Ältestes Verkehrsflugzeug im Liniendienst?
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Anfang der 80er bin ich mit Istanbul Airlines DUS-ADB geflogen. Kann mich noch an den Webeprospekt erinnern. Es war eine "Caravelle" die lt dem Folder noch nie wegen eines techn. Defektes abgstürzt ist. Dann stand da noch drin was die für tolle Gleiteigenschaften hat. Fliegt der Typ noch irgendwo ?
Concorde hab ich auch nie geschafft. VC10 genau einmal mit BOAC SAY-NBO, Comet 2 mal mit Ethiopian NBO-ADD-CAI. Im zarten Kindesalter bin ich eher nicht so oft geflogen. Aber noch gelegentlich mit Kombifrachtern unterwegs gewesen. Das war sowieso viel spannender als fliegen.
Nicht schlecht. Ich habe nur einmal eine live gesehen, als wir Ende der 70er (1978 oder 79) mit einer klassischen 737 der Royal Air Maroc in Tanger landeten und ich mal wieder im Cockpit mitfliegen durfte. Damals war die Comet also glatt noch in Betrieb.
Meine Comet Füge in Afrika waren ein paar Jahre vorher. Deswegen war der VC10 Flug ja auch ab SAY und nicht ab HRE. Weiss aber gar nicht, ob das heute noch derselbe Airport ist.
Gar keine persönlichen Erfahrungen habe ich dagegen mit russischem Fluggerät.
Ich auch nicht, in diese ganzen bösen Länder sind wir damals als brave Landbewohner selbstverständlich nie gereist. Aber auch bis heute habe ich noch kein einziges Ost-Fabrikat, weder Heli noch Flieger. Erstaunlich, dass sich das niemals ergeben hat. Von den Westfirmen habe ich dagegen mittlerweile schon die meisten Hubschrauber seit dem Vietnamkrieg (und davor) dadurch, sogar lustige Oldies wie diesen: Sikorsky S-58 – Wikipedia
Parts sind aber deutlich billiger, zumal die meisten Moehren bezahlt und abgeschrieben sind...
Es gibt schon Gruende, die fuer die DC 9 und gegen mehr 319/320 gesprochen haben, insbesondere bei den Kapitalkosten und dem Credit Rating amerikanischer Airlines...
So pauschal wuerde ich die Aussagen nicht stehen lassen...
Zuletzt bearbeitet:
Die Umschulung von der DC-9 auf einen aktuellen Airbus ist auch nicht ganz ohne. Da kann man schon auf die Idee kommen, die Flieger zusammen mit den Piloten in Rente gehen zu lassen.
A
Anonym12597
Guest
Air Chathams mit der Convair 580?
Alter der Flugzeuge mindestens 52 Jahre.
Ganz genau.
War diese Woche auf der NZ-CIB zwischen AKL und CHT bzw. CHT und WLG unterwegs.
Baujahr 1956
Cooler Flug!
DC-9 und MD-80 ist ja eh zum Teil das Gleiche, nur neuer Name. Also genauso ein Auslaufmodell. Die 717 ebenfalls, wurde kaum gebaut, wird kaum geflogen, nur eine Handvoll Airlines auf der Welt haben sie noch im Einsatz. Schade, ich mag das Ding, vorne in den ersten Reihen ist es sehr ruhig.
A
Anonym12597
Guest
Ich hatte mit AirTran zweimal das Vergnügen. Astrein, aber ich mag AirTran sowieso.
Und ich bei Germanwings - die sind die JK Mühlen einige Monate probeweise mit spanischer Crew ex CGN geflogen. Da ich relativ gut Spanisch spreche und zu der Zeit mehrmals wöchentlich 4U flog, kannte man sich dann irgendwann...
Innerhalb Europas dürfte einer der ältesten Flieger die TU 134-A der South Airlines sein, welche zwischen ODS und IEV (früher KBP) im Liniendienst verkehrt.
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Ist noch die Version mit Glaskuppel, hat kleine Vorhänge und (aus Werbezwecken) hat jemand einen Nagel in die Trennwand zum Cockpit gehämmert und ein Bild (ja, im Bilderrahmen) drangehängt. Beim Start ist das immer besonders lustig.
Die Masschine ist höllenlaut (vor allem in Y), geht nur ganz langsam hoch.
Der Service ist auch sehr sovietisch: eine Matrone reicht eine Pappschachtel mit einem kleinen Karton Fruchtsaft, ein Butterbrot und einer Süßigkeit.
Sicher, ab KBP fliegen modernere Flieger von Kiev nach Odessa - aber die neu angestrichene TU hat schon was. Man ist immer heilfroh wenn man wieder lebend unten ist.
Der Flieger hat auch eine C für den Kurzstreckenflug - kostet aber das 10-fache. Ebenfalls 2-2, aber es gibt das(selbe) Butterbrot auf einem Tellerchen...
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Ist noch die Version mit Glaskuppel, hat kleine Vorhänge und (aus Werbezwecken) hat jemand einen Nagel in die Trennwand zum Cockpit gehämmert und ein Bild (ja, im Bilderrahmen) drangehängt. Beim Start ist das immer besonders lustig.
Die Masschine ist höllenlaut (vor allem in Y), geht nur ganz langsam hoch.
Der Service ist auch sehr sovietisch: eine Matrone reicht eine Pappschachtel mit einem kleinen Karton Fruchtsaft, ein Butterbrot und einer Süßigkeit.
Sicher, ab KBP fliegen modernere Flieger von Kiev nach Odessa - aber die neu angestrichene TU hat schon was. Man ist immer heilfroh wenn man wieder lebend unten ist.
Der Flieger hat auch eine C für den Kurzstreckenflug - kostet aber das 10-fache. Ebenfalls 2-2, aber es gibt das(selbe) Butterbrot auf einem Tellerchen...
Sowas funktioniert als Einmalgag sicher ganz gut, aber dauerhaft gibt es sicher nicht genügend Aviation-Fanatiker das sich tagtäglich eine B727 füllen lassen würde, egal auf welcher Strecke. Der Großteil der Fluggäste sieht solche Maschinen nämlich als klares Downgrade gegenüber einem aktuellen Flugzeug, da lauter und erheblich unsicherer.
Zudem liegen die laufenden Kosten für die Maschinen deutlich üben denen einer B737NG oder eine A320.
Und nur weil sie bei den meisten Airlines abgeschrieben sind, sind die Maschinen noch lange nicht kostenlos erhältlich. Soviel zu deinem betriebswirtschaftlichen Verständnis.
Hallo erstmal. Es gibt mind. eine Airline, die so ein Geschäftsmodell über Jahre praktiziert hat. DAN-Air London. Die kauften Ende der 60iger Jahre von sämtlichen Fluggesellschaften ausrangierte De Havilland Comet auf und kamen so auf die größte Comet-Flotte weltweit. Die flogen bis Anfang der 80iger Jahre. Ich selbst hatte das Vergnügen 1977 von Hamburg nach London mit einer Comet 4C fliegen zu dürfen. Der Sound ist nicht mehr zu übertreffen.
Wer das heute noch live erleben möchte, sollte sich beeilen am letzten Sonntag im Mai nach Bruntingthorpe, England, zu reisen, wo die letzte noch betriebs- (nicht flug-!!)fähige Comet erhalten wird. Dort finden dann High-Speed-Taxi-Runs statt, also Vollgas Beschleunigung ohne Abheben. Das Publikum ist jedes Jahr begeistert. Ich auch. Ohrenstöpsel nicht vergessen!
Gruß Jan
Die aeltesten Flugzeuge im Liniendienst, die nicht aus Nostaligiegruenden eingesetzt werden, finden sich heute wie schon erwaehnt meist in Laendern ausserhalb von Europa und Nordamerika (wenn man mal Delta ausnimmt ).
So bin ich beispielsweise noch sehr oft mit B727 im suedlichen Afrika unterwegs gewesen, als es die im Passagierdienst bei uns laengst nicht mehr gab. Oder mit alten Antonov-TurboProps, die oft sehr betagt sind. Auch ein Abenteuer...
).So bin ich beispielsweise noch sehr oft mit B727 im suedlichen Afrika unterwegs gewesen, als es die im Passagierdienst bei uns laengst nicht mehr gab. Oder mit alten Antonov-TurboProps, die oft sehr betagt sind. Auch ein Abenteuer...