DB suspendiert Rail&Fly-Verkauf via GDS

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markusklar

Erfahrenes Mitglied
10.04.2010
3.060
90
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ich wäre nichtmal sicher, ob die DB überhaupt ein Rail & Fly Ticket nach Brüssel ausstellen kann.
Konnte sie vorher,
so oder so, es wurde mir so verkauft seitens der Airline / OTA
Somit muss ich doch ein Anrecht auf Ersatzbeförderung haben. Segment 1 darf doch nicht einfach gestrichen werden.

Ich habe schließlich einen Beförderungsvertrag!

Flug Details:​

outbound_arrow.png
W2
W2
Deutsche Bahn – alle Bahnhöfe (QYG)
Do, 24.12.2026
Brüssel – National/Zaventem (BRU)
Do, 24.12.2026
Flug-Nr.: W2 6617 ​
TRN , ECONOMY(Y)
Gepäckstücke: Markus Klar 1 Stk.
outbound_arrow.png
Air China
Air China
Brüssel – National/Zaventem (BRU)
Do, 24.12.2026, 13:00
Peking – Capital Intl. (PEK)
Fr, 25.12.2026, 05:45
Terminal: 3
Flug-Nr.: CA 964
Dauer:
cid%3Aicon_time.png
9:45 Std.​
cid%3Aicon_plane.png
Airbus A330-200, ECONOMY(P),
cid%3Aicon_adjust.png
Nachtflug
Gepäckstücke: Markus Klar 1 Stk.
cid%3Aicon_time.png
Technischer Stopp Peking (PEK)
outbound_arrow.png
Air China
Air China
Peking – Capital Intl. (PEK)
Fr, 25.12.2026, 08:30
Terminal: 3
Shanghai – Hongqiao (SHA)
Fr, 25.12.2026, 10:55
Terminal: 2
Flug-Nr.: CA 1501
Dauer:
cid%3Aicon_time.png
2:25 Std.​
cid%3Aicon_plane.png
Airbus A330-300, ECONOMY(P)
Gepäckstücke: Markus Klar 1 Stk.
 

rcs

Gründungsmitglied
Teammitglied
06.03.2009
27.971
6.005
München
Wie bereits geschrieben: Die meisten "ordentlichen" Airlines ersetzen im Nachgang zu der Reise die Kosten des Recovery-Tickets (z.B. Singapore Airlines, Emirates, Cathay) bzw. erstatten den Rail&Fly-Couponwert (z.B. Lufthansa).

Wer es mit einer aktuell eher planlosen Airline (QR und scheinbar auch CA) zu tun hat, hat natürlich keine Freude.

Wäre ich mit QR oder CA unterwegs, würde ich mir einfach das Recovery-Ticket der DB kaufen, und dann zur Beförderung am Flughafen wie ursprünglich gebucht erscheinen. Online Check-In geht dann ggf. eben nicht, das ist dann das Problem des Flughafenpersonals. Und wenn sie es dann doch nicht hinbekommen, ein recht klarer Fall der EU/261 falls die Beförderung verweigert werden sollte.
 

TonyMahoni

Reguläres Mitglied
28.09.2020
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Ma1k

Neues Mitglied
13.10.2026
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Moin zusammen,

ich habe aktuell ein ziemliches Problem mit Etihad und wollte mal fragen, ob hier jemand ähnliche Erfahrungen gemacht hat oder vielleicht schon eine Lösung gefunden hat.

Ich habe für Dezember eine Reise mit Etihad nach Jakarta für zwei Personen gebucht. Ursprünglich geht es am 12. Dezember mit Rail & Fly von Hamburg nach Düsseldorf und von dort mit Etihad nach Abu Dhabi. In Abu Dhabi haben wir bewusst einen zweitägigen Stopover mit dem kostenlosen Etihad Stopover Hotel eingeplant, bevor es weiter nach Jakarta geht. Auf dem Rückweg Anfang Januar landen wir in Frankfurt und fahren anschließend mit Rail & Fly zurück nach Hamburg.


Vor ein paar Tagen habe ich dann zufällig in der Etihad App gesehen, dass plötzlich die komplette Reise als storniert angezeigt wird. Sowohl beim Hinflug als auch beim Rückflug steht „Your flight has been cancelled“ und ich werde aufgefordert, entweder umzubuchen oder eine Erstattung zu beantragen. Beim Rückflug steht gleichzeitig allerdings noch „On time“, was das Ganze noch verwirrender macht.

Eine E-Mail oder irgendeine andere Benachrichtigung über die Stornierung habe ich bis heute nicht erhalten. Hätte ich nicht zufällig in die App geschaut, hätte ich davon überhaupt nichts mitbekommen.

Also habe ich mich an den Etihad Kundenservice gewandt. Dort wurde mir zunächst mitgeteilt, dass die Flüge angeblich weiterhin bestätigt seien und lediglich die beiden Rail & Fly Abschnitte QYG–DUS und FRA–QYG storniert wurden.

Ich dachte mir, okay, dann dürfte es ja eigentlich kein großes Problem sein, einfach neue Zugtickets auszustellen oder eine andere Lösung zu finden.

Leider weit gefehlt.

Seitdem habe ich mehrfach mit verschiedenen Mitarbeitern im Live Chat geschrieben und bekomme jedes Mal völlig unterschiedliche Auskünfte. Der eine sagt, die Flüge seien weiterhin bestätigt und nur die Zugverbindungen wurden entfernt. Der nächste behauptet plötzlich, dass ich umbuchen müsse. Wieder ein anderer kann angeblich überhaupt nichts an den Zugtickets ändern.

Teilweise wurde mir sogar vorgeschlagen, statt von Düsseldorf einfach von Frankfurt abzufliegen. Dabei würde sich allerdings nicht nur der Abflughafen ändern, sondern auch mein Weiterflug von Abu Dhabi nach Jakarta. Ich sollte dann einen Tag früher nach Jakarta weiterfliegen, obwohl ich extra den zweitägigen Stopover in Abu Dhabi mit Hotel gebucht habe.

Ich verstehe überhaupt nicht, was das soll. Ich habe eine bestimmte Reise gebucht und möchte diese auch genauso antreten. Warum soll ich jetzt meinen Abflughafen ändern und meinen Aufenthalt in Abu Dhabi verkürzen, nur weil die Zugtickets gestrichen wurden?

Ich habe den Mitarbeitern mehrfach erklärt, dass die Flüge bitte unverändert bleiben sollen und ich lediglich eine Lösung für die stornierten Rail & Fly Tickets benötige. Aber irgendwie scheint das niemand auf die Reihe zu bekommen.

Am Samstag wurde mir dann im Live Chat zugesichert, dass mich innerhalb von 24 Stunden jemand zurückrufen würde, um die Angelegenheit zu klären. Bis Dienstag kam natürlich kein Anruf. Also habe ich mich erneut an den Kundenservice gewandt und wieder genau dieselben widersprüchlichen Antworten bekommen.

Was mich besonders stört, ist, dass ich mittlerweile überhaupt nicht mehr weiß, welchen Status meine Buchung tatsächlich hat. Die App zeigt die gesamte Reise als storniert an, manche Mitarbeiter behaupten aber, die Flüge seien gültig, und andere wollen mich plötzlich komplett umbuchen. Eine vernünftige schriftliche Bestätigung, dass alle Flugtickets für beide Personen weiterhin gültig sind, habe ich bisher nicht erhalten.

Ich vermute deshalb, dass meine Buchung ebenfalls davon betroffen ist. Bestätigen konnte mir das bei Etihad allerdings bisher niemand. Es scheint dort teilweise nicht einmal bekannt zu sein, warum diese Zugabschnitte überhaupt storniert wurden.

Was ich daran nicht verstehe: Wenn Etihad weiß, dass Rail & Fly über diesen Anbieter nicht mehr funktioniert, warum werden die betroffenen Kunden dann nicht einfach informiert und bekommen eine Ersatzlösung angeboten?

Stattdessen wird die komplette Reise in der App als storniert angezeigt und der Kundenservice versucht, einen auf irgendwelche anderen Flugverbindungen umzubuchen.

Und stellt euch mal vor, ich hätte erst am Abreisetag in die App geschaut. Dann hätte ich möglicherweise ohne gültiges Zugticket dagestanden und wüsste nicht einmal, ob meine eigentlichen Flüge überhaupt noch gültig sind.

Was die ganze Sache noch schlimmer macht, ist der Kundenservice selbst.

Ich habe es zunächst auf Deutsch versucht, später dann auch auf Englisch. In beiden Sprachen war die Kommunikation eine absolute Katastrophe.

Im Chat werden KI-Übersetzungstools verwendet, was grundsätzlich ja überhaupt kein Problem wäre, wenn die Übersetzungen wenigstens vernünftig funktionieren würden. Aber die Qualität dieser Übersetzungen ist teilweise derart schlecht, dass die Antworten kaum noch verständlich sind. Da kommen Sätze heraus, die grammatikalisch und inhaltlich überhaupt keinen Sinn ergeben. Teilweise werden irgendwelche Begriffe verwendet, bei denen man nicht einmal mehr nachvollziehen kann, was der Mitarbeiter eigentlich sagen möchte.

Das sind teilweise keine brauchbaren Übersetzungen mehr. Man versucht, ein relativ einfaches Problem zu erklären, und bekommt Antworten zurück, die so schlecht übersetzt sind, dass man erst einmal rätseln muss, was überhaupt gemeint ist.

Ich habe dann auf Englisch weitergeschrieben, weil ich dachte, dass es vielleicht an der deutschen Übersetzung liegt. Aber auch auf Englisch bin ich keinen Schritt weitergekommen. Die Antworten waren teilweise genauso unverständlich oder gingen völlig an meinen Fragen vorbei.

Man erklärt mehrfach, dass lediglich die Zugtickets storniert wurden und die ursprünglichen Flüge unverändert bleiben sollen, und bekommt als Antwort wieder irgendeine Umbuchung über Frankfurt angeboten. Teilweise werden Dinge behauptet, die der vorherige Mitarbeiter noch komplett anders erklärt hat.

Ich frage mich mittlerweile wirklich, wie dort intern gearbeitet wird. Es kann doch nicht sein, dass man bei fünf verschiedenen Mitarbeitern fünf unterschiedliche Auskünfte zum Status derselben Buchung bekommt.

Mit dem normalen Kundenservice braucht man meiner bisherigen Erfahrung nach überhaupt nicht mehr zu diskutieren. Ich habe mittlerweile so viele Stunden in diesen Chats verbracht und bin keinen einzigen Schritt weiter. Einen Vorgesetzten bekommt man auch nicht einfach zu sprechen und der versprochene Rückruf ist ebenfalls ausgeblieben.

Ich werde jetzt eine offizielle Beschwerde einreichen und versuchen, das Ganze an eine zuständige Fachabteilung oder einen Supervisor weiterleiten zu lassen. Ich möchte einfach eine verbindliche Aussage von jemandem bekommen, der tatsächlich Zugriff auf die Buchung hat und versteht, was dort passiert ist.

Mich würde wirklich interessieren, ob hier aktuell noch andere mit Etihad und den QYG beziehungsweise W2-Zugabschnitten betroffen sind.

Hat jemand schon eine vernünftige Lösung von Etihad bekommen? Werden die Kosten für selbst gebuchte ICE-Tickets übernommen? Und weiß vielleicht jemand, wie man bei Etihad an einen kompetenten Ansprechpartner aus der Ticketing-Abteilung kommt?

Ich möchte eigentlich nur meine ursprünglich gebuchten Flüge behalten, den Stopover in Abu Dhabi wie geplant machen und vernünftig zum Flughafen Düsseldorf und später wieder nach Hamburg kommen.

Dass so etwas zu einer derartigen Odyssee mit dem Kundenservice wird, hätte ich wirklich nicht erwartet.

Kundenservice Probleme hatte ich auch schon mit Qatar Airways und Lufthansa. Im Flieger immer alles gut aber sobald man auf den Kundenservice angewiesen ist - Servicewüste

schönen Tag euch allen!
 

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
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Wird genauso praktiziert beim Thema Lastschrift-Betrug für Deutschlandtickets (siehe Vortrag beim 39c3 dazu).
Die Barcode-Struktur die bei Deutschland-Tickets verwendet wird ist ein wenig ne andere als die, die bei traditionellen "Bahn-Tickets" verwendet wird.
Ich kann hier aber öffentlich nicht weiter darauf eingehen, da hier entsprechende NDAs dran hängen. Sorry.
Aus Airline-Sicht es es eben genau nicht nur ein "Datenbankeintrag", denn so funktionieren PNRs mit EDIFACT-Datenaustausch zwischen Buchungssystem und Airlines eben nicht.
Natürlich. - Aus Airline-Sicht sind Buchungen letztlich ein Datenbank-Eintrag. Nicht mehr und nicht weniger.
Die Datenübertragung zwischen Airlines kann über EDIFACT-basierende Interfaces geschehen. Mittlerweile gibt's da aber auch andere Möglichkeiten.
EDIFACT ist letztlich nicht mehr als eine Protokoll-Definition die nur zur Datenübermittlung dient. Nicht mehr und nicht weniger.

Zumindest hat man aus Reisebüro-Sicht im Gegensatz zu Dir das passende Fachwissen.
Was man bei Menschen in Reisebüros oft feststellt ist, dass ein Reisebüro nur den sehr stark eingeschränkten Horizont den es zum Bedienen der GDS-Interfaces benötigt kennt und ggf. noch grob ein bisschen die Strukturen dahinter.
GDS- bzw. PSS-seitig gibt es durchaus noch andere Wege.
Ich möchte hier meine berufliche Stellung nicht weiter thematisieren, aber ich habe mehrere Jahre in diesem Umfeld gearbeitet.

Wenn dein GDS sich dem PSS der Airline unterhält, kann dort noch EDIFACT verwendet werden. Das wird GDS- oder Airline-seitig (je nachdem was da wie genau integriert ist), dann entsprechend transparent gemapped und konvertiert. Es gibt da mittlerweile (insbesondere zwischen Airlines und sonstigen System-Integratoren) aber auch andere Integrationen, da EDIFACT zwar standardisiert, ansonsten aber - gerade wegen der Standardisierung - unflexibel ist. Viele Airlines gehen in der Airline-to-Airline/Systemintegrator Kommunikation nur ungerne den Weg über einen GDS-Anbieter um Kosten zu senken und flexibler zu sein.

Und da 99% aller Rail&Fly-Tickets auf dem Ticketdokument einer Airline und nicht auf einem WorldTicket-Dokument ausgestellt sind, ist WorldTicket entgegen Deiner Aussage für die Tickets auch der gänzlich falsche Ansprechpartner.
Kannst Du mir bitte zeigen wo ich geschrieben habe, dass da irgendetwas auf WorldTicket Tickets ausgestellt wurde?

Als technischer Integrationspartner kann WorldTicket sehr wohl auf die Airlines zugehen und diesbezüglich Fixes veranlassen, sofern WorldTicket möchte.
Geschieht, nicht nur auf WorldTicket bezogen, hinter den Kulissen häufiger als es manch einer erwarten würde.
(Gab hier die Tage im Chase Thread erst nen paar Beispiele aus der Bankenwelt hierfür. Ist in der Airline-Welt nicht unbedingt anders, dass da irgendwer zum Telefon greift oder nen Ticket eröffnet. Ist nur nach außen hin im Allgemeinen verborgen und auch der Reisebüro-Support der Airlines weiß davon in aller Regel nichts)
Wegen wenigen Tickets wird das jedoch niemand machen, da die Personalkosten hierfür deutlich zu hoch sind.

Die brutale Realität (das ist eine Vermutung meinerseits basierend darauf wie die gesamte Sache seitens der Airlines gehandled wird) wird aber vermutlich sein, dass es auf Airline-Seite vermutlich niemanden groß interessieren wird, da der Anteil an R&F Tickets, gemessen am Gesamt-Volumen, extrem gering sein dürfte. Sonst hätte es da "über Nacht" eine Lösung gegeben. - Letztlich haben Airlines, System-Anbieter und auch die Bahn nur begrenzt Personal zur Verfügung was sie auf alle offenen Tasks verteilen und dementsprechend priorisieren müssen.

Das GDS-basierte Rail&Fly hat eben den großen Vorteil, dass dort die Zugfahrt zwingend an den internationalen Flug des Vertragspartners geknüpft ist, und somit der DB sehr wichtige Punkt dass Rail&Fly eben nicht standalone ohne Flug/Pauschalreise in den Verkauf gelangen kann technisch im Prinzip vollautomatisch gewährleistet ist.
Korrekt. Weil es sonst für Airline und Bahn aus Fraud-Perspektive kompliziert wird, wenn da auch noch Third-Parties (z.B. Reisebüros und OTAs) mitmischen - Eine Airline selbst hat noch andere Mittel und Wege, welche Reisebüros im Allgemeinen nicht offen stehen, dies dementsprechend sicherzustellen.
Bitte verwechsel nicht Viator, direkte Rail&Fly-Verträge von Großveranstaltern oder auch einzelner Airlines wie Emirates oder Lufthansa mit der DB und das GDS-basierte Rail&Fly.
Mir ist das sehr wohl bekannt. - Ich möchte Dich höflichst daran erinnern, dass ich NICHT derjenige war, der Rail&Fly für Airlines sowie Rail&Fly für Pauschalreiseanbieter durcheinander geworfen hat.
In dem Kontext darst Du der DB dafür danken, die sind letztlich dafür verantwortlich.
Weshalb wird hier eigentlich immer so eine extrem negative Stimmung gegenüber der DB gemacht? - Niemand dort wird seinen Job riskieren wollen wenn sie die R&F Tickets weiter laufen lassen und dann das eintritt weshalb der Vertrag gekündigt wurde.
Es tut mir Leid, dass du offensichtlicherweise so vielen Kunden R&F Tickets verkauft hast und jetzt ne ganze Menge Arbeit damit hast, aber das ist letztlich auch eine persönliche/geschäftliche Risiko-Betrachtung.
 
Zuletzt bearbeitet:

westcoastflyer

Erfahrenes Mitglied
03.09.2019
3.133
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Ich möchte eigentlich nur meine ursprünglich gebuchten Flüge behalten, den Stopover in Abu Dhabi wie geplant machen und vernünftig zum Flughafen Düsseldorf und später wieder nach Hamburg kommen.
Vermutlich werden zwei Lösungen relativ einfach möglich sein:
- bei Etihad die W2 Segmente aus der Buchung nehmen lassen und sich den Rail&Fly Anteil refunden lassen (ich vermute, dass das das ist, was dir Hotline und Chat zu erklären versucht haben; auch wenn es bei dir in der App ein bisschen ungünstig dargestellt wird, sollte Callcenter-seitig klar zu sehen sein, was passiert ist); das würde aber ggf. andere zukünftige Optionen verunmöglichen.
- alles im Moment so lassen wie es ist und 2-3 Tage vor Abflug nochmals bei Etihad versuchen eine Umbuchung auf einen Feederflug exDUS und nachHAM zu erwirken

Es gibt noch weitere Möglichkeiten, diese werden aber realistischerweise einen fähigen Anwalt benötigen.
Beitrag automatisch zusammengeführt:

Dabei würde sich allerdings nicht nur der Abflughafen ändern, sondern auch mein Weiterflug von Abu Dhabi nach Jakarta. Ich sollte dann einen Tag früher nach Jakarta weiterfliegen, obwohl ich extra den zweitägigen Stopover in Abu Dhabi mit Hotel gebucht habe.
Das sollte nicht passieren wenn du den Hotliner explizit bittest nur das W2 Segment auf involuntary Basis aus der Buchung zu nehmen ("I understand that the W2 Segments have been cancelled because they do no longer operate. Can you please remove them on an involuntary basis.". - Mit diesem Wording sollten sie eigentlich an der Hotline was anfangen können. Lasse alle anderen Details weg, da du mit einem Hotliner sprechen wirst, der sehr wahrscheinlich nicht mal weiß was Rail&Fly ist oder dass da eine Eisenbahn dahinter steckt.
Falls du jedoch vor hast, dir dieses Rail Recovery Ticket bei der DB zu klicken, solltest du dir vorher die alte Ticketnummer aufschreiben, da du diese ggf. dort dann benötigen wirst.

Du könntest versuchen, dich auf AirRail (QDU-FRA, FRA-ZMB) umbuchen zu lassen, da EY hier Fares gefiled hat. Aber keine Ahnung wie willig man hier im Voraus wäre. - Dort hättest du dann allerdings Zugbindung.

Der obligatorische Hinweis: falls du in Zukunft dann doch wieder irgendwie die Segmente dazu (oder eine Erstattung) haben möchtest, könnte es zu Problemen kommen wenn du sie jetzt entfernen lässt. - Bei einer Reise im Dezember würde ich noch ein wenig abwarten. - Falls bei EY viele betroffen sind, ist es durchaus denkbar, dass es bis dorthin entweder eine Lösung oder eine Handlungsanweisung gibt.
 
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rcs

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06.03.2009
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Etihad hat aus meiner Sicht wieder mal den Knall nicht gehört.

Deren Standard Operating Procedure ist, dass der Kunde entweder gem. der normalen Schedule Change Policy stornieren oder umbuchen kann - oder sich die Ersatz-Lösung kaufen soll und dann im Nachgang per Feedback-Formular die Erstattung in Form eines Etihad Credit Vouchers erhalten kann.
 

rcs

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Die Datenübertragung zwischen Airlines kann über EDIFACT-basierende Interfaces geschehen. Mittlerweile gibt's da aber auch andere Möglichkeiten.
EDIFACT ist letztlich nicht mehr als eine Protokoll-Definition die nur zur Datenübermittlung dient. Nicht mehr und nicht weniger.
Die neuen Möglichkeiten (NDC) sind mir bestens bekannt, mit diesem Thema habe ich seit über 10 Jahren intensive Berührungspunkte.

Was man bei Menschen in Reisebüros oft feststellt ist, dass ein Reisebüro nur den sehr stark eingeschränkten Horizont den es zum Bedienen der GDS-Interfaces benötigt kennt und ggf. noch grob ein bisschen die Strukturen dahinter.
GDS- bzw. PSS-seitig gibt es durchaus noch andere Wege.
Ich möchte hier meine berufliche Stellung nicht weiter thematisieren, aber ich habe mehrere Jahre in diesem Umfeld gearbeitet.
Dann wäre es hilfreich, wenn Du nicht andere Leute wie mich persönlich angreifen würdest, wenn Deinen inhaltlich leider falschen Beiträgen widersprochen wird. Du hast bei Deinen Beiträgen mehrfach die Reservierungsebene und die Ticketebene durcheinandergeworfen, und hier in dem Kontext der rein EDIFACT-basierenden WorldTicket-Problematik sind Deine Nebelkerzen zu anderen Wegen für die Betroffenen hier keine Hilfe, da sie in der Sache schlicht und ergreifend nicht relevant und anwendbar sind.

Und dass es unterschiedliche Wege zum Umgang mit dem Thema aus PSS-Seite gibt, kannst Du meinen vorherigen Beiträgen auch entnehmen - so z.B. seitens Singapore Airlines, bei denen für das Rail&Fly kein Sequence Check zur Einhaltung der Coupon-Reihenfolge stattfindet. Hilft nur nicht jedem anderen Betroffenen hier weiter, da eben diverse andere Airlines auf PSS-Seite diesen pragmatischen Schritt nicht gehen und auf einer Ticketumschreibung (mit all den negativen Begleiterscheinungen bezgl. der deutlich kompliziertere Erstattung der Folgekosten) bestehen.

Vielleicht ist man als langjähriger Vielflieger mit passendem beruflichen Background dort oftmals deutlich an der Realität im Alltag dran, als so mancher der auf der anderen Seite gearbeitet hat. Denn letztlich zählt nicht was in der Theorie alles möglich ist, sondern was die tatsächliche Passenger Experience ist. Und die weicht sehr oft vom Wunschdenken derer ab, die auf Airline/Provider-Seite arbeiten.

Kannst Du mir bitte zeigen wo ich geschrieben habe, dass da irgendetwas auf WorldTicket Tickets ausgestellt wurde?
In Deinem Beitrag #36 ist das Zusammenspiel zwischen DB, WorldTicket und Airlines von Dir falsch dargestellt worden.

Weshalb wird hier eigentlich immer so eine extrem negative Stimmung gegenüber der DB gemacht? - Niemand dort wird seinen Job riskieren wollen wenn sie die R&F Tickets weiter laufen lassen und dann das eintritt weshalb der Vertrag gekündigt wurde.
Ich sehe hier keine extrem negative Stimmung gegen der DB, das Problem ist ja das

Es tut mir Leid, dass du offensichtlicherweise so vielen Kunden R&F Tickets verkauft hast und jetzt ne ganze Menge Arbeit damit hast, aber das ist letztlich auch eine persönliche/geschäftliche Risiko-Betrachtung.
Der Arbeitsaufwand bei uns im Reisebüro hält sich damit in Grenzen, mein Ziel war hier vielmehr den Mitlesern praktische (und nicht irreführende) Tipps zum Umgang mit dieser Situation zu geben. Dazu gehört dann eben auch einzelnen Beiträgen wie Deinen zu widersprechen, wenn Sie aus meinem Blickwinkel falsch bzw. irreführend sind.
 
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rcs

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06.03.2009
27.971
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Seitens Qatar Airways gibt es nun heute endlich eine Info zur Rail&Fly-Situation. Zumindest für QR-Tickets gibt es auf rail-checkin.com ab voraussichtlich heute Abend kostenfreie Gutscheincodes als Ersatzlösung.

Bleibt abzuwarten, ob dies auch für andere Airlines gelten wird...
 

Ma1k

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13.10.2026
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1
Seitens Qatar Airways gibt es nun heute endlich eine Info zur Rail&Fly-Situation. Zumindest für QR-Tickets gibt es auf rail-checkin.com ab voraussichtlich heute Abend kostenfreie Gutscheincodes als Ersatzlösung.

Bleibt abzuwarten, ob dies auch für andere Airlines gelten wird...
Können Sie die Quelle benennen?