OS: Austrian Airlines - dies und das

[hdz]

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Scheint begehrt zu sein, alle Fensterplätze ausgebucht

 

[muriatowa]

Scheint begehrt zu sein, alle Fensterplätze ausgebucht

Oder vorab geblockt ala... "Allegris Suite"

 

[sehammer]

Ich persönlich habe null Zweifel daran, dass die Kiste voll wird. Es sind ja auch nicht die erwähnten "211 Plätze" im Verkauf, sondern nur die 157 in Y. C (mit 24 Plätzen winzig) und E sind nicht öffentlich buchbar und für Mitarbeiter, Presse sowie nicht näher definierte F&F vorgesehen - war in der Vergangenheit auch schon so.

Oder vorab geblockt ala... "Allegris Suite"

Nein, definitiv nicht. Gestern waren sie noch zahlreich verfügbar und kostenlos buchbar.

 

[Luftikus]

Sowas wie die 767 in modern fehlt heute meiner Meinung nach. Nicht jeder pendelt täglich über den Pazifik.

 

[marcus67]

Sowas wie die 767 in modern fehlt heute meiner Meinung nach. Nicht jeder pendelt täglich über den Pazifik.

Wieso? Das decken doch zu 100% die B788 und der A330 ab. Man muss ja nicht immer volltanken.

 

[Luftikus]

Leicht zu groß und zu viel Reichweite/Spannweite/Struktur für Mittelstrecken. Man gucke sich die A321neo-Verkäufe an. Direkt darüber scheint noch Platz. Boeing wollte ja sogar mal eine 787-3 bauen. Mit weniger Spannweite.

 

[marcus67]

Leicht zu groß und zu viel Reichweite/Struktur für Mittelstrecken. Man gucke sich die A321neo-Verkäufe an. Direkt darüber scheint noch Platz.

Die größere Reichweite kommt bei der B788 und beim A330neo primär durch die bessere Effizienz.

Boeing hatte ja sogar eine B787-3 als Mittelstreckenversion projektiert. Wollte aber keiner haben.

Man muss nicht unbedingt jede noch so kleine Nische füllen.

 

[sehammer]

Das hat mit OS jetzt aber nicht mehr viel zu tun, dort wurde die 767 am Ende sehr "marktgerecht" eingesetzt: für die relativ dünnen Routen an die Ostküste. Dafür war sie fast perfekt.

Es wird sich zeigen, ob man die zusätzliche Kapazität der 789 (gleich kleine C, perspektivisch gleich große E und drastisch größere Y) gewinnbringend nutzen kann.

Der 321XLR ist - so zeigt sich gerade - insb. in Sachen Reichweite transatlantisch eingeschränkter als erhofft, die 788 praktisch nicht mehr nachgefragt. Generell sind aktuelle Muster mit 8- oder 9-abreast-Layout auch in den kürzesten Varianten (788, 338) kaum mehr vergleichbar mit der 763. UA zB hat in der 788 15% mehr Sitze als OS in den 767.

 

[Luftikus]

Das ist eben keine kleine Nische, wenn man sich die A321neo Verkäufe ansieht. Der Markt wächst und die Durchschnittsgrößen auch.

 

[YoungMario]

Noch dazu gibt es ja null Details. Bei bottomless Champagner und 767 Qualifying Points wär ich vielleicht dabei, aber für "viele kleine Überraschungen" zahl ich doch nicht 770€ lol. Um das Geld kann ich gleich nochmal nach Washington return fliegen.

Aber nur noch ohne Sitzplatzreservierung

 

[spremmse]

Es wird sich zeigen, ob man die zusätzliche Kapazität der 789 (gleich kleine C, perspektivisch gleich große E und drastisch größere Y) gewinnbringend nutzen kann.

Auf Strecken wie IAD kann ich mir das kaum vorstellen... Die Y ist ja auch in der 767 gerne mal leer.

 

[frequenttraveller]

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