17.08.13: Passagieraufstand nach technischem Defekt bei Sunexpress in Antalya
- Starter*in reisefan
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Nach zwei Startabbrüchen (wenn das wirklich so gewesen sein soll) verstehe ich die Anspannung schon.
Ich habe in VIE selber mal - sachlich und mit Argumenten - den Kapitän sprechen wollen (LH A319), als mir etwas nicht geheuer schien: http://www.vielfliegertreff.de/air-...-c-vorhang-bei-af-und-anderen.html#post430285. Die Frage ist nun, wem man mehr glauben kann - einem beschwichtigenden Flight Manager, oder einem Bild Leserreporter. Und ob es wirklich zwei Startabbrüche gab. Aber dann ist die Maschine doch ausgetauscht worden...
Ich fände das auch unlustig. Und unschöner, als wenn der Purser mich nicht mit Namen anspricht oder das Prio-Boarding nicht funktioniert.
Ich habe bisher nur einmal bei Delta einen Startabbruch erlebt, irgendeine Warnlampe bei einer Klappe leuchtete, die 767 blieb dann in Alanta stehen. Ich fand das gut.
Trotz keine Ahnung wievielen Flügen bin ich auch kein Freund des Durchstartens. Neulich in London wieder erlebt. Gab dann nochmal bei klarem Himmel eine schöne Panoramarunde über London, aber ich war erstaunt, wie windig es dann am Boden war.....
Und vor Jahren in Zürich sind wir dreimal durchgestartet. Das war noch vor den Crossair-Unfällen und vor dem MD11-Absturz, damals dachte man ja noch, in Swissair sterbe man nicht. Ich saß vorne und die FAs haben auch bei den coolen Anzugträgern die Tüten verteilt wie Skatkarten. Da war ich froh, heil am Boden zu sein. Der Anschlussflug wurde dann gecancelt. Fand ich auch nicht schlecht;-).
Ich habe bisher nur einmal bei Delta einen Startabbruch erlebt, irgendeine Warnlampe bei einer Klappe leuchtete, die 767 blieb dann in Alanta stehen. Ich fand das gut.
Trotz keine Ahnung wievielen Flügen bin ich auch kein Freund des Durchstartens. Neulich in London wieder erlebt. Gab dann nochmal bei klarem Himmel eine schöne Panoramarunde über London, aber ich war erstaunt, wie windig es dann am Boden war.....
Und vor Jahren in Zürich sind wir dreimal durchgestartet. Das war noch vor den Crossair-Unfällen und vor dem MD11-Absturz, damals dachte man ja noch, in Swissair sterbe man nicht. Ich saß vorne und die FAs haben auch bei den coolen Anzugträgern die Tüten verteilt wie Skatkarten. Da war ich froh, heil am Boden zu sein. Der Anschlussflug wurde dann gecancelt. Fand ich auch nicht schlecht;-).
M
Mr.Burns
Guest
Startabbrüche sind vollkommen gefahrlos.
Mein Kumpel hat heute in seinem A 320 Simulator sechs Stück gemacht.
Ich denke mal alle foreneigenen Experten haben hier ihre Pilotenausbildung gemacht:
http://www.flugsimulator.com/home.html?gclid=CPvgwZLUh7kCFcLHtAodp00Azw
Moderiert:
Ernsthaft: Die Frage ist, in welchem Zusammenhang ein Bild-Leserreporter den Begriff "Startabbruch" verwendet... Vielleicht war es ein simples Zurückrollen zur Parkposition?
Ich vermute mal auch, dass es sich bei den beiden "Startabbrüchen" nicht um eine dramatische Vollbremsung inkl. voller Schubumkehr kurz vor dem PONR gehandelt hat.
Ich vermute mal auch, dass es sich bei den beiden "Startabbrüchen" nicht um eine dramatische Vollbremsung inkl. voller Schubumkehr kurz vor dem PONR gehandelt hat.
dann ginge es eh nicht weiter, weil höchstwahrscheinlich dann die Bremsen im Eimer wären.
Bei einer 737 sollte das nicht weiter ein großes Problem sein - die sollte nach einer Temperaturüberprüfung relativ schnell wieder in die Luft können.
Bei einem Großraumjet sieht es natürlich anders aus. Dann kommt es noch drauf an, aus welcher Geschwindigkeit der Startabbruch erfolgt.
Verstehe ich nicht? Bei allem doch eher zu hinterfragenden Gerede und Verhalten welches der Herr dort ablässt und an den Tag legt - was hat das mit der Sprache zu tun?
Oder steigt der berechtigte Beschwerdeanspruch proportional zur Multilingualität? Das war mir nicht bekannt, aber dann werde auch ich in Zukunft prüfen wann ich mich wo und bei wem beschwere und ob mir das unabhängig von der Faktenlage überhaupt zusteht...
Ihr habt Recht. Ich habe den zweiten Bogen unten übersehen, dann sieht es nämlich fast so aus wie das "P" der Pittsburgh Pirates. Aber der Träger weiß eh nicht, was er da auf dem Kopf hat. Hauptsache Gangster-Ghettomäßig unterwegs ein
Was ähnliches schon bei UA erlebt. Paxe hörten hinten wohl etwas beim Rollen rhythmisch klappern. Der Flieger ist dann erstmal zur Überprüfung in den "Ball Park" gefahren, und als man da nichts gefunden hatte, gab's einen Equipment-Change. Ob das jetzt nötig war oder nicht sei dahingestellt (ich glaube, die 757 kannte ich, ich müsste schon in allen gesessen haben und diese hier neigte eben zum Klappern), aber zumindest war es eine professionelle Reaktion welches für das Sicherheitsemfinden der Paxe notwendig war. War in EWR, also ein Austauschflieger war verfügbar. Schwieriger wird das natürlich an Außenstationen.
Ich kann die Reaktion einiger hier auch nicht nachvollziehen.
Wenn es wirklich zwei Startabbrüche gegeben hat, dann würde ich auch nicht mehr weiterfliegen wollen. Egal, ob nun auf einem Touri-Flug von AYT oder ganz der Profi mit US DM BIZZNIZZ-Ticket auf dem Weg von BRE-CDG-BKK-TPE-NRT
Darf man eigentlich brenzlige Situationen auf der Autobahn erleben, wenn man mit einem älteren Golf III unterwegs ist? Oder sind die auch nur den E-Klasse (E200cdi) Fahrern vorbehalten, die mit Sixt Diamond Karte (dank BMW Amex) im Upgrade (Belabern des Stationsleiters) unterwegs sind?
Kann man Panik bekommen, wenn man 4 Stunden im Fahrstuhl des Bodrum Sun Hotels (4 Sterne bei neckermann) steckenbleibt oder ist das auch nur den "Vollprofis" mit Hilton Gold Karte, die auf dem Weg in die Executive Lounge steckenbleiben vorbehalten (Rückweg wäre nicht so schlimm, da hat man ja ein paar Flaschen Bier und kleinere Snacks "am Mann").
Wenn es wirklich zwei Startabbrüche gegeben hat, dann würde ich auch nicht mehr weiterfliegen wollen. Egal, ob nun auf einem Touri-Flug von AYT oder ganz der Profi mit US DM BIZZNIZZ-Ticket auf dem Weg von BRE-CDG-BKK-TPE-NRT
Darf man eigentlich brenzlige Situationen auf der Autobahn erleben, wenn man mit einem älteren Golf III unterwegs ist? Oder sind die auch nur den E-Klasse (E200cdi) Fahrern vorbehalten, die mit Sixt Diamond Karte (dank BMW Amex) im Upgrade (Belabern des Stationsleiters) unterwegs sind?
Kann man Panik bekommen, wenn man 4 Stunden im Fahrstuhl des Bodrum Sun Hotels (4 Sterne bei neckermann) steckenbleibt oder ist das auch nur den "Vollprofis" mit Hilton Gold Karte, die auf dem Weg in die Executive Lounge steckenbleiben vorbehalten (Rückweg wäre nicht so schlimm, da hat man ja ein paar Flaschen Bier und kleinere Snacks "am Mann").
Wenn die Maschine keine gravierenden technischen Mängel hatte, hätte ich die PAX in den Bus gepackt, wäre eine Weile auf dem Flughafen rumgekurvt und hätte sie dann wieder zur gleichen Maschine gebracht und diese als Ersatzflieger verkauft
Grundsätzlich sind also leichte und mittlere technische Mängel aus deiner Sicht akzeptabel und nur gravierende technische Mängel sind zu beanstanden?
Ich hoffe du arbeitest nie in der Qualitätssicherung eines Unternehmens.
Grundsätzlich sind also leichte und mittlere technische Mängel aus deiner Sicht akzeptabel und nur gravierende technische Mängel sind zu beanstanden?
Ein Flugzeug funktioniert kaum je zu 100%. Es gibt eine "Minimum Equipment List", also eine Mindestanforderung der Funktionen. Der Pilot sollte halt einfach Bescheid wissen.
Im Vergleich zum Auto: Wenn die Nummernschildbeleuchtung ausfällt, kannst Du auch noch bis zum Ziel fahren
.
LOL, klingt wie Lieschen Müller beim Kaffeetrinken und wenn die Sahne schlecht ist geht es notfalls auch mit einer Extraportion Zucker.Ein Flugzeug funktioniert kaum je zu 100%. Es gibt eine "Minimum Equipment List", also eine Mindestanforderung der Funktionen. Der Pilot sollte halt einfach Bescheid wissen.
Im Vergleich zum Auto: Wenn die Nummernschildbeleuchtung ausfällt, kannst Du auch noch bis zum Ziel fahren
In der Praxis beim Fliegen gibt es zumindest bei Lufthansa sehr klare Regeln und eine verzögert leuchtende Funktionslampe kann schon zu einem 30-minütigem Check führen gefolgt von 60 Minuten Papierkrieg bevor der Flieger mit 7 Unterschriften versehen erneut zum Start freigegeben wird.
Es gibt bei allen Airlines klare Regeln, und was gemäß MEL erlaubt ist, ist in der Regel redundant.
Wenn z.B. irgendwo draussen eine Schubumkehr abgeschaltet werden muss, wird auch LH den Flieger so mit 7 Unterschriften nach FRA schicken können, um ihn dort zu reparieren. Die Piste ist in FRA lang genug, aber der Pilot muss es eben wissen und nicht Lugano als Alternate vorsehen.
Auch bei Spanair 5022 wird die MEL eingehalten worden sein - nur hat die defekte oder ausgeschaltete Überwachung dem Piloten nicht signalisiert, dass dieser vergessen hatte, vor dem Start die Flaps auszufahren...
Wenn z.B. irgendwo draussen eine Schubumkehr abgeschaltet werden muss, wird auch LH den Flieger so mit 7 Unterschriften nach FRA schicken können, um ihn dort zu reparieren. Die Piste ist in FRA lang genug, aber der Pilot muss es eben wissen und nicht Lugano als Alternate vorsehen.
Auch bei Spanair 5022 wird die MEL eingehalten worden sein - nur hat die defekte oder ausgeschaltete Überwachung dem Piloten nicht signalisiert, dass dieser vergessen hatte, vor dem Start die Flaps auszufahren...
Die Passagiere hätten sagen können, nein, ich fliege nicht mit und steige nach 2 "Startabbrüchen" (ich glaube nicht, dass es sich um abgebrochene Takeoff-runs gehandelt hat) aus - sollten dann aber auch selbst die Konsequenzen (neuen Flug buchen, etc.) tragen.
Die Situation, ob der Betrieb des Flugzeugs noch sicher ist oder nicht, ist für den Laien schlichtweg nicht zu beurteilen. Daher kann man sich als Passagier nicht anmaßen, einen Flugbetrieb beeinflussen zu wollen.
EDIT: Ein inoperative thrust reverser wie oben geschrieben z.B. mag für die meisten Passagiere beängstigend sein, ist aber vollkommen sicher... der nette Mann mit der Käppi hätte in dem Fall sicherlich auch ein neues Flugzeug gefordert
Die Situation, ob der Betrieb des Flugzeugs noch sicher ist oder nicht, ist für den Laien schlichtweg nicht zu beurteilen. Daher kann man sich als Passagier nicht anmaßen, einen Flugbetrieb beeinflussen zu wollen.
EDIT: Ein inoperative thrust reverser wie oben geschrieben z.B. mag für die meisten Passagiere beängstigend sein, ist aber vollkommen sicher... der nette Mann mit der Käppi hätte in dem Fall sicherlich auch ein neues Flugzeug gefordert
Zuletzt bearbeitet:
Grundsätzlich sind also leichte und mittlere technische Mängel aus deiner Sicht akzeptabel und nur gravierende technische Mängel sind zu beanstanden?
Du bist dann wohl Controller
. Ich beziehe mich nur auf die Aussage des Airline-Mitarbeiters, dass die Maschine zum Flug freigegeben wurde. Selbst SunExpress wird das wohl nicht leichtsinnig tun. Und gravierende Mängel sind für mich = Mängel, die die Sicherheit beeinträchtigen.