777 und IB und TK den 340 in Quito und den 330 in Kathmandu repariert.
Gibt's eine Quelle für diese sinnlose Behauptung?
Ja, das hätten Sie gerne versuchen können, allerdings sinnlos, wenn die Zelle in zu großen Teilen in Mitleidenschaft gezogen wurde.
Die ist aber schon klar, dass sich neben Payen auch Leasing- und Versicherungsgesellschaften diese Statistiken sehr wohl ansehen, oder ?
Die ist aber schon klar, dass sich neben Payen auch Leasing- und Versicherungsgesellschaften diese Statistiken sehr wohl ansehen, oder ?
Genau, und weil es so viele Großschäden gibt, vertrauen die Versicherungen auf Statistiken anstatt eigene Risikobetrachtungen zu machen
Genau, und weil es so viele Großschäden gibt, vertrauen die Versicherungen auf Statistiken anstatt eigene Risikobetrachtungen zu machen
.............der war jetzt RICHTIG gut
