Wohnt man in einem Staat, in dem der Strom für die Elektroautos klimaschonend hergestellt wird, dann ist ein Elektroauto klimaschonender als ein Verbrenner. Das sind z.B. Finnland, Schweden, Frankreich und Österreich.
Achtung: Meine Betrachtung bezog sich rein auf den individuellen Nutzen.
Achtung: Ich sprach bewusst von wesentlichen Verbesserungen.
"Ich mag es" ist kein rationales Argument. Damit kann man alles rechtfertigen.
Manche Leute mögen es wenn sie nen Sportauspuff haben und die Karre röhrt und andere eben nicht. Wie excelst du das? Der Spaß an der Sache gehört für mich zumindest zu einem nicht unwesentlichen Teil dazu.
Manche genießen auch ihre Zigarette am Nachbartisch im Restaurant während ich esse. Den Sportauspuff "excel" ich genauso. Für manche ist es ein Feature, für andere ein Bug... Die Steigerung sind dann künstliche Fehlzündungen.
Leute die den Sportauspuff vermissen können bei Fiat glücklich werden. Der Abarth 500e hat doch tatsächlich einen Soundgenerator aussen, dieser macht den Lärm des bisherigen 2 Zylinders gekonnt und laut nach, so das wir weiterhin von den Linken und Grünen erzählt bekommen das es nur mit Tempo 30 leiser wird. Eigentlich könnte man solche Auswüchse besser direkt verbieten, dann ist Ruhe. Wer puff puff Geräusche braucht, der soll die über die Stereo Anlage im Innenraum geniessen.
Es steht doch außer Frage, dass man mit einem BEV gut bedient ist, wenn man langsam fährt und an den Start- und Zielpunkten - an denen man sowieso Zeit verbringt - verfügbare Ladestationen hat. Das BEV hat auch Vorteile in Staus. Dein Beispiel ist das absolute Optimum. Alles andere in der BEV-Welt läuft schlechter.
Das Hauptargument - CO2-Reduktion - funktioniert nur bei einer passenden Energiepolitik. Derzeit werden BEV in Deutschland fast ausschließlich mit Kohlestrom betrieben. Der Betrieb der BEV mit Strom aus regenerativen Quellen muss daher oberste Priorität haben. Hat es aber leider nicht, wie man am Abschalten der KKW sieht.
Was heißt für dich, dass die Ladeinfrastruktur keine Fortschritte macht? Das Delta ggü. dem Vorjahr bei den öffentlichen Ladepunkten schaut jetzt nicht nach Einbruch aus und die Zahl der nicht-öffentlichen dürfte durch die unkomplizierte Wallbox-Förderung auch nicht allzu stark stagniert sein.
Perfekt für alle ist es auf keinen Fall und die ideale Lösung für alle wird es nie sein können. Nichtsdestotrotz sehe ich im Umfeld mehr als genug Anwendungsfälle, in denen es im Alltag tatsächlich perfekt passt und im Vergleich zum Verbrenner die bessere Alternative ist. Das darf man dann auch ruhig mal zugestehen, statt die "das kann ja garnicht sein"-Kutsche zu bringen. Zumal der Status Quo ja nicht in Stein gemeißelt ist und die Entwicklung weitergeht.
Ich will dir nicht widersprechen, dass der Energiemix natürlich eine erhebliche Rolle spielt. Ausschließlich mit Kohlestrom halte ich beim derzeitigen Mix aber ein wenig für übertrieben.
Genau so passt es - wenn Du einen Cayenne GTS vergleichbar bewegst reicht das für 350 km. Das macht dann aber auch (meist) Spaß.
Das macht aber einfach keinen Sinn. Dann müssten ja alle Dauerverbraucher in der Leistungsklasse verboten sein. die hast Du unter Umständen (Sauna, Whirlpool) auch im Haus. Die müssten ja genauso verboten sein.
Leider nicht. Gäbe es keine BEV, dann könnte man durch diesen entfallen Verbrauch fast ausschließlich den Output der Kohlekraftwerke reduzieren. Ausnahme sind die Zeit, zu denen wir Strom exportieren und Ladestationen, die mit regenerative Energie betrieben wird, die sonst nicht eingespeist würde. Das bedeutet, dass in Deutschland die BEV mit 1.152g CO2/kWh hergestellt wird.
Die gibt es unbestritten. Ein großer Teil der aktuellen BEV-Fahrer wird entsprechend passende Voraussetzungen haben.
Das stimmt. Es gibt jedoch einen entscheidenden Punkt. Die Mehrheit der Autofahrer sucht ihr Fahrzeug nach eigentlich seltenen Einsatzszenarien aus. Begeisterte Wohnwagenurlauber nehmen als Auto ein entsprechend passendes Auto. Wer ein, zwei Mal im Jahr nach Italien oder Kroatien in den Urlaub fährt, der sucht sich danach sein Auto aus, nicht danach, wie er am besten zur Arbeit kommt.
Es existiert kein BEV, das 350km Reichweite hat, wenn Du es so bewegst, wie einen Cayenne GTS bei einem Verbrauch von 25l/100km.
Wahrscheinlich wird die Kategorisierung danach bestimmt, ob es eine extra Lademöglichkeit gibt. Die gab es nämlich bei meinen letzten Häuser, wo Laden erlaubt war.
Jein. Die übliche Auslegung einer Leitung/Steckdose ist eher an der Spitzenlast ausgerichtet. Bei 16A Dauerlast über Stunden kann es in der Tat in Verbindungsklemmen und auch an normalen Schuko Steckdosen sehr heiß werden. Gedrosselt auf 10A sollte es normalerweise okay sein. Sind dann aber nur 2,3kW Ladeleistung je Stunde.
Aktuell machen unsere Elektroautos so richtig Spaß. Bei 15-18kW Verbrauch stellt die Sonne etwa 90% der Ladung zur Verfügung. Okay, kostet uns sagenhafte 0,129€ je kW die uns als Vergütung für Einspeisung unserer PV Anlage dadurch nicht zur Verfügung steht.
Das ist ja auch Quatsch. Siehe hier:
www.destatis.de
Der absolute Kaufgrund war bei uns:
Gäbe es keine BEV könnte ich die Kohlekraft reduzieren? Den konventionellen Anteil an der Stromerzeugung sowie dessen Notwendigkeit vollständig den BEV zuzuschreiben und so zu argumentieren scheint mir schon ein wenig polemisch. Dann könnte ich ebenfalls sagen: Streichen wir doch die Deutsche Bahn sowie den elektrifizierten Nahverkehr vollständig. Dann könnte ich ebenfalls Kohlekraftwerke reduzieren. Davon ab bleibt mir immer noch der positive Effekt, dass Emissionen in den Ballungszentren reduziert werden.
Auch beim Strom-Mix habe ich eine Entwicklung und tue mich schwer damit, hinsichtlich Prognosen für die Zukunft mit dem aktuellen Status Quo zu argumentieren. Der Artikel von @SleepOverGreenland deutet diese Entwicklung ja ebenfalls an.
Da stimme ich zu und daraus ergeben sich natürlich Fälle, in denen ein BEV keinen Sinn macht. Jedoch muss ich zumindest in meinem Umfeld (zugegebenermaßen nicht repräsentativ) ein Umdenken feststellen. Unter anderem angetrieben von den direkten Erfahrungen im Umfeld. Und zwar wird eher im Hinblick auf den hauptsächlichen täglichen Anwendungszweck geprüft und die hierfür sinnvollere Lösung gewählt und sich damit arrangiert, für die 1-2 Langstreckenfahrten im Jahr eben Kompromisse eingehen zu müssen. Genauso wurden aber auch weiter Verbrenner gekauft, weil es eben die sinnvollere Alternative ist. Aber es muss ja auch nicht immer die 100% Entweder-Oder schwarz/weiß Lösung in jedem Haushalt sein. Bei dem ein oder anderen ists eben der Diesel als Außendienstfahrzeug geblieben und dafür der Zweitwagen als BEV.
Bzgl. Fahrrad oder ÖPNV stimme ich dir uneingeschränkt zu. Das geht auch mir insgesamt noch deutlich zu langsam im Hinblick auf Ausbau von Fahrradinfrastruktur in den Städten, sicheren Verkehrswegen, Widerstand der autogetriebenen Lokalpolitik und Anwohnern, etc. Dennoch ist das kein BEV spezifisches Problem und wir sind hier generell bei Auto vs. Fahrrad/ÖPNV.
Das ist nicht nur polemisch sondern auch mathematisch komplett falsch. Nehmen wir 1.000.000 BEV die im Schnitt 50 Km am Tag fahren. Das entspricht 18.000 Km Jahresfahrleistung. Wir haben ja hier schon herausgearbeitet dass ein BEV nichts für den Außendienstler mit 50.000 Km p.a. ist.
