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- Status
E
embraer
Guest
Ja, DAS habe ich auch schon erlebt. Ist zwar eigentlich auch nicht vorgesehen, wie man mir sagte, aber hier werden offenbar bewusst Ausnahmen gemacht für Statuskunden. Aber hier war es ja am Gate (bzw. schon in der Maschine) ein zweifaches OpUp
Hat schon einmal jemand von unseren klügsten Köpfen der Gesellschaft daran gedacht dass:
1) Regeln für OPUPs gemacht werden mussten um rechtliche Klarheit zu schaffen.
2) Es natürlich nicht nach den Regeln geht
3) Weiterhin der Status das wichtigste Merkmal ist? (Nur natürlich nicht offen kommuniziert da man sich sonst angreifbar macht)
1) Regeln für OPUPs gemacht werden mussten um rechtliche Klarheit zu schaffen.
2) Es natürlich nicht nach den Regeln geht
3) Weiterhin der Status das wichtigste Merkmal ist? (Nur natürlich nicht offen kommuniziert da man sich sonst angreifbar macht)
Wofür sollte man rechtliche Klarheit schaffen???
ich habe jetzt 1x durchgewischt, bitte beim Thema bleiben. Persönliches bitte per pn klären.
Danke
Danke
vielleicht ist das gate-personal manchmal einfach nur gestresst, so dass es einfacher und zeitsparender ist, einen passagier aus Y direkt nach F zu setzen, als zuerst einen passagier in C zu finden, den man nach F schiebt, damit man einen weiteren passagier von Y nach C schieben kann. 
Das Personal in SFO ist tatsächlich deutsch-streng, aber hilfreich, und scheint immer aus der gleichen Kerngruppe zu bestehen. Die Leute erkennt man ab dem zweiten Mal wieder, und auch man selbst wird ab dem dritten/vierten Mal wiedererkannt. Für mich persönlich hat das noch keine außerordentlichen Vorteile gebracht (wobei die SWU-Erfolgsrate sehr ansehnlich ist.)
Es ist einfach der Menschlichkeits-Faktor: Die MitarbeiterInnen freuen sich, wenn sie bekannte Gesichter und wohlerzogene Statuskunden sehen. Ansonsten haben sie nämlich wenig zu lachen. Die A388-Abfertigung scheint sie immer sehr zu stressen, und oft haben sie auch noch die undankbare Aufgabe, am Gate Handgepäckstücke einzusammeln, was sie aber idR recht verbindlich und freundlich erledigen.
Es ist einfach der Menschlichkeits-Faktor: Die MitarbeiterInnen freuen sich, wenn sie bekannte Gesichter und wohlerzogene Statuskunden sehen. Ansonsten haben sie nämlich wenig zu lachen. Die A388-Abfertigung scheint sie immer sehr zu stressen, und oft haben sie auch noch die undankbare Aufgabe, am Gate Handgepäckstücke einzusammeln, was sie aber idR recht verbindlich und freundlich erledigen.
Der besagte Passagier wurde nicht direkt von Y nach F "geschoben" sondern erst mal in C zwischengeparkt. Steht doch da.vielleicht ist das gate-personal manchmal einfach nur gestresst, so dass es einfacher und zeitsparender ist, einen passagier aus Y direkt nach F zu setzen, als zuerst einen passagier in C zu finden, den man nach F schiebt, damit man einen weiteren passagier von Y nach C schieben kann.
E
embraer
Guest
Einigen wir uns bitte darauf, daß wir nicht die LH sind und darum auch die Gründe für das Vorgehen nicht kennen, genau deshalb auch nicht beurteilen können, ob es Absicht oder Fehler ist, schließen den "Fall" und harren gespannt der nächsten Upgrades.Und jetzt?
Danke
E
embraer
Guest
Keine OP-UPs mehr, da Business Class auf intraeurpaeischen Flügen langsam
verschwindet. Sitze gerade jetzt in der RIX Lounge und
warte auf LH891. Flug ueberbucht mit YL BC..., die Tante
am Check-In sagt mir, es gibt keine C auf diesem Flug, der
MCD wird nicht angehaengt, angeblich keine freie Plaetze mehr,
daher kein Seatblock und natuerlich kein Op-up. Nonstop You!
verschwindet. Sitze gerade jetzt in der RIX Lounge und
warte auf LH891. Flug ueberbucht mit YL BC..., die Tante
am Check-In sagt mir, es gibt keine C auf diesem Flug, der
MCD wird nicht angehaengt, angeblich keine freie Plaetze mehr,
daher kein Seatblock und natuerlich kein Op-up. Nonstop You!
Wo genau ist jetzt Dein Problem?
Wo ist in diesem Fall das Problem? Du hast doch auch nur Y gebucht. Ist doch klar, dass LH in einem solchen Fall möglichst viele Leute.mitnimmt. Wenn es keine opups gibt, stell sich ja auch nicht die in diesem Thread besprochene Frage, wer die dann bekommen sollte.
Jetzt gönnt ihm doch sein Upgrade. Ich gönne es jedem (außer er nimmt mir gerade eins weg ).
).
@Rambuster und andere:
Könnt Ihr bestätigen, daß die o.g. Reihenfolge exakt so auch für QR, EK und EY zutreffen?
Bzw. mir helfen, wo ich was über die bei QR, EK und EY gültige Reihenfolge finden kann?
Vielen Dank & Gruß
Und Dein Hinflug, den kennt hier jeder, oder wie?Wurde von Y (T) auf C upgegradet für meinen Hinflug aufgrund von Überbuchung. Das ganze via Handy-Telefonat
Grundwissen - ja das war das erste was ich damals als SEN gelernt habe (damals war aber Y noch Y und nicht ELKT etc.) - wichtig ist, daß diese Regeln den Flightmanagers auch in SFO zur Grundausbildung gehörten sollte- anscheindend tut es das aber nicht?
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