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Nach übereinstimmenden Berichten in "westlichen" Medien ist die Einstellung bereits diesen Monat, nicht erst im Dezember.
Verschiedene Agenturen meinte:
Schreiben die russischen Medien etwas Anderes?
SU: Aeroflot will Transaero übernehmen
- Starter*in Hammett
- Datum Start
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Nach übereinstimmenden Berichten in "westlichen" Medien ist die Einstellung bereits diesen Monat, nicht erst im Dezember.
Schreiben die russischen Medien etwas Anderes?
Auf der Transaero Seite steht auch 15. Dezember.
http://transaero.ru/ru/2015-10-02-press/
http://transaero.ru/en/2015-10-02/
http://transaero.ru/ru/2015-10-02-press/
http://transaero.ru/en/2015-10-02/
Ach, das ist wie meist hier etwas verworren. Stand 1. Oktober und 2. Oktober bis Mittag war der von kingair9 geschriebene - das ist wohl vom SU-CEO Savelyev so den Medien gesagt worden.
Abends hieß es dann: Bis 15. Dezember stellt Aeroflot den Transport der UN-Passagiere sicher. Ob da aber der gesamte Flugebetrieb aufrecht erhalten wird, ist eine gute Frage. Hier ist wiederholt geschrieben worden, dass Aeroflot seit Mitte September den operativen Betrieb von Transaero steuert - was ich auch interessant finde. Ich tippe darauf, dass UN nach und nach einstellt, und zwar zunächst die Destinationen, die auch von SU bedient werden (z.B. FRA).
Nachdem sich die SU mit Zustimmung des Staates so elegant der Verpflichtung entledigt hat, die Schulden und anderen Verpflichtungen der UN zu übernehmen, ist ihnen wohl klar geworden, dass sie nicht binnen zwei Wochen sämtliche Destinationen übernehmen können. Nicht zuletzt müssen da ja auch zwischenstaatlichen Abkommen beachtet werden. Außerdem dürfte ihnen zum Teil die Kapazität fehlen. Auf der anderen Seite hat der russische Staat sicher auch kein Interesse an frustierten Pauschaltouristen. So ist eine Lösung gefunden worden, die im Interesse der SU, der Passagier und des Staates liegt - aber die Fremdkapitalgeber schauen jetzt auch in de Röhre (für die Eigenkapitalgeber galt das ja schon bei der ursprünglichen Übernahmelösung).
Interessant ist, dass eine private Bank, die Mikhail Prokhorov gehört, wohl angeboten hat, Transaero zu übernehmen und zu restrutukrieren - das wollten aber Sberbank und VTB wohl nicht (und SU sicher auch nicht). Ob das geklappt hätte, steht auf einem anderen Stern. Es kann auch einfach so sein, dass die SU einen tiefen Blick in die Bücher genommen hatund zum Schluss gekommen ist, dass Transero einfach nicht übernahmefähig ist. Hier kursieren Aussagen in den Medien (von Sberbank), dass UN seit drei Jahren keine operativen Gewinne mehr gemacht hat.
Abends hieß es dann: Bis 15. Dezember stellt Aeroflot den Transport der UN-Passagiere sicher. Ob da aber der gesamte Flugebetrieb aufrecht erhalten wird, ist eine gute Frage. Hier ist wiederholt geschrieben worden, dass Aeroflot seit Mitte September den operativen Betrieb von Transaero steuert - was ich auch interessant finde. Ich tippe darauf, dass UN nach und nach einstellt, und zwar zunächst die Destinationen, die auch von SU bedient werden (z.B. FRA).
Nachdem sich die SU mit Zustimmung des Staates so elegant der Verpflichtung entledigt hat, die Schulden und anderen Verpflichtungen der UN zu übernehmen, ist ihnen wohl klar geworden, dass sie nicht binnen zwei Wochen sämtliche Destinationen übernehmen können. Nicht zuletzt müssen da ja auch zwischenstaatlichen Abkommen beachtet werden. Außerdem dürfte ihnen zum Teil die Kapazität fehlen. Auf der anderen Seite hat der russische Staat sicher auch kein Interesse an frustierten Pauschaltouristen. So ist eine Lösung gefunden worden, die im Interesse der SU, der Passagier und des Staates liegt - aber die Fremdkapitalgeber schauen jetzt auch in de Röhre (für die Eigenkapitalgeber galt das ja schon bei der ursprünglichen Übernahmelösung).
Interessant ist, dass eine private Bank, die Mikhail Prokhorov gehört, wohl angeboten hat, Transaero zu übernehmen und zu restrutukrieren - das wollten aber Sberbank und VTB wohl nicht (und SU sicher auch nicht). Ob das geklappt hätte, steht auf einem anderen Stern. Es kann auch einfach so sein, dass die SU einen tiefen Blick in die Bücher genommen hatund zum Schluss gekommen ist, dass Transero einfach nicht übernahmefähig ist. Hier kursieren Aussagen in den Medien (von Sberbank), dass UN seit drei Jahren keine operativen Gewinne mehr gemacht hat.
PS - noch ein Nachtrag. Die Übernahme ist wohl daran gescheitert, dass Aeroflot nur die Kredite der UN übernehmen wollte, aber auf einer Restrukturierung der Leasing-Verträge (90% der Flotte sind geleast) bestanden hat, um die Flotte auf etwa ein Drittel der aktuellen Größe zu reduzieren. Das wollten die Leasingeber aber wohl nicht.
Bankschulden bestehen in Höhe von 75-85 Mrd Rub (also etwa 1-1.1 Mrd EUR), die Leasingverpflichtungen sind etwa doppelt so hoch. Größter Leasinggeber ist die VEB (Vneshekombank - in Staatsbesitz) mit 55 Mrd. RUB. Dazu kommen noch etwa 15 Mrd RUB Verbindlichkeiten gegenüber Lieferanten (Flughäfen, Caterer, Fuel-Lieferantent etc).
Bankschulden bestehen in Höhe von 75-85 Mrd Rub (also etwa 1-1.1 Mrd EUR), die Leasingverpflichtungen sind etwa doppelt so hoch. Größter Leasinggeber ist die VEB (Vneshekombank - in Staatsbesitz) mit 55 Mrd. RUB. Dazu kommen noch etwa 15 Mrd RUB Verbindlichkeiten gegenüber Lieferanten (Flughäfen, Caterer, Fuel-Lieferantent etc).
Der gesamte Flugbetrieb wohl kaum. Auf der Website wird darauf hingewiesen, dass in MOW nur noch Flüge von Vnukovo erfolgen werden. Ich hatte vorhin diesen «Аэрофлот» продлил на два месяца полеты «Трансаэро» :: Бизнес :: РБК Artikel gelesen - die Sache mit dem "operated by" verstehe ich aber auch nicht wirklich. Ist aber auch egal, da es nicht um rechtliche oder sonstige Feinheiten sondern um die Punkte geht, die gtrecker im Vorpost genannt hat.
So Nachtrag zu den Preisen: DME-MUC auf S7 186 EUR (18-20.12) - das ist mein persönlicher Rekord (ca. 13.000 RUB). Eigentlich wäre mir LH lieber gewesen, aber mit Gepäck wären das etwa 70 EUR mehr geworden trotz Klasse L. Das ist auch in RUB auf Höhe der Preise von vor 2 Jahren oder leicht darunter.
Der Umzug nach VKO zum Beginn des Winterflugplan ist aber schon am 28. September verkündet worden - und da war der aktuelle Stand noch nicht beschlossen. Als ich die Umzugsnews las, habe ich mich schon gefragt, wie das klappen soll (die Flugziele sind zwischen DME und VKO etwa gleich verteilt gewesen) und für mich beschlossen, VKO in den ersten zwei Wochen danach zu meiden.
Vedomosti schreibt, dass das AOC bestehen bleibt http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/10/02/611210-transaero-ne-dostanetsya-aeroflotu
(PS. germanwings-Passagiere sollten sich keine Sorgen machen - Germanwings zieht zum WInterflugplan nach DME und wäre ohnehin aus einem anderen Terminal geflogen).
Eher Gebrauchtmarkt, nicht so pessimistisch sein.
Die Skymark A380 stehen sich immer noch die Reifen platt. MH wird die eigenen A380 ebenfalls nicht los.
Es gibt etwas mehr Details (auch wenn es im Forum wahrscheinlich keine Betroffenen geben dürfte):
- Am heutigen Tag fliegt Transaero alle gebuchten Passagier selbst
- Der Flugplan für den 6-8.10 wird jeweils kurz vorher bekanntgegeben, dabei sieht es wohl so aus, dass Aeroflot die Passagiere auf regulär verkauften Strecken auf sich selbst und andere russische Carrier umbuchen will. Vollcharter sollen wohl teilweise von Transearo selber geflogen werden, da die notwendigen Kapazitäten fehlen.
Für mich liest sich das so, als ob Transaero damit den regulären Flugbetrieb mehr oder weniger in den nächsten Tagen einstellt und nur noch bei Bedarf Charter fliegt. Der noch nicht bekanntgegebene Flugplan für die nächsten Tage wird es zeigen...
- Am heutigen Tag fliegt Transaero alle gebuchten Passagier selbst
- Der Flugplan für den 6-8.10 wird jeweils kurz vorher bekanntgegeben, dabei sieht es wohl so aus, dass Aeroflot die Passagiere auf regulär verkauften Strecken auf sich selbst und andere russische Carrier umbuchen will. Vollcharter sollen wohl teilweise von Transearo selber geflogen werden, da die notwendigen Kapazitäten fehlen.
Für mich liest sich das so, als ob Transaero damit den regulären Flugbetrieb mehr oder weniger in den nächsten Tagen einstellt und nur noch bei Bedarf Charter fliegt. Der noch nicht bekanntgegebene Flugplan für die nächsten Tage wird es zeigen...
Am 26.10. ist Schluss.
https://www.flightglobal.com/news/articles/transaero-to-be-grounded-on-26-october-418030/
https://www.flightglobal.com/news/articles/transaero-to-be-grounded-on-26-october-418030/
Und "Plöpp"... S7 kauft Transaero. Ist jetzt am 26.10. doch nicht Schluss...?
S7 kauft Transaero: Aktienkurs russischer Airline verdreifacht sich – an einem Tag
Совладелец S7 купил контрольный пакет «Трансаэро» :: Бизнес :: РБК
Sieht nicht sooo toll aus grade im Moment!
Eine große Anzahl der Flieger sind grade auf dem Weg nach Spanien - zum Abstellen/Einmotten auf dem Flughafen von Teruel LETL.
Eine große Anzahl der Flieger sind grade auf dem Weg nach Spanien - zum Abstellen/Einmotten auf dem Flughafen von Teruel LETL.
Das Thema "Übernahme durch S7" ist jetzt auch durch - hätte mich auch gewundert, da Aeroflot den Laden schon genüsslich ausplündert: Streckenrecht zu den attraktiven Zielen übernommen, 55-60% der Mitarbeiter etc pp, Leasingverträge für neue 737NG mit Sberbank. Man kann vom Management von Transaero halten, was man will - aber was das seit Anfang September abgeht, ist wieder mal vom Feinsten: letztlich reisst Aerflot die profitablen Teile an sich auf Kosten der privaten Banken. "Rest-Transaero" ohne AOC geht dann Pleite - und Aeroflot hat die besten Teile ohne Verbindlichkeiten.
N
no_way_codeshares
Guest
So, die Langstreckenflotte ist nun indirekt auch bei Aeroflot angekommen: SlovakAviation.sk - Rossiya to take over part of Transaero fleet
Die erste 747 ist schon lackiert inkl. neuer Livery.
https://airlinersgallery.smugmug.co...00 EI-XLE (16)(Grd) DUB (PQN)(46)-625x417.jpg