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Das Photo im Herald ist allerdings alt, da hat sich Simon ausnahmsweise vertan. Der Twitter Link über diesem Post hat das richtige Foto.
22.05.2020: Pakistan - PIA A320 crasht in Wohngebiet bei Karachi
- Starter*in Biohazard
- Datum Start
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Das Photo im Herald ist allerdings alt, da hat sich Simon ausnahmsweise vertan. Der Twitter Link über diesem Post hat das richtige Foto.
Wäre tatsächlich möglich ja. Wobei mir die Flaps Fairing noch am "normalsten" aussieht.
Das ist tatsächlich eine gute Frage.
Also warum kein Gear down, aber vor allem, warum ist es keinem aufgegallen...
Laut Kommentaren bei twitter ist der rote Kreis am Rumpf in deinem ersten Bild wohl die RAT. Wenn man genauer hinschaut, könnte man das auch erkennen. Ein kurzes Googeln zeigt die RAT auch genau an jener Stelle des Rumpfes
Landung ohne Fahrwerk, double engine strike, Durchstarten, Triebwerkausfall, Crash. Unfallermittlung kann so einfach sein 
Bleibt "nur" noch die Frage, weshalb die Landung ohne Fahrwerk.
Aber, leicht off topic, schon erstaunlich, dass gerade in Pakistan da einfach ein paar Spotter stehen, die Beweisfotos machen, anhand derer die Kette der Ereignisse sofort feststeht. Kommissar Zufall...
Bleibt "nur" noch die Frage, weshalb die Landung ohne Fahrwerk.Aber, leicht off topic, schon erstaunlich, dass gerade in Pakistan da einfach ein paar Spotter stehen, die Beweisfotos machen, anhand derer die Kette der Ereignisse sofort feststeht. Kommissar Zufall...
Ich finds ja erstaunlich, dass der Flieger nach dem Aufsetzen ohne Fahrwerk überhaupt noch genügend Geschwindigkeit hat oder aufbauen kann, um durchzustarten. Geschweige denn, dass der Flieger denn stabil bleibt.
Gibt es ein Video vom Aufsetzen selber?
@Spotter in Pakistan, naja warum sollten die Menschen dort weniger technik- oder luftfahrtinteressiert sein, als hier?
Gibt es ein Video vom Aufsetzen selber?
@Spotter in Pakistan, naja warum sollten die Menschen dort weniger technik- oder luftfahrtinteressiert sein, als hier?
Ein "aufsetzen" an dieser Stelle wäre auch gar nicht möglich. Außer die Engines wären weg
Vielleicht im letzten Moment bemerkt, und kurz vor dem Aufsetzen durchgestartet. Was dann nicht mehr gereicht haette, um - mit schon wieder anlaufenden Triebwerken - ein kurzes Aufschlagen zu verhindern.
Quasi der falscheste Moment: Eine Sekunde frueher gelingt der Go Around, eine Sekunde spaeter schlittert die Maschine auf der Landebahn entlang.
Nein, das nicht. Aber ich haette mir vorstellen koennen, dass man dort recht schnell eingesackt wird, wenn man sich mit einer Kamera vor militaerische Einrichtungen stellt.
Schaut da der Tower nicht drauf und ordnet bei nicht ausgefahrenem Fahrwerk den Go Around an?
Und selbst wenn nicht, zwischen Fehlermeldungen in den Bildschirmen und den Audiowarnungen wie "Too low gear", kannste das Ausfahren doch gar nicht vergessen?! Davon mal ab, es müssten um in die Situation zu kommen beide Piloten im Anflug komplett vergessen, dass es sowas wie ein Fahrwerk braucht...
Und selbst wenn nicht, zwischen Fehlermeldungen in den Bildschirmen und den Audiowarnungen wie "Too low gear", kannste das Ausfahren doch gar nicht vergessen?! Davon mal ab, es müssten um in die Situation zu kommen beide Piloten im Anflug komplett vergessen, dass es sowas wie ein Fahrwerk braucht...
Hab mir die Bilder nochmals genauer angesehen.
Ich denke nicht, dass es einen Tailstrike gab. Was man an deinem letzten Bild am Heck sieht, dürfte der rechte Elevator sein. Das Heck selbst unter der APU sieht eigentlich recht sauber aus. Ist aber tatsächlich schwer zu erkennen.
Aerotelegraph hat noch ein paar Infos:
https://www.aerotelegraph.com/pia-p...airbus-a320-stuerzt-in-karachi-auf-wohngebiet
Der erste Versuch der Bauchlandung ohne Fahrwerk war wohl ganz bewusst.
https://www.aerotelegraph.com/pia-p...airbus-a320-stuerzt-in-karachi-auf-wohngebiet
Der erste Versuch der Bauchlandung ohne Fahrwerk war wohl ganz bewusst.
Ich glaube, Aerotelegraph interpretiert das flasch. Dieses "Confirm your attempt on belly" (andere Quellen: "Confirm you are carrying out a belly landing") kam offenbar nach dem Go-Around bzw. kurz vor dem Absturz und war womöglich eher die Nachfrage des ATC: "Bitte bestätigen Sie, dass Sie auf dem Bauch landen wollen?"
Landung ohne Fahrwerk, double engine strike, Durchstarten, Triebwerkausfall, Crash. Unfallermittlung kann so einfach sein
Landeversuch mit Fahrwerk, durchgestartet und Fahrwerk zu früh eingefahren ohne "Positive Climb"? Ist aber auch nur Spekulation.
Zuletzt bearbeitet:
Es gibt mWn eine akustische Warnung und im ECAM gibt es eine visuelle Warnung.
Das folgende Video ist ziemlich krass, zeigt es doch den Absturz sehr deutlich:
https://m.youtube.com/watch?v=8QuX4agsbx8
Der Flieger ist hier eindeutig schon im Stall. Was mich sehr wundert: das Fahrwerk scheint ausgefahren zu sein. Damit reduziert sich natürlich der Gleitflug stark und die Maschine knallt unkontrolliert ins Wohngebiet. Besonders tragisch, da sich nur wenige hundert Meter entfernt freies Terrain befindet.
https://m.youtube.com/watch?v=8QuX4agsbx8
Der Flieger ist hier eindeutig schon im Stall. Was mich sehr wundert: das Fahrwerk scheint ausgefahren zu sein. Damit reduziert sich natürlich der Gleitflug stark und die Maschine knallt unkontrolliert ins Wohngebiet. Besonders tragisch, da sich nur wenige hundert Meter entfernt freies Terrain befindet.
https://www.youtube.com/watch?v=cUco0TYcx8k
Zumindest hört man im ersten Anflug, das "Ding Ding Ding Ding" vom Master Warning im Hintergrund
Zumindest hört man im ersten Anflug, das "Ding Ding Ding Ding" vom Master Warning im Hintergrund
Der "intakte" Fan aus den Bewegtbildern spricht für "Zero thrust" im Moment des Aufschlags.
Insofern nicht ganz passend.
Die Flugbahn scheint mir eher "balistischer" Natur.
Es geht darum, dass es hier keinen Strömungsabriss (Stall) gibt. Würde es den geben, würde das Flugzeug selber nicht so stabil in der Luft liegen sondern trudeln oder nach vorne eintauchen.
Und das ganze ist natürlich kein Widerspruch zu deinem Zero Thrust Argument. Das beide Engines ausgefallen sind wurde ja auch von den Piloten gefunkt.
Edit:
Hier mal zum Vergleich ein Video vom Absturz der National-Airlines-Flug 102 Cargo-Maschine. Die instabile Lage durch den Strömungsabriss ist deutlich sichtbar und ein komplett anderes Verhalten als vom Airbus
(heftiges Video, man sieht den kompletten Crash)
https://www.youtube.com/watch?v=M01RmcKsm2k
https://de.wikipedia.org/wiki/National-Airlines-Flug_102
Zuletzt bearbeitet:
Der Warnton kann allerdings auch durch das Abschalten des Autopiloten kommen, um die Landung durchzuführen.
Ich muss mich korrigieren. Ein befreundeter Pilot sagt, dass das die Engine Fire Warning ist. Der Sound für das Abschalten des Autopilot ist ein wenig anders.