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EW: Die NEUE Eurowings
- Starter*in ek046
- Datum Start
Dann flieg mal mit einem LH A333 nach BKK .... Und den Rückflug macht dann welche Crew? Wenn dein Nickname deinen Beruf assoziieren soll, dann wissen wir ja jetzt, woher der stabile Flugplan mit den ganzen Puffern kommt ;-)
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Übersetzt: Wir kombinieren die Kosten / Komplexität eines network carriers mit den Nachteilen eines Billigfliegers (billiges/schlechtes Service).
Fare_IT
Erfahrenes Mitglied
Da hat das Millionen Sponsoring von DUS aber nicht lange gereicht für
Langstrecke
Ich habe hier im Forum gelernt (durch stetige Wiederholung) dass nur FR diese schmierigen Zahlungen zwecks Routen-Marketing nehmen würde... Du zerstörst mein wohlwollendes Bild einer verantwortlich handelnden deutschen Airline mit einem Leumund der Muttergesellschaft, der sich gewaschen hat.
Immer diese Details... und Korinthenkackerei. In Bezug auf die EW ist doch nur die "Message" interessant, mit deren Hilfe geglänzt werden soll.
Ich bin ganz bei Dir was die Message angeht. ABER das ein Low Cost Carrier "billig" ist, und dabei auch noch "schlechten" Service bietet - das finde ich ganz und gar nicht.
kingair9
Megaposter
Nunja, etwas spät Dein Einwand.
Denn die 4U hat man mit den Anfängen auf der DTM-MUC Strecke ja fast von Anfang an gehabt.
nello1985
Erfahrenes Mitglied
Das wurde gesagt, als noch nicht mal die Rede davon war, dass es irgendwann mal Eurowings geben wird (inklusive Langstrecke). In MUC gibts ja auch nur EW (Europaverkehr), weil man HV weghaben wollte.
nello1985
Erfahrenes Mitglied
Das war aber auch die einzige Strecke. Da war 4U aber noch im T1.
wideroe
Erfahrenes Mitglied
Also dann künftig die sieben A330-200 der SunExpress in FRA und MUC und fünf A330-300 der SN in DUS?
Reichen fünf A330-300 für alles bislang in DUS geflogene oder muss man da zB für EWR was anderes aus dem Hut zaubern? Immerhin fliegt man ja, wenn auch zT nur saisonal ex DUS immerhin Bangkok, Cancún, Fort Myers, Havana, La Romana, Las Vegas, Mahé, Mauritius, Miami, Montego Bay, Newark, Puerto Plata, Punta Cana, Samaná und Varadero. Und RSW, LAS, MIA und EWR gehen - zumindest aktuell - perspektivisch nicht mehr mit den SN-Maschinen, wenn man die Strecken nicht als SN vermarkten will.
Reichen fünf A330-300 für alles bislang in DUS geflogene oder muss man da zB für EWR was anderes aus dem Hut zaubern? Immerhin fliegt man ja, wenn auch zT nur saisonal ex DUS immerhin Bangkok, Cancún, Fort Myers, Havana, La Romana, Las Vegas, Mahé, Mauritius, Miami, Montego Bay, Newark, Puerto Plata, Punta Cana, Samaná und Varadero. Und RSW, LAS, MIA und EWR gehen - zumindest aktuell - perspektivisch nicht mehr mit den SN-Maschinen, wenn man die Strecken nicht als SN vermarkten will.
Naja, ist schon was dran...
Erst wurde gesagt, 4U macht alles dezentrale Europa.
Dann wurde daraus EW und man hat gesagt die EW-Langstrecke wird nur Touristrecken ab Köln Fliegen
Dann kamen die Touri-Langstrecken auch nach MUC
Dann hatte man gesagt "ausgewählte" Europa-Touristrecken würde man jetzt auch ab MUC fliegen
Dann wurde auch schon fröhlich MUC-CGN/DUS/TXL geflogen.
Jetzt fliegt alles überall...
Erst wurde gesagt, 4U macht alles dezentrale Europa.
Dann wurde daraus EW und man hat gesagt die EW-Langstrecke wird nur Touristrecken ab Köln Fliegen
Dann kamen die Touri-Langstrecken auch nach MUC
Dann hatte man gesagt "ausgewählte" Europa-Touristrecken würde man jetzt auch ab MUC fliegen
Dann wurde auch schon fröhlich MUC-CGN/DUS/TXL geflogen.
Jetzt fliegt alles überall...
Gelingt es Dir irgendwann auch mal, Deine persönlichen Spekulationen als solche kenntlich zu machen statt sie fälschlich als Fakten zu verkaufen?
Gründe, weshalb dies so nicht geschehen wird, gibt es massig.
Mal ne dumme frage:
Wie machen es denn die Mitarbeiter? meine Lebensgefährtin würde mir den Vogel zeigen wenn wir so oft umziehen, bei je nachdem nicht so attraktiven EW Gehalt(vgl. LH). Ist es als Airline Mitarbeiter normal so oft seinen Wohnort zu wechseln? Oder wird dann gependelt ?
Die Verlagerung von Cgn nach Dus ist ja noch okay, aber dann weiter nach Frankfurt.
Wie machen es denn die Mitarbeiter? meine Lebensgefährtin würde mir den Vogel zeigen wenn wir so oft umziehen, bei je nachdem nicht so attraktiven EW Gehalt(vgl. LH). Ist es als Airline Mitarbeiter normal so oft seinen Wohnort zu wechseln? Oder wird dann gependelt ?
Die Verlagerung von Cgn nach Dus ist ja noch okay, aber dann weiter nach Frankfurt.
Der Sozialplan wird jetzt erst verhandelt. Da werden sicher einige nicht mit nach Frankfurt gehen und dann steht man im Oktober vor dem nächsten Scherbenhaufen.
Man darf ja auch nicht vergessen, dass man MUC gerade die komplette Langstrecke abgezogen hat, um sie jetzt wieder zu eröffnen.
Fare_IT
Erfahrenes Mitglied
Ja. Eine große Herausforderung & Belastung. Zumal zB MUC als Lebensmittelpunkt (im Gegensatz zur Vielfalt des Rheinlandes / Ruhrgebiet) noch einige besondere Schmankerl bereit hält imho.
Pendeln geht aber - je nach Diensten - ganz gut, vorallem auf der Langstrecke. Trotzdem: Schön ist das nicht. Zumal die Dienstpläne in der Vergangenheit alles andere als stabil gewesen sein sollen - so berichtet der Flurfunk.
Ja - auch das ist eine Herausforderung: Die gemeinsame Lebensplanung/entwurf. Mit dem richtigen Partner m/w/x
Trifft aber auch viele andere Berufsgruppen / Menschen - und imho viel härter mitunter. Das Gehalt bei EW mag nicht zu den eigenen Ansprüchen passen - aber deswegen ist es nicht unattraktiv.Germanfflyer
Erfahrenes Mitglied
Es ist eine Leistungsänderung! Der Kunde hat eine LH Maschine und Crew gekauft - wenn jetzt PLANMÄßIG diese Leistung generell von einem Sub Unternehmer erbracht werden soll ist das ganz klar von Kundenseite her zustimmungsbedürftig!
Ich denke Schadensersatz oder Umbuchung auf eine andere Airline deswegen durchzusetzen wirdn schwierig sein - denn das Produckt ist eine vergleichbarer Ersatz aber rein der Storno dürfte bei den Gerichten durchgehen denn es ist ganz klar nicht die Leistung die gebucht bzw gekauft wurde!
Hätte ja fast Spaß daran dies einzuklagen nachdem ich ja sonst immer bei Flugzeitverschiebung so erfolgreich war...
War letztendlich von Anfang an nur Theorie…. Genauso, wie die Beschränkung von EW auf P2P und die Trennung zwischen EW- und „Premium Carrier“-Plattform. Wobei letztere damit wohl auch offiziell beendet wird:
(aus einem der zuvor geposteten Links)
Geht also wohl eher in die Richtung, EW (primär) touristische Strecken zu übertragen. Bleibt die Frage, wo hier die Trennlinie verlaufen soll / wird, gerade auch innereuropäisch.
Germanfflyer
Erfahrenes Mitglied
Derzeit wird LH 793 weiter fleißig als LH operated verkauft! Frechheit!
Aber hilft meinem Case.... der Beweis, daß der Kunde bewusst getäuscht wird!
Aber hilft meinem Case.... der Beweis, daß der Kunde bewusst getäuscht wird!
Japp, das ist schon ziemlich krass.
Mein Mitbewohner arbeitet auf der Langstrecke für diesen Saftladen. Er erzählt, dass es Crews gibt, die nach CGN umgezogen sind, als MUC reduziert wurde. Dann hat man sich von CGN verabschiedet und sie sind brav nach DUS mitgegangen. Jetzt geht es nach FRA
Grundsätzlich war bisher alles regelbar, wenn man in Köln gewohnt hat. Die Verbindung nach DUS ist ja in Ordnung. Es gibt allerdings zwei Abers:1) Wenn man Stand-By hat, muss man innerhalb einer Stunde am Flughafen sein. Das passiert äußerst selten, kommt aber vor.
2) Was mich aber persönlich sehr aufregt und was ich als total asozial seitens EW empfinde, dass man die Basen hin- und herschiebt, aber den Mitarbeitern nicht mal ein Jobticket anbietet.
Aus diesen beiden Gesichtspunkten bleibt eigentlich den Crews nichts anderes üblich, als nach FRA mitzugehen. Soweit ich weiß, werden es auch ziemlich viele (an)tun.
Da diese Crews im Tarif sind, sind auch die Arbeitsbedingungen absolut andere. Das kann man nicht vergleichen.
In MUC wurde von ursprünglich drei A330 einer abgezogen.
concordeuser
Erfahrenes Mitglied
oh danke, die Worte "der sich gewaschen hat" sind in diesem Kontext wirklich herrlich mehrdeutig
DerSenator
Erfahrenes Mitglied
Man sollte sich natürlich auch bewusst sein in welcher Branche man arbeitet.
Perisai
Meilenausquetscher
Eigentlich ja das Best Case Szenario - für Düsseldorf
Mal gesponnen; FRA & MUC bekommen die geniale EW/XG-Kombination und die dürfen dort ihr Chaos veranstalten.
Im Gegenzug bekommt DUS eine (wachsende) reine SN-Basis. Zudem werden die DUS-Flüge mittelfristig auf SN-Flugnummern mit EW-Codeshare umgestellt um den USA gerecht zu werden.
Gäbe schlechtere Szenarien für DUS
P.S. Mir ist durchaus bewusst, dass die EW-Kasperle sicher noch eine Reihe an weiteren Verschiebungen in der Planung haben und am Ende bei LH ja scheinbar eh keiner weiß was er nun eigentlich mit EW erreichen will...
Mal gesponnen; FRA & MUC bekommen die geniale EW/XG-Kombination und die dürfen dort ihr Chaos veranstalten.
Im Gegenzug bekommt DUS eine (wachsende) reine SN-Basis. Zudem werden die DUS-Flüge mittelfristig auf SN-Flugnummern mit EW-Codeshare umgestellt um den USA gerecht zu werden.
Gäbe schlechtere Szenarien für DUS
P.S. Mir ist durchaus bewusst, dass die EW-Kasperle sicher noch eine Reihe an weiteren Verschiebungen in der Planung haben und am Ende bei LH ja scheinbar eh keiner weiß was er nun eigentlich mit EW erreichen will...
330
Erfahrenes Mitglied
Der Preis für die Proceedingkönige des Jahres geht wohl nächstes Jahr an SunExpress Deutschland
(Gewinner der vergangenen Jahre: LGW, Condor Base SXF, Germania, TUIfly, 4U Base STR&HAJ)