Doha wird "isoliert" - 4 Staaten in MEA brechen mit Qatar wg Terrorsupport
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Ich spekuliere jetzt mal und unterstelle, du hast die C-Promo inkl. MC-Rabatt für 1.065 Euronen gebucht? Der Tarif hat mich auch gejuckt, hat aber leider nicht in meinen Kalender gepaßt. Für den Preis kann man dann auch mal ohne Schampus überleben
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Genau darauf warte ich auch. Ich habe aktuell keine QR-Buchungen und möchte Ende Juli und / oder Mitte August wieder mit QR fliegen, auf unkritischen Routen hinsichtlich der aktuellen Vorgänge. Bis dahin kommen sicher noch ein paar Incentives, sonst werden halt ein paar Meilen verflogen bis die nächste Promo kommt ...
Stelle fest Juser QR Sepp weilt trotz ungeklärter Sachlage am Golf noch unter uns . Womit ich höflich beantragen möchte eine der verfügbaren Berichtsplattformen wieder zu eröffnen weil Juser QR Sepp vermutlich in Unkenntnis grauenhafter Entwicklungen äußerste Energie in die Verarbeitung jüngster Reiseerlebnisse investierte und nunmehr mutmaßlich mit den Hufen scharrt . Ich verspreche meinerseits auf Meldungen aller Art zu verzichten und ausschließlich sach- sowie fachgerecht argumentativ zum Wohle des Ganzen tätig zu weren . Wenn überhaupt .
Ehrenwort . Echt jetzt .
Ehrenwort . Echt jetzt .
QR fliegt demnächst nur noch domestic Qatar Routen! Falls es keine zweite Stadt dort geben sollte - wer das gleich von Juser Somkiat prüfen lassen - muss eben DOH-DOH geflogen werden. Rundflug über den Qatar Airspace dürfte in knapp unter einer Stunde dann erledigt sein.
QR Meilenauszug kannst Du Dir dann an die Wand nageln.
Muß jetzt auch dieser Thread noch mit solchem Schwachsinn zugemüllt werden?
Mich interessiert noch, warum manche QR-Jockeys so kurz vor dem Ziel noch so hoch müssen. Zum Beispiel:
QR947 aus SIN kurz vor Bandar Abbas auf 43.000 ft
QR1370 aus CPT selbe Höhe über dem Golf von Oman
Ist das nicht eher Flugfläche für Challenger und Co?
QR947 aus SIN kurz vor Bandar Abbas auf 43.000 ft
QR1370 aus CPT selbe Höhe über dem Golf von Oman
Ist das nicht eher Flugfläche für Challenger und Co?
Zuletzt bearbeitet:
Der Traffic Flow in / out Doha wird ja jetzt ausschliesslich
durch die Tehran FIR geleitet.
ATC dort hat am Golf mehrere Kopfnuesse zu knacken:
Staffing der Sectoren
Staffelung des Verkehrs frühzeitig vor den Entrypoints
(Weil es in der Entry Route keinen Platz gibt zu separieren)
Berücksichtigung des sonst Traffics in der Region (DXB)
Vorbereitet sein auf Holdings...im Luftraum um Hamad
ist kein Platz für irgendwas
In und Outbound traffic aus Doha kommt quasi an der gleichen
Stelle aus einem Loophole...auch hier muss man Platz haben
Deswegen mutmaßlich die hohen Anfluege (educated guess)
durch die Tehran FIR geleitet.
ATC dort hat am Golf mehrere Kopfnuesse zu knacken:
Staffing der Sectoren
Staffelung des Verkehrs frühzeitig vor den Entrypoints
(Weil es in der Entry Route keinen Platz gibt zu separieren)
Berücksichtigung des sonst Traffics in der Region (DXB)
Vorbereitet sein auf Holdings...im Luftraum um Hamad
ist kein Platz für irgendwas
In und Outbound traffic aus Doha kommt quasi an der gleichen
Stelle aus einem Loophole...auch hier muss man Platz haben
Deswegen mutmaßlich die hohen Anfluege (educated guess)
so wie ich das sehe, gibt es jetzt eigentlich nur wenige QR-Strecken, bei denen sich die Flugzeit stark erhöht:
GRU-EZE
LOS
KRT
(AKL wird evtl. mal einen Stopp einlegen müssen bei ungünstigen Winden)
für uns Europäer auf QR-Strecken bleibt fast alles beim alten, bis auf CAI
GRU-EZE
LOS
KRT
(AKL wird evtl. mal einen Stopp einlegen müssen bei ungünstigen Winden)
für uns Europäer auf QR-Strecken bleibt fast alles beim alten, bis auf CAI
Es gibt mehrere Städte in Katar, aber nur einen Airport (alles andere wäre ein Wunder).
Na ja, bis Katar z.B. den Sudan oder Somalien (ein Teil Libyens gehe auch wohl) kauft, und die dortigen Flugplätze dann künftig als neuen Drehkreuz für QR einsetzen wird. Es verringert sich wieder die Flugzeit (auch gegenüber Nützung von DOH als Drehkreuz) und die Wirtschaft wird in diesen Gebiete angekurbelt. Eine klassische Win/Win Situtation.
In LBC weiss man, wie man in kürzteste Zeit Bierzelte umfunktioniert zu Terminals oder gar Executive Lounges.
für uns Europäer auf QR-Strecken bleibt fast alles beim alten, bis auf CAI
Werde es wohl nie verstehen, wenn man eh schon nach/über DOH fliegt, auch noch einen zusätzlichen Stopover in CAI machen zu wollen/müssen.
LG
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Da die Kataris nicht so doof sind wie die Berliner, gibt es schon noch zwei
Koennte der alte Flughafen in der aktuellen Situation hilfreich sein? Gehen am neuen die Parkplaetze aus? Nicht wirklich, oder?
Gier frisst Hirn. Oder, wie Bertolt Brecht schon wusste: Erst kommt das Fliegen, dann kommt die Moral.
Da auch bei den Saudis allmählich die liquiden Mittel knapp werden und beispielsweise die Ägypter ohnehin klamm sind, andererseits aber die Qatarer auf jede Menge Pulver zurückgreifen können prophezeihe ich streng vertraulich ein baldiges Ende der Konfusion . Pecunia non olet ( morgenländische Weisheit ) .
Notfalls könnte man den alten(?) direkt davor und die Airbase südlich als "zwischen" Station verwenden
Oder besser: QR beschafft sich Helikopter und bietet Domestic-Flights zwischen den größeren Städten an. Landeplätze sollte es genug geben.
Auch ich warte sehnsüchtig auf doppelte Meilen UND doppelte QPoints - sollte jetzt eigentlich in den nächsten Tagen / Wochen kommen - und wenn nun einige von Qatar Abstand nehmen, fliegen eben der Seb und ich alleine.
Mooooooment. Ich brauch bis November noch 43 QPoints für den Plat. Ich bin also auch dabeiAuch ich warte sehnsüchtig auf doppelte Meilen UND doppelte QPoints - sollte jetzt eigentlich in den nächsten Tagen / Wochen kommen - und wenn nun einige von Qatar Abstand nehmen, fliegen eben der Seb und ich alleine.