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Ich staune nur, wie schnell EAF ist: Da ist die Maschine bereits als AOG@FRA verzeichnet.....
B787-9 in FRA Bugrad weggeklappt
- Starter*in Arus
- Datum Start
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Scheinbar ist nicht mal das der Fall. Buschfunk meinte wohl eine Crew war an Bord und unter dieser gab es Verletzte, jedoch ohne Details zur Anzahl oder Schwere.
Zum Vergleich der Vorfall in LHR:
Da war die Treppe an 2L und es hat noch dazu die Tür abgerissen.
Da war die Treppe an 2L und es hat noch dazu die Tür abgerissen.
Video jetzt auf Focus online. Vielleicht haben die Authentizitaet geprueft.
Wie lang war die BA oben ausser Gefecht?
Wie lang war die BA oben ausser Gefecht?
Ethiopean ET-ASH hat auch schon eine Bauchlandung gemacht....
Fachfrage an Boeing Fans: kann man tatsächlich das Fahrwerk manuell einfahren im Stand? Hint: geht bei modernen Airbussen nicht, dazu müsste das Cockpit in einem speziellen Wartungsmodus sein, darauf hat die normale Crew eigentlich keinen Zugriff.
Da haben sich ja mit Lufthansa und Boeing zwei gefunden, die Spaß am Sparen haben.....
Der HR verweist auf eine Stellungnahme von Lufthansa, die besagt dass sich die Crew und Mitarbeiter der Technik an Bord befunden haben. Es soll mehrere Verletzte geben.
www.hessenschau.de
Lufthansa-Maschine sackt plötzlich zu Boden: Zwischenfall mit Verletzten am Terminal
Zwischenfall am Frankfurter Flughafen: Am Gebäude des Terminal 1 ist ein Flieger der Lufthansa zu Boden gesackt. Mehrere Mitarbeiter wurden laut Lufthansa verletzt.
Nein, auch bei einer Boeing geht das so nicht.
Es gibt dafür einen speziellen Wartungsablauf wo einige CBs gezogen werden müssen und auch einige Proximity Switches überbrückt werden.
Läuft bei der B787 nicht so viel anders als bei den Airbussen.
Uff das sieht echt heftig aus und das noch bei einer 787. Bin echt gespannt, was die Ursache ist.
Gearpin nicht richtig gesteckt.
Wie auch hier:
Bin kein Fachmann, habe gelesen, es existieren 2 Locheinschübe, wo ein Bolzen eingeschoben werden muss, wenn man das Hydraulische System am Fahrwerk testen will. In einen der Beiden Einschübe muss der Sicherungsbolzen um das Einfahren zu verhindern. Der andere soll nach dem ähnlichen Unglück mit einer 787 nach Anweisung von Boeing mit einem Kunststoffstöpsel verschlossen worden sein
Das waren jedes Mal Wartungsarbeiten. Das wird auch hier der Fall gewesen sein. Da die Main Gear Doors aufgegangen sind, wurde das Fahrwerk aktiv hydraulisch gefahren.
So sieht es aus. Siehe den von mir verlinkten AAIB Bericht weiter oben.
Dieses Flugzeug sollte die Stopfen aber schon lange gehabt haben.
Ich denke fast noch mehr an den Mann an der Frachttür, der zufällig grade auf die Idee kommt, unter der Tür wegzugehen und die Leiter von dem Highloader zu benutzen... Die Tür rauscht Zentimeter an Kopf und Schulter vorbei.
Falls noch jemand das Video sucht: bei Aerotelegraph ist es eingebettet.
Beeindruckend. Den offenkundigen Aggressor zum Opfer erklären und gleichzeitig an einem Ländernamen mit sechs Buchstaben scheitern. Da fragt man sich unweigerlich, welcher Teil des Beitrags wohl besser recherchiert wurde.
Wenn man sich das Video vom Zusammenklappen Frame für Frame ansieht, sieht es so aus, als würde zunächst der Rumpf absacken, bevor sich das Bugrad bewegt. Spricht aus meiner Sicht gegen einen fehlenden/falsch gesteckten Sicherungsstift, oder was meint ihr?
Das liegt daran wie sich das Bugrad beim Einfahren bewegt. Es ist im Video erst sichtbar als es schon fast waagerecht steht. Vorher ist es vom Rumpf verdeckt. Da die Main Gear Doors offen sind, wurde auf jeden Fall ein Gear cycle gefahren.
hoffentlich bedeutet das nicht ein Grounding zumindest der LH-787-Flotte
Sieht immer noch genauso aus wie heute Mittag mit massig Feuerwehr, die verständlerweise auf so was nicht vorbereitet ist. Sah in der Tat so aus, als fehlte eine Frachtraumtür hinten rechts.
Das einzige was man LH wirklich nicht vorwerfen kann sind Sparmaßnahmen zulasten der Sicherheit. Würde die nie in einem Atemzug mit Boeing nennen.
Wenn du nen bisschen hinter das Bugrad schaust kannst du sehen wie sich die Gear Doors bewegen kurz bevor sich das Rad nach vorne bewegt.
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Stimme eigentlich zu, aber mit etwas Zynismus könnte man natürlich schon sagen, wer auf Sicherheit Wert legt, hätte diesen Tinnef (um es im CS-Heimatjargon auszudrücken) aus Seattle nicht kaufen dürfen. Da ist LH freilich auch nicht die einzige...