Bahn-Sammelthread

[geos]

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Kennt jemand Beispiele für Bahnstrecken in Deutschland, die ab den 1970er-Jahren stillgelegt und mittlerweile wieder erfolgreich für den Personenverkehr reaktiviert wurden?

Nachtrag: es gibt sogar einen Wikipedia-Artikel dazu. Allerdings stehen da auch Strecken drin, die in Folge der deutschen Teilung schon lange vor den 1970ern stillgelegt wurden. So ein passendes Beispiel für regulären Personenverkehr auf einer zuvor in den 1970ern oder später stillgelegten Strecke habe ich noch keines gefunden.

Liste der reaktivierten Eisenbahnstrecken in Deutschland – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[Femminello]

Hab einfach mal einen random Eintrag in der Liste angekllickt: 1973 eingestellt und 1996 reaktiviert.

Bahnstrecke Maulbronn West–Maulbronn – Wikipedia

de.wikipedia.org

Oder war das nicht, was du meintest?

 

[HLX4U]

Rund um Stuttgart gibt es ein paar Beispiele. Ansonsten ist das doch eher sehr überschaubar.

Schönbuchbahn – Wikipedia

de.wikipedia.org

1965 und 1966 stellte die Deutsche Bundesbahn (DB) den Personenverkehr ein, 1990 auf dem Großteil der Strecke auch den Güterverkehr. Sie wurde 1996 im Schienenpersonennahverkehr reaktiviert

Wieslauftalbahn – Wikipedia

de.wikipedia.org

Bei uns nahe Köln gibt es die Bördebahn zwischen Düren und Euskirchen:

Bördebahn – Wikipedia

de.wikipedia.org

Strecke Heinsberg-Lindern:

Bahnstrecke Lindern–Heinsberg (Rheinl) – Wikipedia

de.wikipedia.org

 

[MANAL]

Kennt jemand Beispiele für Bahnstrecken in Deutschland, die ab den 1970er-Jahren stillgelegt und mittlerweile wieder erfolgreich für den Personenverkehr reaktiviert wurden?

Eine Karte mit allen seit 1994 wieder reaktivierten Bahnstrecken:

https://www.allianz-pro-schiene.de/wp-content/uploads/2025/06/250617_Reaktivierungskarte.pdf

Findet sich in diesem allgemeinen Artikel über Reaktivierungen:

Reaktvierung von Bahnstrecken - Das Comeback der Schiene

Mit der Reaktivierung von Bahnstrecken kann das Schienennetz schnell und günstig erweitert werden. Hier finden Sie alle Informationen!

www.allianz-pro-schiene.de

Darunter auch die Strecke von Wasserburg nach Mühldorf östlich von München. Da waren Brücken so marode dass der Bahnverkehr immer weiter reduziert wurde. Bei einer Innbrücke hatte man jahrelang den kuriosen Betrieb, dass der Zug (=Schienenbus) auf einer Seite geendet hat, man ist dann zu Fuß über die Brücke und auf der anderen Seite in den anderen Zug wieder eingestiegen. Aber irgendwann in den 80er Jahren wurde das auch beendet. Man hat sich dann aber entschieden die maroden Brücken zu erneuern und seitdem läuft der Betrieb wieder und das durchaus erfolgreich.

 

[geos]

Hab einfach mal einen random Eintrag in der Liste angekllickt: 1973 eingestellt und 1996 reaktiviert.

Bahnstrecke Maulbronn West–Maulbronn – Wikipedia

de.wikipedia.org

Oder war das nicht, was du meintest?

Na ja, so halb. Bislang ist es offenbar eine Touristenzubringerstrecke, die am Wochenende durch einen Verein betreiben wird:

Der Freizeitexpress Kloster Maulbronn – mit dem Zug zum Weltkulturerbe Kloster Maulbronn | klosterstadt-express.de

Der Freizeitexpress Kloster Maulbronn bringt Sie zum UNESCO-Weltkulturerbe Kloster Maulbronn. Sonn- und feiertags im Sommer unterwegs mit dem »Freizeitexpress Kloster Maulbronn«

klosterstadt-express.de

 

[juliuscaesar]

Na ja, so halb. Bislang ist es offenbar eine Touristenzubringerstrecke, die am Wochenende durch einen Verein betreiben wird

Der RB 74 aus Nagold ist sonntags bis „Maulbronn Stadt“ über die wiederbelebte Nebenstrecke angebunden:


Betreiber: DB Regio AG Baden-Württemberg

 

[juliuscaesar]

Ich frage mich eher, warum es auf dem „flachen Land“ als „Low Hanging Fruits“ keine Neubaustrecken gibt….

 

[geos]

Ich denke dafür gibt es mehrere Gründe:
1. aufwendige Genehmigungsverfahren
2. hohe Investitionen notwendig
3. häufig sind die Strecken, in denen es potenziellen Bedarf gibt, schon bis in die 1920er-Jahre ausgebaut worden. Seitdem ist der Bedarf eher rückläufig auf Grund folgender Entwicklungen:
- massive Zunahme des Individualverkehrs im Vergleich zu damals, gerade "auf dem Land"
- technologische Entwicklung von Kraftomnibussen seit den 1910er-Jahren. Diese stehen bei geringem Verkehrsaufkommen in direkter Konkurrenz zur Bahn (bei Güterverkehr ist der Konkurrent entsprechend der LKW). Galt in Westdeutschland auch bzgl. Straßenbahnen.

Das europäische Bahnnetz ist hauptsächlich entstanden zu Zeiten, in denen es noch keine Autos gab oder diese noch keine große Rolle gespielt haben.

Neubaustrecken gab es also im wesentlichen
- für neue Hochgeschwindigkeitsstrecken im Fernverkehr
- Am Großstadtrand lokal als S-Bahnen, Straßenbahnen o.ä., um neue Wohngebiete (Großsiedlungen) anzuschließen, und selbst da wurde oft versucht, aus Kostengründen bestehende (Industrie-) Trassen zu nutzen.
- lokale Erschließung neu gebauter Infrastruktur (z.B. Flughäfen) oder Fabriken

 

[HLX4U]

Ich frage mich eher, warum es auf dem „flachen Land“ als „Low Hanging Fruits“ keine Neubaustrecken gibt….

Wie Geos schon aufführt, warum eine dreistellige Millionensumme investieren um eine existente Buslinie zu ersetzen?
Und dieser Bus ist daneben noch viel flexibler zu nutzen, näher an den Menschen.

Neubaustrecken auf dem Land, wo keine Schienen mehr liegen, wird es nicht geben. Trotz vieler Machbarkeitsstudien der letzten Jahre.
Und ohne den bestellten Nahverkehr durch Steuermittel, würde es auch heute kaum Nebenstrecken geben. Sprich wenn die sich selbst finanzieren müssten.

 

[geos]

Fairerweise muss man natürlich sagen, dass der letzte Punkt für Autostraßen ebenso gilt.

 

[Femminello]

Deutschland hat schon ein extrem dichtes Schienennetz. Hier sind unglaublich viele Käffer an Bahnlinien angebunden, das findest du in der Form in wenigen Ländern.

 

[red_travels]

Deutschland hat schon ein extrem dichtes Schienennetz. Hier sind unglaublich viele Käffer an Bahnlinien angebunden, das findest du in der Form in wenigen Ländern.

Und die anderen Käffer sind dann eben mit dem Bus an den nächsten Bahnhof angebunden.

 

[MANAL]

Und die anderen Käffer sind dann eben mit dem Bus an den nächsten Bahnhof angebunden.

Der dann zweimal am Tag (als verkappter Schulbus) und am Wochenende gar nicht fährt. Mehr als eine Alibiverbindung ist das dann nicht.

 

[unseen_shores]

Und die anderen Käffer sind dann eben mit dem Bus an den nächsten Bahnhof angebunden.

Und dann gibt es noch die Lausitz und das Erzgebirge.

 

[red_travels]

Der dann zweimal am Tag (als verkappter Schulbus) und am Wochenende gar nicht fährt. Mehr als eine Alibiverbindung ist das dann nicht.

da gibt’s auch andere Regionen, wo der Bus werktags im Stundentakt 6-19 Uhr fährt.

 

[unseen_shores]

Bahn will Intercity-Verbindungen durch Thüringen streichen | MDR.DE

Diskutiert wurde seit Monaten, jetzt hat sich die Deutsche Bahn offiziell positioniert: Das Unternehmen will einen Teil seiner Intercity-Fernverkehrszüge durch Thüringen streichen. Betroffen ist vor allem der Osten.

www.mdr.de

 

[Toter-Greifvogel]

Und da wundere sich noch jemand, warum der Osten blau wählt. Zum Kotzen.

 

[geos]

Deutschland hat schon ein extrem dichtes Schienennetz. Hier sind unglaublich viele Käffer an Bahnlinien angebunden, das findest du in der Form in wenigen Ländern.

Das stimmt und liegt einfach daran, dass es wenige andere Länder gibt, die

a) bis zur ersten Hälfte des 20 Jahrhundert, also vor der Massenverbreitung des Automobils, eine ausreichenden Wohlstandsgrad auswiesen (also industrialisiert waren), um sich einen Eisenbahnbau leisten zu können.
b) damals ähnlich dicht besiedelt waren (und möglichst ohne stark ausgeprägten Zentralismus und stattdessen relativ hohem Einfluss lokaler "Fürsten"/Entscheidungsträger/Bürger).

Da gehören die mitteleuropäischen Länder und Japan dazu sowie England.
In den USA war es im Nordosten punktuell auch der Fall, aber dort war, u.a. dank des Aufschwungs nach dem Zweiten Weltkrieg, die Verbreitung der Individualmotorisierung, viel früher und ausgeprägter.

Wie schwer es ein Bahnneubau hat, selbst auf nachgefragten Strecken gegen Auto und Flugzeug zu bestehen, kann man aktuell am Beispiel Brightline West beobachten.

 

[Getha]

Heute Abend fährt der ICE als IR ab Zürich nach Basel mit fünf Zwischenhalte.
Die Bahn kommt…
l

 

[NikSeib]

Heute Abend fährt der ICE als IR ab Zürich nach Basel mit fünf Zwischenhalte.
Die Bahn kommt…
l

Du kannst froh sein das die überhaupt rollen also beschwer dich mal nicht.

 

[NikSeib]

Wie reagiert die Bahn dennn wenn die sich drei Gründe für die Verspätung ausgewürfelt haben?
Mein ICE genau Nr. 1576 hat Hamburg ja mit über eine Stunde Verspätung erreicht.
Als Grund dafür gibts zur Auswahl:
Verspätung eines vorausfahrenden Zuges
Technische Störung am Zug
Unbefugte Personen auf der Strecke
Tja cool gel? bei Nummer drei könnte man ja einfach die Verspätungspauschale ablehnen bei den ersten beiden haut das nicht hin.
Wie gut das dieser Scheiss bei Fahrtabbruch nicht zieht!

 

[Lutz1]

Wie reagiert die Bahn dennn wenn die sich drei Gründe für die Verspätung ausgewürfelt haben?
Mein ICE genau Nr. 1576 hat Hamburg ja mit über eine Stunde Verspätung erreicht.
Als Grund dafür gibts zur Auswahl:
Verspätung eines vorausfahrenden Zuges
Technische Störung am Zug
Unbefugte Personen auf der Strecke
Tja cool gel? bei Nummer drei könnte man ja einfach die Verspätungspauschale ablehnen bei den ersten beiden haut das nicht hin.
Wie gut das dieser Scheiss bei Fahrtabbruch nicht zieht!

Tja, ich kann nur meinen "alten" Trick gebetsmühlenartig zitieren:
Buche immer 1-2 Bahnhöfe über das Ziel hinaus, am besten mit nur minimal 1 Stunden Takt.

 

[NikSeib]

Tja, ich kann nur meinen "alten" Trick gebetsmühlenartig zitieren:
Buche immer 1-2 Bahnhöfe über das Ziel hinaus, am besten mit nur minimal 1 Stunden Takt.

Meister das Ziel auf der Fahrkarte war irgendwo die Pampa nordöstlich von Berlin die Verspätung in Hamburg war teil des Plans und die Bahn hat geliefert.
Aber würd mich halt interessieren weil das Personal ja teilweise die FGR Formulare mit dem 60 Min Verspätung Zangenabdruck verteilt hat.
Drum frag ich mich ob die Leute dann nicht die Antwort kriegt Ätsch gibt keine Kohle Ursache war Deppen im Gleis wir können nix dafür.

 

[Lutz1]

Meister das Ziel auf der Fahrkarte war irgendwo die Pampa nordöstlich von Berlin die Verspätung in Hamburg war teil des Plans und die Bahn hat geliefert.
Aber würd mich halt interessieren weil das Personal ja teilweise die FGR Formulare mit dem 60 Min Verspätung Zangenabdruck verteilt hat.
Drum frag ich mich ob die Leute dann nicht die Antwort kriegt Ätsch gibt keine Kohle Ursache war Deppen im Gleis wir können nix dafür.

got it

 

[HLX4U]

Wie reagiert die Bahn dennn wenn die sich drei Gründe für die Verspätung ausgewürfelt haben?
Mein ICE genau Nr. 1576 hat Hamburg ja mit über eine Stunde Verspätung erreicht.
Als Grund dafür gibts zur Auswahl:
Verspätung eines vorausfahrenden Zuges
Technische Störung am Zug
Unbefugte Personen auf der Strecke
Tja cool gel? bei Nummer drei könnte man ja einfach die Verspätungspauschale ablehnen bei den ersten beiden haut das nicht hin.
Wie gut das dieser Scheiss bei Fahrtabbruch nicht zieht!

Im Navigator ist immer der "letzte" Grund angegeben ;-).