N
no_way_codeshares
Guest
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Bei FCO würde sich Etihad jetzt nicht so sehr ärgern
Aber der Fluggast wenn hinterher der Koffer fehlt.
Fliegt OK noch nach AUH?
AB: AB & Niki: Abu Dhabi ab STR und VIE im A320 (Neu: Auch HAM)
- Starter*in maex
- Datum Start
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Aber der Fluggast wenn hinterher der Koffer fehlt.
Fliegt OK noch nach AUH?
Den Umweg über FRA, MUC, DUS würde ich vor allem wegen der Gesamtreisezeit in Kauf nehmen.
13:40 bzw. 16:15 Stunden Umsteigezeit in AUH wenn ich von Wien nach Bangkok will?
Das kann's nicht wirklich sein.
13:40 bzw. 16:15 Stunden Umsteigezeit in AUH wenn ich von Wien nach Bangkok will?
Das kann's nicht wirklich sein.
L
LeonLeo
Guest
HAM-AUH
Gibt es inzwischen mehr Informationen über die gute HAM-AUH?
A320/A330?
Flugzeiten?
Sonstiges?
Gibt es inzwischen mehr Informationen über die gute HAM-AUH?
A320/A330?
Flugzeiten?
Sonstiges?
Danke, ich fliege wohl Anfang Dezember damit und bin schon auf das HG-Biz Feeling gespannt ;-)
Zuletzt bearbeitet:
Danke für den Hinweis, NG > HG korrigiert. Das saß noch irgendwo im Unterbewußtsein ;-)
Würde mich natürlich über einen Bericht freuen, bin (erst) Ende April auf der Strecke gebucht.
Natürlich, zum Zeitpunkt der Buchung vor ein paar Tagen war ich übrigens der erste/einzige Pax in C. Callcenter ließ mir absolut freie Sitzauswahl ;-)
Ich bin gerade auch noch beim Überlegen, ob ich mir die HG-Biz antue, wobei sollte ich fliegen, wird's der Jungfernflug VIE - AUH am 24.11 sein und dann kann ich euch ja berichten wie es war. Wie gesagt, bin noch beim Überlegen und hab ja Zeit, da ich gerade ein paar Tage in Agadir bin.
Von Austrian Aviation ... so sehen die Niki Biz Sitze auf VIE-AUH aus
Es sind auf jeden Fall 3 Reihen, aber ich hoffe, der Sitzabstand ist wie auf dem Foto, da ich 1. Reihe gebucht habe ;-)
Für mich sind die Sitze + Abstand besser als erwartet ...
A
ABFlyer
Guest
Die D-ABNJ ist offensichtlich grade auch in der Umrüstung für STR-AUH. Einige Leute werden sich wohl wundern was das für eine Maschine ist: Es ist die frühere OE-LER, somit ein Sharklet-A320 von Niki der jetzt für diesen Zweck zu AB transferiert wurde. Die Sharklets haben auf dieser Strecke sicherlich auch einen guten (Verbrauchs)Vorteil. Warum Niki dann nicht einfach die OE-LEY die VIE-AUH fliegen lässt, wissen wohl nur sie selbst.
Sofern ich mich nicht täusche, gibt es KEINE Bildschirme in der Economy Class. Auf Langstreckenniveau soll wohl nur die Verpflegung sein. Die Sitze werden ja nur für die Business Class verändert. Ich habe auf die Schnelle jetzt aber auch keine gesicherten Informationen zum Thema gefunden, daher besteht zumindest noch Hoffnung.
Irgendwo habe ich gelesen, dass "vorne" IPads verteilt werden, quasi als Mobile Entertainment. (ich kann im Dezember berichten)
So hat es mir die Platinum Hotline vor 2 Wochen auch bestätigt, in der C gibt es iPads und in der Y läuft das Entertainment über die klappbaren Overheadmonitore.
Sowohl AB als auch EY werden definitiv ihre guten Gründe für diese Strecke (Anschlüsse in Richtung Asien + Australien) haben und durch die tägliche Bedienung sind es auch andere Voraussetzungen als bei QR damals.
Was das Bordprodukt angeht, so ließe sich das ja ggf kurzfristig anpassen, sofern die Strecke angenommen wird und sich positiv entwickelt. Das kann ja zum einen eine qualitative Verbesserung (z. B. erneute Umrüstung) oder auch der Tausch auf größeres Gerät sein.
Und da wir ja alle die erneute C-Umrüstung bei den A 332 innerhalb kurzer Zeit auf EY Standard noch in Erinnerung haben, sollte man eine mögliche erneute Umrüstung der Narrowbodies für die AUH Route auch nicht gänzlich ausschließen ... auch wenn es für der Großteil der hier mitlesenden Foristen einschließlich mir schwer vorstellbar ist.
Wichtig ist doch erstmal, dass die Strecke angenommen wird und sich die Buchungs- sowie Auslastungszahlen möglichst schnell in die positive Richtung entwickeln. Dann wird AB / EY sicherlich auch bereit sein, entweder beim Produkt oder beim eingesetzten Fluggerät Änderungen bzw. Verbesserungen vorzunehmen.
Ich finde es eher vernünftig, dass man sich dazu durchgerungen hat, in den auf der AUH Route eingesetzten Narrowbodies ein 2-Klassenprodukt einzuführen und damit auch ein gewisses Risiko eingeht, da das ja quasi "Neuland" für AB ist ... und das man sich in weiser Voraussicht dagegen entschieden hat, z. B. mit einem A 332 zu starten und wochen- / monatelang mit sehr niedriger Auslastung sehr viel Luft hin- und herzufliegen.
** träumen an ** Und wer weiß, vielleicht sind in ferner Zukunft ja auch auf anderen (ausgewählten) europäischen Strecken Narrowbodies mit richtiger C unterwegs ... dann hätte man ein Alleinstellungsmerkmal ... ** träumen aus **
Es wäre ein anderes Trauerspiel, wenn du deine Einschätzung der Situation nicht etwas ausführlicher begründen/ausführen würdest.
Was, wieso, warum, auf Grund welcher Fakten kommst du zu dieser Sichtweise?
Lass uns alle an deinen Gedanken teilhaben!
