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Stimmt, auf der Strecke TXL-MUC wurde sogar EW eingesetzt, um U2 Konkurrenz zu machen.
Airport Berlin - Hauptstadtflughafen BER
- Starter*in Nick Carraway
- Datum Start
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Die Abzockhansa.
(Eher upopuläre Meinung hier im "ich zahle gerne 300 oneway auf der Kurzstrecke"-Forum, ich weiss).
(Eher upopuläre Meinung hier im "ich zahle gerne 300 oneway auf der Kurzstrecke"-Forum, ich weiss).
easyJet fliegt ab 12.7.24 bis 30.8.24 neu 2/7 an VT1,5 nach Salerno.
Empfehlenswerter F.A.Z. Beitrag: Warum die Deutschen nicht mehr nach Berlin fliegen
m.faz.net
Flughafen BER: Warum die Deutschen nicht mehr nach Berlin fliegen
Die Zahl der Inlandsflüge nach Berlin ist drastisch gesunken. Das hat auch mit dem Abschied von Tegel zu tun.
m.faz.net
Passt dazu:
Erst mischen sich die Politik-Universal-Dilettanten in den Bau der Flughäfen ein. jetzt wollen sie sich wohl auch noch über den Flugbetrieb mitreden...
Erst mischen sich die Politik-Universal-Dilettanten in den Bau der Flughäfen ein. jetzt wollen sie sich wohl auch noch über den Flugbetrieb mitreden...
Osten fordert mehr BER-Langstrecken
Die ostdeutschen Bundesländer fordern mehr internationale Langstreckenflüge von den Flughäfen Berlin-Brandenburg (BER) und Leipzig/Halle.
www.aero.de
Dem könnte man entgegenhalten, dass Schönefeld nun wirklich traditionell schon mal ein eindrucksvolles Langstreckennetz hatte, eben auch politisch verordnet.
Also wird bald subventioniert, um das sozialistische Flugnetz wieder aufzubauen
Die Erwartungshaltung haben, ist das eine. Die ökonomische Realität ist eine andere - sonst gebe es mehr Flüge. Es ist leider im Osten (damit meine ich auch LEJ) nicht so viel Basis für Langstrecken-Flüge und das restliche Geschäft wird auch mit steigenden Gebühren belegt. Meine Sorge ist, dass nun solange gerufen wird, bis mit Subventionen ein Player angelockt wird. Kaum laufen die Subventionen aus, ist der auch direkt wieder weg.
So funktioniert halt Politik.....
Es ist eher an der Schwelle angelangt, wo Player von außen rentabel in den Markt kommen können. Die A321XLR steht vor der Tür, genau das passende Muster für solche Märkte. Das würde aber genau das Aufkommen wegnehmen, an das sich die traditionellen Hubs gewöhnt hatten. Man sieht bereits an den Nahost-Fluggesellschaften, wie die den Asienverkehr abgraben. Und Turkish in ganz Deutschland sowieso.
Berlins Problem ist eher, dass sein Europaverkehr so ausgedünnt ist. Man hat nicht mehr die unabhängigen Zubringer für Langstrecken.
Immerhin WILL die Politik wieder. Das klang vor kurzem noch anders.
Berlins Problem ist eher, dass sein Europaverkehr so ausgedünnt ist. Man hat nicht mehr die unabhängigen Zubringer für Langstrecken.
Immerhin WILL die Politik wieder. Das klang vor kurzem noch anders.
Im Westen Europas setzt man stark auf den A321XLR:
www.aerotelegraph.com
IAG hofft auf Wettbewerbsvorteil durch schnellen Airbus-A321-XLR-Start - aeroTELEGRAPH
Der britisch-spanische Luftfahrtkonzern dürfte in diesem Jahr der größte Empfänger des Airbus A321 XLR werden. Die Mutter von Iberia und Aer Lingus erhofft sich dadurch einen Vorteil gegenüber der europäischen Konkurrenz.
www.aerotelegraph.com
BER müsste easyjet und Ryanair massiv fördern und perfekte inoffizielle Umsteigeprozesse hinter den Kulissen schaffen, wenn es wirklich Langstrecken strategisch aufbauen wollte. Stattdessen ziehen diese Airlines sich weiter zurück oder warten ab. Und das manuelle Gepäckumladen zum neuen Billigterminal ist ja auch archaisch. Vielleicht hätte man AB nicht sterben lassen sollen?
Wenn man mit der LHG sowiso in der Politik schmust, könnte man auch mal mit einem EW Drehkreuz anfangen. Und als Langstrecke Ocean an den BER bringen. Das hätte viele Vorteile:
- Damit gräbt man nicht, oder nur sehr marginal die PAX von den "Prämiumflügen" der Guppe ab, füllt aber Ocean mit EW Feedern.
- Man entlastet aber enorm FRA und MUC, wo mit Ocean nicht viel gehen wird, beide sind ohne Erweiterungen nahe der Kapazitätsgrenze
- Ich bin pro-BER, aber der BER hat nicht genug Premiumkundschaft. Es hat hingengen relativ viel "Warmwasserzielkundschaft", was für Ocean notwendig ist.
- Wenn LHG das nicht macht, wird es Condor machen. Die ersten zaghaften Schritte machen sie schon.
Warum LHG nichtmal mit EW+Ocean das macht, keine Ahnung. Geld verdienen könnte man damit wie Heu. Der Flughafen ist für Umsteiger ausgebaut, hat Kapazität und EW hat niedriege Kosten.
Dazu ist der BER sogar viel Umsatzstärker als CGN und etwas stärker als DUS wo EW ganz stark ist.
Ich habe das Gefühl dass bei LHG sich leider seit 1990 immernoch die Welt bei Hannover endet und alles was östlicher ist, die "Zone" ist.
Weil betriebswirtschaftlich kann man das nicht erklären. AB wegbeißen und dann den entstanden Markt einfach nicht übernehmen. Es muss Ideologie sein.
Zuletzt bearbeitet:
AB hat in weiten Teilen durchaus funktioniert. Über Jahrzehnte jedenfalls. Aber die LH Group jetzt wäre hier m.E. der falsche Partner, denn die hat ja ihre Hubs anderswo. Es geht deshalb gerade um neue Nicht-LH-Flüge und -Strecken. LH darf natürlich auch kommen, aber nicht nur zum Verbeißen und Blocken.
Vielleicht kann ja eine Condor am BER diese Strecken "ungestört" aufbauen?
Vielleicht kann ja eine Condor am BER diese Strecken "ungestört" aufbauen?
Black Pearl schon. Und wegen Open-Sky ist völlig legal Black Pearl am BER zu stationieren.
In FRA wird gerade ein 3. Terminal gebaut für bis zu 25 Mill. Passagiere zusätzlich; und auch bei den Bewegungen ist noch massig Platz. In MUC gibt es Planungen zum Ausbau des Satelliten Terminals und wenn sich die Politik mal einig wäre, könnte man eine 3. Start- und Landebahn bauen.
Europäischen Warmwasserziele sind auch mit EW ab Berlin erreichbar, dafür braucht es keine 4Y.
Außer einem Flug nach Dubai mit A320neo gibt es aktuell keine buchbaren DE Flüge von und nach Berlin. Und die Langstrecke ist aktuell auf FRA konzentriert, mit ein paar Vollchartern von/nach DUS in den Wintermonaten.
Richtig. Und dank maltesischem Recht könnten auch billige polnische Arbeitskräfte eingesetzt werden.
Eurowings Europe (Malta) – Wikipedia
Eine neue Startbahn wird man in MUC niemals bauen können, bzw. die Politik bräuchte so eine riesen Keule, die man heute nicht rausnehmen wird. Auch die CSU nicht.