DRS (Dresden) Flughafen

[RealEasy]

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Thema "ehrliche Reisezeiten".
DRS bin ich zu den besagten GW-Zeiten kurz vor 7 aus dem Haus, 5 min Fußweg zur S-Bahn/RB, 25 min zum Flughafen, 10 min vor closing chek in da, kurz nach 8 ging der Flieger, kurz vor 9 CGN, 30 min Taxi, roundabout 3 Stunden.
Von der Möglichkeit einer (nicht vorhandenen) frühen ICE-Verbindung ganz abgesehen, ging unter 7,5 Stunden (Tür-Tür) gar nichts.
Kfz war mit 5 Stunden möglich (und machbar).
Heutzutage fällt die Bahn bei einer zu erreichenden Zielzeit für mich komplett raus (zu viele Verspätungen erlebt).
Bleiben Kfz und Flieger eben auch bei innerdeutschen Zielen. Leipzig und Dresden Airport sind mit gut 30 min Anfahrt aus fast jedem Stadtteil erreichbar.

 

[Anna_Vielfliegerin]

Für das lange Reformationstag-WE habe ich gerade LEJ-FRA-LIS für 18k Meilen in C als Oneway gebucht. Kam mir relativ günstig vor. Zurück geht es dann per Kaufticket mit TAP bis FRA und weiter mit dem ICE.

Beitrag automatisch zusammengeführt: 13.09.2025

Und nochwas aus der gestrigen SZ

Anhang anzeigen 309059

Das Pingpongspiel geht weiter:

Zu teuer: Billigflieger wie Ryanair und Easyjet meiden Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden | MDR.DE

Ryanair ist wieder weg, Easyjet war nie da: Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden sollen zu den teuersten in Deutschland gehören. Doch ihr Betreiber verweist auf die Politik.

www.mdr.de

 

[FCL]

> Im Jahr 2019 seien diese Kosten "quasi um 100 Prozent gestiegen".

Also meine kleine Sammlung "Lufthansa Rechnungen, für DRS Flüge,
über die letzten 20+ Jahre" beweist mir, das Stephan da übertreibt...
um nicht zu sagen rotzfrech lügt...

Tja. Wenn wir ihm die Strecke nicht subventionieren, dann kann er sie
halt nicht fliegen. So ein Pech aber auch.

 

[nhobalu]

> Im Jahr 2019 seien diese Kosten "quasi um 100 Prozent gestiegen".

Also meine kleine Sammlung "Lufthansa Rechnungen, für DRS Flüge,
über die letzten 20+ Jahre" beweist mir, das Stephan da übertreibt...
um nicht zu sagen rotzfrech lügt...

Tja. Wenn wir ihm die Strecke nicht subventionieren, dann kann er sie
halt nicht fliegen. So ein Pech aber auch.

Siehst Du auf Deinen Rechnungen die Landegebühren für ein Flugzeug?
Wow!

 

[FCL]

Im Artikel wird über Steuern, Abgaben, Sicherheitsgebühren, Flugsicherung gejammert – nicht Landegebühren.

Die derzeitige Entgeltordnung... hier und hier. Wenn jemand ältere Versionen davon hat, dann gern her damit...

 

[bonkers]

Was auf jeden Fall unaufhörlich steigt sind die Preise des Snacks Airside…

 

[globetrotter11]

Im Artikel wird über Steuern, Abgaben, Sicherheitsgebühren, Flugsicherung gejammert – nicht Landegebühren.

Die derzeitige Entgeltordnung... hier und hier. Wenn jemand ältere Versionen davon hat, dann gern her damit...

Du glaubst doch wohl nicht, dass Ryanair & Co die "offiziellen" Gebühren zahlen?

 

[FCL]

Du glaubst doch wohl nicht, dass Ryanair & Co die "offiziellen" Gebühren zahlen?

In LEJ und DRS zahlen sie... momentan... gar nix.

Und mit MDF AG und Sachsen reden... wollen sie... auch nicht.

 

[mariomue]

 

[FCL]

"Billigfluglinie kann kein Billig. Mehr News auf Seite 6."

 

[RealEasy]

Die Diskussion um Kosten für Airlines an dt. Flughäfen ist doch irgendwie sinnlos.
So lange keine politisch herbeigeführte Subvention gewährt wird, kann aufgrund der unternehmerischen Kalkulation ein dt. Flughafen nie in den zu erhebenden Gebühren preiswerter sein, als ein ausländischer.
Stichworte Lohn- und Lohnnebenkosten.

 

[Langstrecke]

Die Diskussion um Kosten für Airlines an dt. Flughäfen ist doch irgendwie sinnlos.
So lange keine politisch herbeigeführte Subvention gewährt wird, kann aufgrund der unternehmerischen Kalkulation ein dt. Flughafen nie in den zu erhebenden Gebühren preiswerter sein, als ein ausländischer.
Stichworte Lohn- und Lohnnebenkosten.

Ne, Steuern und Gebühren

 

[Toter-Greifvogel]

Selbst in ESP ist es ja zu teuer. Subventionen sind Mist.

 

[mbraun]

Ne, Steuern und Gebühren

Zumindest bei den Gebühren: Wenn Du die kostendeckend gestalten willst, bist Du imho aufgrund der von RealEasy genannten Gründe über der Konkurrenz. Wenn Du sie unter den Kosten hältsts, subventionierst Du. Kann gute Gründe dafür geben, ist aber halt eine Subvention.

 

[Langstrecke]

Zumindest bei den Gebühren: Wenn Du die kostendeckend gestalten willst, bist Du imho aufgrund der von RealEasy genannten Gründe über der Konkurrenz. Wenn Du sie unter den Kosten hältsts, subventionierst Du. Kann gute Gründe dafür geben, ist aber halt eine Subvention.

Beim Startflughafen VIE liegen Steuern und Gebühren bei 250€, in meinem oben genannt Beispiel LEJ bei 340€.
Vergleichbar in Einzelpositionen aufdröseln wäre jetzt möglich, bin aber zu faul.

 

[RealEasy]

Eine der Hauptursachen davon sind aber nunmal Personalkosten.
Auch diese hängen sowohl direkt als auch indirekt mit den vom Fliegenden zu zahlenden Steuern und Gebühren zusammen bzw. sind darin jeweils erfasst.
Beispiel Air Port Security - enthalten sind direkte anteilige Personalkosten (Security) als auch indirekte (Personal des Unternehmens, welches Sicherheitsbereich errichtet, schlusssicheres Glas eingebaut hat etc.).
Und im Direktvergleich mit VIE - welche Leistung an diesem wird/wurde in welcher Höhe vom Staat/von der EU subventioniert?

 

[Langstrecke]

Eine der Hauptursachen davon sind aber nunmal Personalkosten.

Meinetwegen.
Der Flughafen muss Personal vorhalten. Nur ist der Flughafen mit seinen zehn Flugbewegungen am Tag nicht ausgelastet.
Unrentable Flughäfen gehören geschlossen. Es kann auch nicht sein, dass jeder Provinzfürst einen Flughafen braucht.
Aber das Thema hatten wir schon.

Auch diese hängen sowohl direkt als auch indirekt mit den vom Fliegenden zu zahlenden Steuern und Gebühren zusammen bzw. sind darin jeweils erfasst.
Beispiel Air Port Security - enthalten sind direkte anteilige Personalkosten (Security) als auch indirekte (Personal des Unternehmens, welches Sicherheitsbereich errichtet, schlusssicheres Glas eingebaut hat etc.).
Und im Direktvergleich mit VIE - welche Leistung an diesem wird/wurde in welcher Höhe vom Staat/von der EU subventioniert?

 

[RealEasy]

Dann müssten eine Menge Flughäfen geschlossen werden, da sie bei ehrlicher betriebswirtschaftlicher Kalkulation unrentabel wären.
Beispiel? → Airport MUC zahlte 2019 ca. 25 Mio € an Airlines für bessere Auslastung

 

[alinakl]

Jetzt probiert es auch LH:

Zu teuer: Lufthansa droht mit Flugstreichungen in Leipzig/Halle und Dresden | MDR.DE

Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden sollen zu den teuersten in Deutschland gehören. Nun droht auch Lufthansa mit dem Streichen von Flugverbindungen, nachdem sich der Billigflieger Ryanair bereits zurückgezogen hatte.

www.mdr.de

Bisher war jeder Flug von/nach Dresden sehr voll, bzw. "we are fully bocked today ..." die Preise sind jetzt nicht in einer Range wo man kein Geschäft machen könnte.

 

[monty81]

Jetzt probiert es auch LH:

Zu teuer: Lufthansa droht mit Flugstreichungen in Leipzig/Halle und Dresden | MDR.DE

Die Flughäfen Leipzig/Halle und Dresden sollen zu den teuersten in Deutschland gehören. Nun droht auch Lufthansa mit dem Streichen von Flugverbindungen, nachdem sich der Billigflieger Ryanair bereits zurückgezogen hatte.

www.mdr.de

Bisher war jeder Flug von/nach Dresden sehr voll, bzw. "we are fully bocked today ..." die Preise sind jetzt nicht in einer Range wo man kein Geschäft machen könnte.

Dazu sind Flüge ab DRS auch teurer als z.B. ab BER mangels Konkurrenz. Wenn man damit kein Geld verdient sollte man sich langsam wohl ein Geschäftsfeld suchen, das nix mit Luftfahrt zu tun hat.
Zumal man von den sicher fast 1000 am Tag, die DRS-FRA und DRS-MUC fliegen wohl einen sehr großen Teil auch im weiteren Kontinentalnetz (dann fliegt man ab BER/PRG ja mit einer anderen Airline direkt) und Interkontinentalnetz (da plötzlich Skyteam, Oneworld und andere *A-Carrier viel interessanter sind.
Sind wir mal ehrlich, bis auf paar die echt nach MUC/FRA wollen fliegt doch keiner LH weil sie so toll oder billig ist, sondern weils halt bequemer ist mit der S-Bahn in 10-30 min am Flughafen zu sein als zum BER zu gurken.
Aber vielleicht will man auch keine Deutschen mehr feedern sondern lieber andere Nationalitäten ... keine Ahnung.

 

[Toter-Greifvogel]

Was wollen sie denn streichen? Fra und Muc? Fliegen die noch woanders hin?

 

[Münsterländer]

Aber vielleicht will man auch keine Deutschen mehr feedern sondern lieber andere Nationalitäten ... keine Ahnung.

Bitte nicht die Diskussion hier anfangen

 

[monty81]

Bitte nicht die Diskussion hier anfangen

Das sollte natürlich keineswegs politisch sein, falls es so klang.
Aber kann natürlich sein, dass man mit einem Norweger mehr verdient als mit den Passagieren z.B aus DRS und Umgebung. Sonst wüsste ich nicht, was gegen volle Flüge spricht.

 

[Eastside]

Bin Montag Abend mit der letzten Maschine ( CRJ) aus FRA angekommen. Außenstellplatz, zwei Busse mit Fahrer werden vorgehalten.Da eine Mindest Arbeitszeit gezahlt werden muss, verstehe ich den Vorgang so nicht wirklich.Warum fährt man nicht nahe ans Terminal heran und lässt die Leute die 10-15 Meter laufen ?
Maschine war nicht ganz voll, aber ohne zurück kommende Reisegruppe mit ca. 30 Leuten , wäre es ein sehr leerer Flieger gewesen.

 

[monty81]

Bin Montag Abend mit der letzten Maschine ( CRJ) aus FRA angekommen. Außenstellplatz, zwei Busse mit Fahrer werden vorgehalten.Da eine Mindest Arbeitszeit gezahlt werden muss, verstehe ich den Vorgang so nicht wirklich.Warum fährt man nicht nahe ans Terminal heran und lässt die Leute die 10-15 Meter laufen ?
Maschine war nicht ganz voll, aber ohne zurück kommende Reisegruppe mit ca. 30 Leuten , wäre es ein sehr leerer Flieger gewesen.

Bis vor kurzem war das auch so, da ist man gelaufen von Gate 10 und zurück dann direkt unten rein. Letzte Woche war ich auch verwundert, warum es plötzlich Bustransfer von Gate 5 gibt. Bauarbeiten konnte ich keine sehen.