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Das wir die betroffenen Mitarbeiter sicher zu glühenden Verfechtern der europäischen Idee machen!
Ist ja nun wirklich nichts Neues. Olympic, Cyprus Airways, Sabena und viele andere lassen grüßen...
Airline - Pleiten 2015 -- wer ist der nächste ?
- Starter*in Clipper
- Datum Start
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Ist ja nun wirklich nichts Neues. Olympic, Cyprus Airways, Sabena und viele andere lassen grüßen...
Nun ja, hier liegt der Fall doch etwas komplizierter:
1) Sprichst Du hier von einem Minderheitsaktionär, nicht von einem Alleineigentümer.
2) Dieser Minderheitsaktionär hat Kapitalerhöhungen und Anleihen gezeichnet, die ein unabhängiger Dritter vielleicht nicht gezeichnet hätte, er hat aber keine "Finanzspritzen" im Sinne von geschenktem Geld geliefert.
3) Dieser Minderheitsaktionär von AB ist wiederum ein privates Unternehmen, nämlich Etihad Airways. Dessen Eigentümer ist wiederum die Etihad Aviation Group. Und dessen Eigentümer ist...
eine Privatperson oder der Staat? Ist das hier sauber zu trennen?Wieder ein neues schwarzes Loch für Steuergelder...bis zur nächsten Entscheidung der EU-Kommission. Aber es muss ja jedes Land seine eigene Airline haben weil sich sonst Politiker offenbar nicht wichtig fühlen können.
Die Esten können sich das mit einer öffentlichen Verschuldung von knapp 11% des BIP locker leisten.
Die Verschuldung ist so niedrig, genau weil sie es sich nicht "leisten" werden. Ich habe da relativ wenig Sorgen. Die Esten sind da vergleichsweise vernünftig.
Ich stelle durchaus mal Pascan Aviation aus Kanada in den Raum.
- Probleme begannen mit der Einflottung 2er ATR42 (ex Avanti Air) im März/Juni 2012 bzw. der dritten ATR42 (ex DAT) im Mai 2013
- Hoch verschuldet
- Notkredit über 1 Mio. CAD für Rekapitalisierung im August erhalten
- Plan/Vorschläge (Vergleiche?) für die Gläubiger sollte zum 28.10.2015 vorgelegt werden
Entscheidung steht noch aus. Wenn die Banken, wo Pascan auch in der Kreide steht, den Vorschlag/den Vergleich seitens Pascan ablehnen, ist von jetzt auf gleich Schluss.
Vor allem ist es fraglich, wie Pascan den Kredit über 1 Mio. CAD bei der Bank of Canada jemals wieder zurückbezahlen will, wenn sie gerade einmal 90-100 Passagiere täglich befördern?
Mit 26-27 Jahren sind die 3x ATR42 auch alles andere als jung, die jetzt noch zu einem guten Kurs wieder verkauft zu bekommen, dürfte auch mehr als schwierig werden.
- Probleme begannen mit der Einflottung 2er ATR42 (ex Avanti Air) im März/Juni 2012 bzw. der dritten ATR42 (ex DAT) im Mai 2013
- Hoch verschuldet
- Notkredit über 1 Mio. CAD für Rekapitalisierung im August erhalten
- Plan/Vorschläge (Vergleiche?) für die Gläubiger sollte zum 28.10.2015 vorgelegt werden
Entscheidung steht noch aus. Wenn die Banken, wo Pascan auch in der Kreide steht, den Vorschlag/den Vergleich seitens Pascan ablehnen, ist von jetzt auf gleich Schluss.
Vor allem ist es fraglich, wie Pascan den Kredit über 1 Mio. CAD bei der Bank of Canada jemals wieder zurückbezahlen will, wenn sie gerade einmal 90-100 Passagiere täglich befördern?
Mit 26-27 Jahren sind die 3x ATR42 auch alles andere als jung, die jetzt noch zu einem guten Kurs wieder verkauft zu bekommen, dürfte auch mehr als schwierig werden.
Zuletzt bearbeitet:
Hmm..ich hatte gerade dich in einer Reihe von Posts zu unterschiedlichen Themen (AB, LH, et.) dahingehend verstanden, dass du grundsätzlich Subventionen ablehnst, vgl. etwa http://www.vielfliegertreff.de/airberlin-niki/74847-air-berlin-storniert-alle-787-und-737-bestellungen-3.html#post1454835.
Ob jetzt nun derjenige, der die Subventionen gibt (die im Falle von Estonian unzulässig waren, wie nach Durchführung eines entsprechenden Verfahrens festgestellt worden ist) eine hohe oder niedrige Verschuldung hat ist doch vollkommen irrelevant - oder etwa doch nicht?
Ich denke, dass das Überwasserhalten von AB den Wettbewerb stärker verzerrt als ein paar wenige Flüge von Nordic Aviation. Vielleicht kriegen die das sogar als PSO durch? Es wundert mich trotzdem, aber mit dem niedrigsten Verschuldungsgrad in der EU kann man sich es halt leisten.
A
Anonym38428
Guest
Nicht zwingend, aber SAS hat TLL schnell ausgebaut. CPH ebenso 3x täglich, ARN bis zu 5x täglich. Da ist nicht wirklich Raum für einen weiteren Mitbewerber auf der Strecke.
Air India kann sich Ersatzteile für 787 nicht leisten
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
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AI schafft es wohl immer wieder, neue Flugzeuge binnen kürzester Zeit zu verschleißen. Hatten die nicht auch einmal 320er abgestellt, die aufgrund ihres Zustandes danach unverkäuflich waren?
Die ham letztes Jahr ihre neueste 777 ausgeschlachtet
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Das war ein Kingfisher A320 (YT). AI hat das aber auch schon mit ihren T7 gemacht. Scheint in Indien Tagesgeschäft zu sein, neue Flieger auszuschlachten. Als Leasing-Unternehmen würde ich jedenfalls die Finger davon lassen. Bei Rückgabe muss das Flugzeug ja quasi auseinander gebaut zu werden, um festzustellen ob man auch wirklich jedes Teil und jede Schraube wieder an ihrem Platz sitzt. you
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