20.12.12: LH A380 in SFO nach Turbulenzen in der Werft
- Starter*in jc8136
- Datum Start
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True Air Speed ist relativ zur umgebenen Luft. Das Flugzeug wird nicht schneller relativ zum Boden.
Unabhängig von der Frage, was ein Passagier als "langweilig" definiert in Bezug auf die Performance einer Kiste (ich vermute mal, 99 Prozent aller Pax empfinden es eher nicht als spannend, wenn man 4g Kurven fliegt, sondern als nervös machend...): Ich vermute mal, mit obigem spielst Du auf FLEX / managed climb an. Das wird nun Boeing genauso haben...und zumindest FLEX gab es in gewissem Sinne auch schon bei einer 707 / A300. Hat doch aber nix mit der technischen Performance der Kiste zu tun und schon erst recht nichts mit der Frage, ob EADS oder Boeing "langweiliger" sind.
So zurück zum Ausgangsthema. Meine Freunde haben es pünktlich zur Bescherung am 24.12 in die Heimat geschafft. Am Ende mussten sie nicht mal mit der UA900 fliegen, sondern LH hat sie auf der LH 455 am 23.12 mitgenommen. Statt Kompensation gab es ein Upgrade in Biz und das trotz Billig-Ecoticket und M&M blue. Dort hat sich LH von seiner besten Seite gezeigt! Nach einem schwachen Start und dem Umbuchungschaos hat LH in SFO die Kurve bekommen und damit zwei Pendler auf der Strecke von SFO gewonnen.
Ich wünsche Euch alle frohe Festtage und geniesst die ruhigeren Tage!
Ich wünsche Euch alle frohe Festtage und geniesst die ruhigeren Tage!
E
embraer
Guest
Na also, ist doch alles gut gekommen 
Mit den Upgrades hatten Deine Bekannten aber sicher auch riesiges Glück - für alle Gestrandeten wird es nicht zu einem Upgrade gereicht haben
Mit den Upgrades hatten Deine Bekannten aber sicher auch riesiges Glück - für alle Gestrandeten wird es nicht zu einem Upgrade gereicht haben
Kenne die Gegend nicht - ist das dort öfters dass es selbst einen Dicken geschmeidig um 20-30 Kts hoch werfen kann? Oder hat man in dem Fall einfach mit nur wenig Reserve direkt unter Vmaxflaps gefahren und hatte ein Uppsie?
Na ja, ich würde zum einen sagen, daß die Geschwindigkeit der Wave unabhängig ist vom Gewicht der Kiste.
Also klappt das mit einer 152er genauso gut wie mit einer 380er. Ernstlicher: Ein paar höhere Hügel sind da schon und der Anflug auf die 19 ist dann auch schön auf der Leeseite besagter Hügel. Ergo sind die Voraussetzungen auf jeden Fall gegeben... im Zweifel kam das Upside halt kurz nach flap / slat extension mit entsprechend geringem Puffer... aber da ich an dem Tag nicht da war, kenne ich die exakten Details auch nicht.
Wollte jetzt nicht extra einen neuen thread aufmachen, aber aktuell scheinen schon wieder mal gleich zwei A380 gestrandet.
Die LH463 vom 5. Januar soll nun heute am 7. Januar aus MIA losfliegen und in Peking ist heute die LH721 mit 1 Tag Verspätung angezeigt
Die LH463 vom 5. Januar soll nun heute am 7. Januar aus MIA losfliegen und in Peking ist heute die LH721 mit 1 Tag Verspätung angezeigt