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Ich habe jetzt nicht alle denkbaren Tage durchgeschaut, aber im Juli gibt's die und vorher gibt's die für Kölner natürlich schmerzende Möglichkeit, noch nach 20:30 mit LH oder EW nach Düsseldorf zu fliegen ;-).
Zuletzt bearbeitet:
AB: 2 Years After: Fehlt euch heute noch irgendwas aus dem airberlin Streckennetz?
- Starter*in wideroe
- Datum Start
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Ich mag nicht repräsentativ sein, aber verglichen mit der unzuverlässigen und unpünktlichen AB ist Eurowings schon fast eine 5*-Airline.
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Glaube ich weniger. Die haben doch auch mit Ramschpreisen und dadurch gut ausgelasteten Maschinen Geld verbrannt ;-).
Ich bin in acht Jahren fast 600 Mal mit AB geflogen und bis auf die schwierige Phase kurz vor Ende, auch verbunden mit dem Wechsel des Dienstleisters, war die Airline bis auf ganz wenige Ausnahmen zuverlässig und im Rahmen pünktlich.
Ich bin diverse Male Stuttgart-Berlin oder Nürnberg-Berlin an Freitagnachmittagen geflogen und habe weniger bezahlt als ich bei der Bahn mit BC 50 gezahlt hätte. Von solchen Späßen wie Nürnberg-Düssseldorf/Berlin-München für weniger als 50 EUR an Samstagen mal ganz zu schweigen ...Und auch realistisch bepreist.
Ich kann mich weder an Ramschpreise noch an Abzocke erinnern. Allerdings an eine "gut gemachte" Homepage, die man mit etwas Ahnung austricksen konnte
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600 Flüge kriege ich nicht zusammen, da ich AB immer nur dann bzw. dort genommen habe, wo sie deutlich günstiger als andere war. Dreistellig war's zwischen 2010 und 2017 trotzdem - bei einer Verspätungs- bzw. Entschädigungsquote von mindestens 25%, mit deutlichem Anstieg ab 2015.
Ist auch meine Erfahrung für die oft genutzten Deutschlandflüge CGN-HAM und CGN-MUC. Immer so zwischen €100 und €150 (das letzte mal CGN-MUC €129). Realistische Preise eben.
DUS-DME immer irgendwo zwischen €200 und €300, realistische Alternative zu QKL-FRA-DME mit LH für oft über €300.
Mir fehlen die 188€ Flüge von DRS nach LAX am Samstag und Sonntag wieder zurück. Golfspielen, schlafen , First Lounge von Qantas o.war es Cathay.
Kurz danach war Feierabend.
Kurz danach war Feierabend.
Du bezahlst auch aktuell für Flüge weniger als mit der Bahn. Und ob 50€ jetzt tatsächlich der Riesendraufleger auf den Strecken war, sei dahin gestellt. Man kann regelmässig FR für <20€ buchen und die machen Gewinne wie kaum wer in der Branche. Der Ticketpreis ist nur bedingt aussagekräftig.
Vermissen tue ich TXL/BER-ORD, da bin ich jetzt einfach deutlich länger unterwegs, allerdings mit besseren Sitzen und Service, wobei der Service bei AB grossartig sein konnte.
Die Strecken nach Italien fehlen mir Bologna, Neapel, Venedig, Catania, Rom oder nach Kuba
Obwohl EW auch dort fliegt, kann ich mich nicht anfreunden, absolut nicht, keine Ahnung warum
Bei AB fühlte ich mich wohl (auch früher bei LT), halt wie daheim, merke es auch bei meinen großen Sohn, hat sich immer gefreut als wir mit AB geflogen sind
Wie man in Köln sagte, mer stonn zo dir und so war es halt mit AB
Obwohl EW auch dort fliegt, kann ich mich nicht anfreunden, absolut nicht, keine Ahnung warum
Bei AB fühlte ich mich wohl (auch früher bei LT), halt wie daheim, merke es auch bei meinen großen Sohn, hat sich immer gefreut als wir mit AB geflogen sind
Wie man in Köln sagte, mer stonn zo dir und so war es halt mit AB
Ja, man kann regelmäßig Flüge bei Ryanair, Wizz oder sonstwem für 20 EUR buchen, allerdings sind das dann nicht die zu den nachfragestarken Zeiten.
Und was bitte soll bei 50 EUR innerdeutsch hängenbleiben, wenn der Staat davon schon fast 10 EUR Mehrwertsteuer bekommt und noch diverse Abgaben abgehen?
Wenn AB so toll gewirtschaftet hätte gäbe es vielleicht auch noch TXL-ORD ;-), übrigens auch ein Beispiel für Verbindungen die nur über den Preis verkauft werden konnten.
Das Thema ist komplexer und dein 50€ Argument zieht einfach nicht.
AB hat jede Menge Fehler gemacht, auch weil man sich das zunächst leisten konnte - klar. Aber es war nicht das 50€ Ticket. Und TXL-ORD konnte ich selten günstig (eigentlich nie) buchen. Ich bezahle heute weniger auf der Strecke, muss aber umsteigen.
Einer davon war 30% an EY abzugeben (obwohl der Einfluß viel viel größer war, genau wie bei AZ)
Man kann sich dann fragen wann AB hätte den Stecker ziehen müssen, denn das Geld von EY hat ja den meisten Blödsinn erst möglich gemacht.
Eigentlich hätte man den Stecker ziehen müssen bevor EY eingestiegen ist. Ohne deren Geld wäre 2011 schon Ende gewesen.
Zumal das ja nur ein Angebot ist, wie viele Flüge tatsächlich zu diesem Preis weggehen, ist natürlich ein gut gehütetes Geheimnis.
Wird in der DLR Billigfliegerstudie auch immer ausführlich erklärt, die Zahlen sind reine Angebotsanalyse, sagen nichts über die tatsächlichen Buchungspreise aus. Ganz offensichtlich sind die höher, sonst wäre FR längst pleite.
Normalerweise werden solche Preise nur für Flüge aufgerufen, die wirklich niemand will und selbst zu diesem Preis niemand bucht.
Auf der anderen Seite glaube ich auch nicht, dass viele Kunden die verlangten €7200 für LH FRA-PVG in Business je bezahlen, ich jedenfalls nicht. Am Ende wird der Flieger voll mit Kunden sein, die andere Rückflugtermine oder Firmenkonditionen haben und signifikant weniger bezahlen.
Ich bin auch eine zeitlang regelmäßig HAJ-PMI-MAD mit AB geflogen, sparte im Vergleich zu LH HAJ-MUC-MAD immer zwei Reisetage, da es bei AB extreme Früh- und Spätflüge gab, ich es 09:00 nach MAD ins Meeting und nach 17:00 noch nach Hause geschafft habe. Die Flüge waren dazu noch tatsächlich lächerlich billig, in der Regel zweistellig. Nicht jeder will offenbar morgens vor 5:00 abfliegen und erst um Mitternacht zurück sein... Die Flüge waren auch immer ziemlich leer, ganz sicher ein Verlustgeschäft für AB.
737 Notausgang mit freiem Nebensitz und warmem Essen für €75 (plus zwei zusätzliche freie Tage...) waren da schon echt eine Alternative zu LH Business im CRJ mit besetztem Nebensitz und kaltem Essen für > €2000... Und mein damaliger Arbeitgeber hätte (hat) das bezahlt! (auch mehr als einmal gemacht)
Und aus CGN trauere ich den Flügen auch nicht nach, weil mir FR CGN-MAD direkt einen Abendflug bietet, der auch immer noch einen Reisetag spart und auf dem Hinflug noch erlaubt den Tag vorher ganz gut zu nutzen. Das kurz nach Mitternacht aufstehen brauche ich jetzt wirklich nicht, obwohl ich es immer noch mehrmals im Jahr mache (z.B. um den LH 3599 um 4:17 in QKL nach TLS zu bekommen...). Immerhin kann man FRA-TLS jetzt gut schlafen, da einen kein Bordservice mehr stört... Ein echter Vorteil von LH verglichen mit AB
Da für mich zu der Zeit nur DUS-JFK interessant war, und zwar zum in der Woche arbeiten, nicht zum am Wochenende Golf spielen, habe ich solche Preise nie gesehen. Aber die Businessclasspreise im oberen 2000er Bereich waren auch eher am unteren Ende des Spektrums (FRA-JFK LH gerne mal knapp unter €5000), aber realistisch.
Konsequenterweise hat LH ja DUS-EWR eingestellt nachden AB kein DUS-JFK mehr flog... Wo kein Mitbewerber mehr ist, da kann man auch die Kunden zum Umsteigeflug zwingen.
Die AB mag auch selbst vieles falsch gemacht haben, aber sie ist vor allem vom Markt verdrängt worden, weil andere ihnen mit Dumpingpreisen die Gewinne kaputtmachen konnten, auf Kosten der Kunden auf den Monopolrouten, die diese Preisschlacht finanziert haben. Am Ende lachen sich die dritten, die konkurrierenden Billigflieger einen Ast, dass eine Netzwerkairline ihnen die Arbeit abgenommen hat.
Als Kunde im umkämpften Segment hat man in der Zeit klar profitiert, hatte deutlich mehr Flüge täglich für vernünftige Preise.
Gerade aus Köln waren die Zeiten mit LH, 4U und AB toll, alles nicht absolute Billigairlines sondern rudimentäres Qualitätsniveau, und preislich knapp unter der DB.
Gerade in der Business auf alle Fälle. In der Eco, naja... Ein Schokoherz macht noch keinen Service. Das Essen auf den Moskauflügen war zwar warm, aber weitestgehend ungeniessbar, auf den Malleflügen hingegen war es erstaunlich gut.
Bei den Flügen für AY war AB um Größenordnungen besser als N7, die DUS-HEL auch operiert haben.
DUS_EWR wurde doch kurz vor Corona noch von LH an eurowings abgegeben. Es ist also doch wohl eher ein "discover-opfer". Condor fliegt ja auch nur von FRA nach JFK, da muss natürlich die Billigkonkurrenz aus dem eigenen Hause Condor das Leben schwer machen und der Nordwesten Deutschlands darf umsteigen oder airrailen.
Keine andere Investoren gefunden?
ich denke schon, EY hat nur ihre eigene Interessen gespielt, genau wie mit AZ
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EW ist auch nach JFK von DUS geflogen, am ende mit der A340 sogar, in BIZ war so lalala, in Y genau wie LH
Hinter dem Wechsel steckte schon, dass es sich wirtschaftlich kaum gerechnet hat. Ähnliches sieht man ja jetzt mit United in Berlin, wo die Verbindung nach Washington gar nicht erst aufgenommen wird (HAM-EWR ist ja aus gleichem Grund vor Jahren auch entfallen).
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Es wollte halt niemand in ein Unternehmen investieren, das nur Geld verbrennt ;-)
und zwar hin und zurück...
Habe DUS-EWR in Biz gemacht, und es war echt OK, tendenziell freuendlichere Crew als LH und vor allem deutlich preiswerter (in der typischen ehemaligen AB Preisklasse). Dazu noch fand mein EW Rückflug statt, während am selben Tag EWR-FRA mit LH wegen Streik ausgefallen ist... EW Langstrecke ist nicht immer mit Unzuverlässigkeit aufgefallen. Hätte gut mein neuer Standardflug werden können.
Dann hat man die Buchung an LH zurückgegeben, konnte BIZ nicht mehr auf der EW Seite sondern nur noch auf der LH Seite buchen, zu identischem Preis wie QDU-FRA-EWR, damit dann relativ uninteressant für mich, da näher an FRA als an DUS.
Also konnte man es gleich konsequent mangels Kundeninteresse aufgeben, Corona war da gar nicht mehr nötig.
Ich denke, spätestens Corona hätte AB so oder so den Garaus gemacht, selbst wenn EY noch weiter Geld gepumpt hätte.
Ja, das war auch die hüh und hopp Phase... Erst wollte LH mit EW eine Langstrecke in DUS aufbauen, und dann kam der neue Plan mit alle Langstrecke wieder nach FRA und zu Ocean. Es wird nicht die letzte Änderung sein, die wir gesehen haben.
Auch AB hat aber durch ständige Wechsel im Flugplan geglänzt...
BER-BUD mit einer normalen Airline fehlt gewaltig. Das größte Problem ist wenn bei W6 oder FR etwas schief geht. Bei AB hatte man so etwas wie Service. Bei U2 (die anscheinend die Strecke aufgegeben haben) geht es auch noch.
Insbesondere FR, aber auch W6 ist berüchtigt für ihren "tollen" Service bei IrrOps. Ich hatte es selber nicht, aber es gab schon mal Flüge die in Bratislava oder in Rostock gelandet sind und dann die PAX sehen sollten wie sie wegkommen.
Insbesondere FR, aber auch W6 ist berüchtigt für ihren "tollen" Service bei IrrOps. Ich hatte es selber nicht, aber es gab schon mal Flüge die in Bratislava oder in Rostock gelandet sind und dann die PAX sehen sollten wie sie wegkommen.
Die Strecken von CGN/DUS nach Sardinien (OLB, CAG) wurden von EW übernommen, kosten aber das 2-3-fache als bei AB.